價格內卷，銷量暴跌，輪胎競爭全面失控

來源：輪胎商業

公開數據顯示，2025年中國輪胎企業中僅中策橡膠一家輪胎企業的境內外市場利潤率實現了平均——國內海外市場利潤率均突破了19%。多數輪胎企業海外市場利潤率超過15%，國內市場利潤率低于10%，甚至低于5%。

國內開工率直線下滑，關廠保“命”

粗略統計，2021年到2026年5月的5年半時間里，中國半鋼胎開工率在2025年上半年達到巔峰，超過了70%；全鋼胎開工率從2021年的67%跌到59%。

尤其是2024年之后，雖然不少輪胎企業都說自己的產品供不應求，但實際上國內全鋼胎開工率連及格線（70%）都沒摸到。

2023年，外資輪胎企業集體逃離中國卡車胎市場競爭，2024年11月后，又有外資輪胎企業干脆以環保為理由對國內轎車胎工廠進行了減產。同一規格尺寸，中國品牌不到200，外資品牌接近500，一倍多的差價讓外資輪胎企業在部分規格市場份額連連敗退。

通伊歐干脆是賣掉了自己的一家輪胎工廠，對于部分外資輪胎企業來說，17寸以下半鋼胎份額的縮水讓不少外資輪胎企業的生產線降至過去7成左右就夠了。

但是受傷的只有外資輪胎嗎？錯，雖然價格戰把外資輪胎企業“踢”出了部分市場競爭，但是同樣給中國輪胎帶來了更多“發展瓶頸”。2025年底一家轎車胎門店的店主告訴我們現在市場里100多一條的轎車胎多的是，雖然用了幾個月發現質量欠佳后，這些車主會換回品牌輪胎，但是仍不能否認這些低價胎還是對正常的輪胎銷售秩序造成了沖擊。

而在大車胎市場，2026年第一季度，部分輪胎企業12R22.5規格的輪胎市場價格已經降至每條850元以下。這樣的價格幾乎沒有所謂的利潤可言。

雖然3月底到5月中旬，輪胎市場經歷了至少兩輪漲價，但是相比于漲價15%的天然橡膠價格，累計漲價幅度只有6%的輪胎漲價，利潤還是在被持續壓縮。

實際上，翻開中國輪胎企業的一季報可以發現，當原材料采購成本降低近2成后，輪胎企業的利潤才能回彈5%到30%——當輪胎成本壓力再度上升2成后，二季度的輪胎企業在國內市場再度回到利潤洼地。

產能升需求降，降價滯銷成日常

“回到利潤洼地也比開不了單強。”

這是一位銷售的肺腑之言，在國內市場，沒有銷量往往比利潤降低更讓輪胎企業恐懼。一方面，因為缺乏品牌力、產品同質化嚴重等問題讓部分輪胎企業的市場回購率完全由價格拿捏；另一方面，因為近五年產能擴張超過了需求上漲，導致輪胎銷售，尤其是半鋼胎銷售完全是“供大于求”。

過去3年，中國輪胎的半鋼胎投資超過了3.6億條，但是中國機動車汽車保有量只有車3.66億輛，而中國乘用車替換系數約為0.78條/輛/年，這也就意味著，在這一保有量下中國輪胎市場的替換需求只有不到3億條。

然而2025年新車補貼的出現，新車銷量的增加在一定程度上將輪胎替換周期延長，乘用車輪胎替換系數進一步被稀釋——國內年替換需求可能到不了2.8億條。

新增的3.66億條產能到底有多少能投入市場？因此，在配套市場被外資和中國頭部品牌分食干凈后，中國多數輪胎企業只能“屈服”于在替換市場卷價格戰。

有輪胎銷售反饋，在3月中旬，其公司發布了第一張漲價通知后，訂單量就下來了。“部分經銷商到5月了都還沒有下單，2個月零訂單的情況很少見的。”

“漲價漲得連廣饒展的采購商都少了。”一位銷售開玩笑。在他們看來，中國市場的生意還沒有非洲好做。

“在新興市場，路況不好，他們的輪胎替換周期短，即使訂單都不是高價輪胎，但是有量的保障。在歐美市場，售價比國內市場高，而且能夠接受漲價，所以還是比國內好做。同樣規格的輪胎在國內市場漲價6%就等于生意完了，但是在海外市場你累計漲價10%還是有人會買。”

海外新興市場以量取勝，海外成熟市場以利潤取勝，只有國內市場，在“價格戰”的長期拖拽下逐步進入“量價雙輸”的泥潭。

但是有輪胎海外銷售告訴我們，“價格戰”在國外也開始有副作用了。因為價格低，歐美市場在過去十年間已經通過雙反讓中國的輪胎價格不斷翻倍。

關稅暴升，出口市場量利雙降

隨著4月27日歐盟委員會對原產于中國的乘用車及輕卡輪胎裁定征收3.4%至51.6%不等的反傾銷稅，中國乘用車輪胎在歐洲的銷量應聲下跌——中國本土對歐洲的出口已經在2026年第一季度腰斬。中國輪胎占歐洲進口輪胎市場份額，已經從74%,下降到52%。如果按照2024年數據計算，2026年之后中國乘用車胎在歐盟市場年出口量約降至1300萬條。

而在全球第二大輪胎消費市場的美國，中國輪胎幾乎已經等同出局。數據顯示，2026年一季度美國進口輪胎共計6783萬條，同比下降4%；從中國進口的輪胎數量同比下降33%，降至464萬條。美國一季度乘用車胎進口降到4055萬條，同比降幅達3.2%；從中國進口的乘用車輪胎降幅更是高達16%，只有15.5萬條。美國卡客車胎進口同比下降9%，最終進口數量為1409萬條；而從中國進口的卡客車胎同比下降48%至22.2萬條。

降幅高于整體，數量降至微乎其微，中國基地生產的輪胎在幾輪貿易戰下，已經失去了大部分美國市場的份額。

按照這樣的態勢發展下去，3到5年之后，中國對歐美市場的新增出口量在雙反壓力下可能要降至6000萬條。中國新增的3.66億條產能到底還能賣到哪里去？

本著不能白投資的理念，再將出口產能回流到國內？那就意味著更恐怖的價格戰正式開啟，只不過這次狙的不是外資了（外資在高價格/值孤島上暫時安全），是中國從頭部到尾部的所有輪胎企業。

而加入狙擊中國輪胎市場的隊伍還有現在的電商平臺。

電商同行捅刀，市場越做越爛

就像是中國輪胎靠低價讓外資輪胎企業在中國市場的銷售“痛不欲生”一樣。隨著過去10年，電商依靠流量紅利和更低的價格紅利，在資本運作下逐步成功，透明化的比價環境打破原有線下經銷格局，持續攪亂國內輪胎銷售盈利模式。

而近5年輪胎行業產能的持續加碼，也在為供需結構長期失衡不斷埋雷——白熱化的價格戰席卷全行業，中國輪胎企業自上而下為了及格開工率“以價換量”，利潤大幅度被稀釋后陷入生存困境。即便中國頭部輪胎企業可以通過更多配套來提升銷量，但多數配套車型在高端市場布局仍落后于外資品牌，也讓其后續輪胎替換銷售仍然難逃“價格魔咒”。

價格上不去，銷量在跳水，中國輪胎企業的下滑難以踩“剎車”······

（原創 責任編輯：晨晨）