重慶
不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，曾經(jīng)躺著賺錢的日系車，正在經(jīng)歷著“中國式坍塌”。
看看“日系三強(qiáng)”最新交出的財(cái)報(bào)，簡直慘不忍睹：2025年，本田迎來上市近70年的首次年度巨虧，凈虧4239億日元；日產(chǎn)更慘，直接血虧5331億日元，這已經(jīng)是它連續(xù)兩年巨虧。豐田雖沒那么慘，但也陷入了“增收不增利”的怪圈，歸母凈利潤跌了19.2%。
說白了，這三家集體失速，逃不掉兩個“死穴”：一是美國關(guān)稅大棒不斷加碼，二是在中國市場的電動化大潮中被狠狠拍在岸上。數(shù)據(jù)最誠實(shí)：日系車在華市占率從2021年的23.1%一路暴跌至2026年4月的10.9%，五年時間，份額直接砍掉一大半。
至于終端銷量，更是刀刀見血。今年4月，本田在華只賣出2.26萬輛，同比腰斬48.3%，這已經(jīng)是它連續(xù)第27個月下跌，簡直像慢性死亡。日產(chǎn)賣出3.21萬輛，下滑30.8%，連續(xù)七年走低。就算是“老大哥”豐田也撐不住了，10.65萬輛，下滑25%，連續(xù)三個月負(fù)增長。連豐田都守不住，日系車在華的最后一塊陣地，正在加速崩塌。
十年前，日系車為何能紅遍大街小巷？發(fā)動機(jī)開不壞、二手保值率高、加一箱油能比別人多跑一百公里……對于剛剛開始普及私家車的中國老百姓來說，這是真正的“剛需”。豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞，本田雅閣、CR-V，還有日產(chǎn)軒逸，隨便拎一臺出來，都是月銷兩三萬的爆款。消費(fèi)者不需要懂車，只需要跟著鄰居買，準(zhǔn)沒錯。
可現(xiàn)在呢？消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)：日系車的優(yōu)勢，在電動化浪潮前變得不值錢了。
比如說省油這事兒，油車和電車簡直沒得比，即便兩田的混動技術(shù)受到了廣泛的認(rèn)可，但如今國產(chǎn)車的混動技術(shù)也做得很好。就拿前段時間發(fā)布的藍(lán)鯨超擎來舉例，能讓CS75PLUS這樣的SUV在城區(qū)油耗上跑進(jìn)3L級，轎車更是只有2L級，用車成本比兩田混動還省，后者確實(shí)沒有什么還擊之力。
更別提在智能化程度上，國產(chǎn)車簡直就是甩了幾條街。如今，智駕技術(shù)也在不斷下放，就算是十萬級的國產(chǎn)車都開始配備激光雷達(dá)了，自動泊車、高速NOA不在話下。至于曾經(jīng)日系車引以為傲的“保值率神話”也早成為過去，畢竟現(xiàn)在上個新車，基本得瘋狂降價(jià)甩賣才能有銷量，導(dǎo)致二手車行情崩盤。
還有一個不容忽視的原因，日系車過去那套“擠牙膏式”的改款策略，在中國市場徹底失靈。以前是“三年小改、五年大改”，消費(fèi)者還得排隊(duì)加價(jià)買；現(xiàn)在是國產(chǎn)車一年換三代，配置直接給你拉滿，包括冰箱、彩電、沙發(fā)、激光雷達(dá)、800V高壓平臺等等。當(dāng)日系車企還在糾結(jié)要不要上觸控屏，人家已經(jīng)把車做成了移動智能空間。當(dāng)他們還在慢慢“打磨匠心”，消費(fèi)者可沒耐心等，轉(zhuǎn)頭就進(jìn)了隔壁比亞迪、蔚來、理想的展廳。
說白了，以前日系車贏在“穩(wěn)定、省油、保值”，但今天中國消費(fèi)者要的是“智能、加速、好玩、低使用成本”。日系車還在用上一代的產(chǎn)品邏輯，去應(yīng)對下一代的市場需求，就像拿著諾基亞去砸蘋果的場子，你就算再能砸，也沒啥人買單了。
總而言之，國產(chǎn)車這邊是越來越卷，卷完價(jià)格卷配置，卷完配置卷智駕，卷完智駕卷出海，老派的日系車很難跟得上步伐。
總而言之，日系車在華已經(jīng)到了非常艱難的時刻。這其中，本田更是更是首當(dāng)其沖：廣汽本田廣州黃埔工廠2026年6月關(guān)停，東風(fēng)本田武漢工廠2027年關(guān)閉，兩刀砍下來，在華燃油車產(chǎn)能一次性蒸發(fā)四成。這不叫戰(zhàn)略收縮，這叫斷臂求生，而在這個變革的時代，沒有誰會等你慢慢轉(zhuǎn)身。
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