江西
老牌車企江鈴汽車最近發(fā)布了2025年報(bào)和2026年一季報(bào)，大家不看不知道，一看嚇一跳：江鈴汽車的董事會(huì)和高管層，平均年齡達(dá)到了54歲。
董事長邱天高，1966年出生，今年60歲；副董事長吳勝波，同樣是1966年出生；總裁熊春英，1964年出生，今年已經(jīng)62歲了。
這配置妥妥的“銀發(fā)天團(tuán)”。邱天高從2016年就開始掌舵江鈴汽車，到現(xiàn)在已經(jīng)10年了。熊春英女士更是一位在汽車行業(yè)超過30年的“鐵娘子”。
雖然熊春英是江鈴汽車的總裁，但在工資單上，你找不到她的名字。
根據(jù)2025年報(bào)數(shù)據(jù)，剔除獨(dú)立董事、監(jiān)事會(huì)主席、監(jiān)事后，江鈴汽車共有18位董事和高級(jí)管理人員。
2025年江鈴汽車董事和高管們合計(jì)領(lǐng)取報(bào)酬997萬元，平均年薪166萬左右。熊春英的薪酬一欄寫著：0元。
別誤會(huì)，不是老板發(fā)不起工資，而是她的身份比較特殊。熊春英其實(shí)是福特派駐過來的高管，她的工資由福特那邊發(fā)，不在江鈴領(lǐng)錢。
年報(bào)里有一行小字透露，江鈴得向福特支付大約110萬元作為“外派費(fèi)”。這有點(diǎn)像我們打工人常說的“你的社保掛在A公司，但人實(shí)際在B公司上班”？
這幫60歲的“老同志”帶著江鈴，到底行不行？
說實(shí)話，江鈴汽車當(dāng)前處于轉(zhuǎn)型陣痛階段。短期依托出口高增長、新能源銷量提升和商用車基本盤，公司銷量規(guī)模保持穩(wěn)定。
雖然銷量穩(wěn)住了，但錢是越來越難賺了。江鈴雖然在商用車是王者，但在乘用車（家用SUV、轎車）領(lǐng)域，始終是個(gè)短板。
為了轉(zhuǎn)型，江鈴也是下了血本。去年一下子計(jì)提了將近32個(gè)億的資產(chǎn)減值，把重卡和合資公司的包袱一次性甩掉。
江鈴現(xiàn)在也在猛攻新能源。跟寧德時(shí)代合作搞換電，跟百度Apollo搞無人駕駛車，甚至都到迪拜去跑商業(yè)化運(yùn)營了。
寶刀未老，還是“占著位置”？在網(wǎng)上，關(guān)于“60歲還在當(dāng)高管”的討論一直挺熱鬧。
造車是個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及供應(yīng)鏈、制造工藝、渠道銷售，沒有幾十年的積累，真的玩不轉(zhuǎn)。在這個(gè)行業(yè)，“老師傅”確實(shí)比“小鮮肉”值錢。
也有網(wǎng)友問：當(dāng)特斯拉的馬斯克在刷火箭，雷軍在直播間賣車的時(shí)候，江鈴的這些老將們，能不能跟上新時(shí)代的節(jié)奏？
再說幾句
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的“翻身仗”能不能打贏，看的不是高管的歲數(shù)，而是他們腦子里的思路有沒有“落伍”。
年過花甲，本該卸甲休憩、安享清閑。對(duì)于這幫60歲還在汽車圈一線拼殺的老兵，是敬佩還是質(zhì)疑？歡迎評(píng)論區(qū)留言。
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