試駕蔚來ES9：靜態(tài)老錢風(fēng)明顯，動(dòng)態(tài)全方位得體

我個(gè)人一向是蔚來汽車的“品牌摯友”——沒商業(yè)關(guān)系，只是體驗(yàn)過絕大多數(shù)蔚來車型，并推薦出去不下5臺(tái)——對(duì)于品牌全新旗艦蔚來ES9，自然也有很高的興趣，于是擠出時(shí)間去試了試。

01

靜態(tài)體驗(yàn)

對(duì)于蔚來ES9，我在最近一段時(shí)間內(nèi)看到過兩臺(tái)展車，一臺(tái)金色外觀搭配23寸輪轂，一臺(tái)暗紅色外觀搭配22寸大餅輪轂。據(jù)說23寸的路面隔振表現(xiàn)一般，22寸會(huì)平衡得更好，實(shí)際體驗(yàn)后也確實(shí)覺得22寸更合適。

實(shí)際上，不管何種輪胎尺寸，對(duì)于ES9高大偉岸的車身而言都只能說是“剛好撐起”——它的設(shè)計(jì)體量感非常強(qiáng)，可以用“威猛先生”來形容，高昂的車頭、挺拔的身姿，卻融入了細(xì)膩的設(shè)計(jì)筆觸，剛?cè)岵?jì)，不影響這是一套極其有氣場(chǎng)的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾我也見到了兩種配色：高級(jí)的暗棕色，以及需要付費(fèi)選裝的棕米色。個(gè)人非常喜歡棕米配色，能把溫馨感和豪華感匹配得很完美，但對(duì)于ES9的產(chǎn)品定位與設(shè)計(jì)思路而言，深色或許會(huì)更合適——深色內(nèi)飾可以把車內(nèi)的皮革、縫線與各種飾條和材料配搭展現(xiàn)得更為淋漓盡致，同時(shí)也更加莊重，更能體現(xiàn)豪華感。

關(guān)于ES9的車內(nèi)質(zhì)感，一定要親身體會(huì)才能有感覺，強(qiáng)烈建議大家前往門店體驗(yàn)，我也很期待有機(jī)會(huì)能見到地平線版那套帶有華麗刺繡的內(nèi)飾。

在如此健碩的體格下，蔚來ES9的空間利用率依舊可以說是很不錯(cuò)。一二排空間都非常大，二排零重力模式下可以很舒展，體驗(yàn)感很好的同時(shí)，也能在第三排座椅收折的情況下完美展開。前后座椅舒適性對(duì)我來說沒有瑕疵，車頂天幕的設(shè)計(jì)我非常喜歡，高級(jí)又獨(dú)特，后排大“電視”并沒有放在車頂上，而是像傳統(tǒng)D級(jí)車一樣安置在前排座椅背部。

側(cè)窗的變色玻璃響應(yīng)很快。第三排實(shí)際體驗(yàn)也可以說寬敞舒適，可調(diào)范圍不小，細(xì)節(jié)質(zhì)感也沒有被忽略，只不過如果選擇了高級(jí)的行政中島，就必須從兩側(cè)上下車了，好在座椅翻起后的開口很大，上下比較從容。

前備箱依舊很深，但因?yàn)檐囶^造型原因開口變高了，這完全可以理解。里面的掛鉤等細(xì)節(jié)極其高級(jí)，和車內(nèi)手套箱的金屬裝飾、后排中島折疊式小桌板拉伸的質(zhì)感、大燈內(nèi)的細(xì)節(jié)等等非常多部分共同營(yíng)造出了頂級(jí)的豪華感。

體驗(yàn)了一下天行主動(dòng)懸架的演示，看著影片，車就像4D影院一樣起伏搖晃，動(dòng)作幅度很大，第一次體驗(yàn)蠻刺激的。音響效果也是極好的，喇叭數(shù)量達(dá)到了47個(gè)，令人驚詫，實(shí)際音響表現(xiàn)也有震撼人心的力量：聽大編制樂曲時(shí)的聲場(chǎng)令人振奮，聽細(xì)膩的情歌也能讓人產(chǎn)生情不自禁的感受。

靜態(tài)看下來，蔚來ES9很明顯是全方位進(jìn)入了“老錢風(fēng)”模式。

02

動(dòng)態(tài)感受

對(duì)于蔚來ES9的動(dòng)態(tài)感受，總結(jié)起來就是：登峰造極的舒適與放松。

底盤以偏舒適感和過濾性為主，飛坡和“修補(bǔ)”路面的表現(xiàn)尤其好：飛坡可以直接拉住車身，讓我以為好像沒有這個(gè)坡；經(jīng)過充滿補(bǔ)丁的破損路面時(shí)，底盤也基本可以吸收大部分震動(dòng)能量，傳進(jìn)座艙的感覺微乎其微，毫無(wú)不適。

舒適模式下，顛簸基本都讓我只能“察覺”而非“感知”，震動(dòng)是傳不到我的屁股上的，而在路面條件好時(shí)，可以說這臺(tái)車是懸浮在地面上的，閑庭信步，高級(jí)感一流。

運(yùn)動(dòng)模式下路面信息會(huì)傳入更多，但強(qiáng)度不會(huì)增強(qiáng)，所以只是我能察覺到的路面情況更多，而舒服還是一樣的舒服。隔音優(yōu)異，可以說安靜至極，與車外形成了兩個(gè)世界，無(wú)論何種速度下都能給到完美的隔絕感。在這種情況下打開一首舒緩的老歌，我會(huì)很享受在路上巡航的過程。

蔚來ES9的線控轉(zhuǎn)向很好適應(yīng)，手力適中，隨速增益比較平滑，但在速度上來以后，方向盤重起來的感覺還是挺明顯。這個(gè)方向盤也并沒有看起來那么不好適應(yīng)，反而我覺得挺順手的，對(duì)我個(gè)人而言上手很快，沒有任何學(xué)習(xí)成本。

操控起來，配上后輪轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)非常靈活，哪怕是門店處特別窄的出入口也能毫無(wú)壓力地一把過；在時(shí)速不算低（具體不能說）的情況下轉(zhuǎn)一個(gè)比較大的彎，也不會(huì)有什么不適的側(cè)傾（但它不是完全消除側(cè)傾，那是反直覺的，它保留了輕微的側(cè)傾但控制得非常到位），實(shí)際側(cè)傾角度比我自己那臺(tái)1.4噸重、車高1.5米的小車更小，配合上比較靈活的操控和很不錯(cuò)的跟隨性，確實(shí)非常好開。

只有在比較窄的車道內(nèi)行駛，才會(huì)明顯體會(huì)到這臺(tái)蔚來ES9的體量感——那種足足霸占一整條車道的感覺，確實(shí)需要適應(yīng)。在面對(duì)右前車頭旁蠢蠢欲動(dòng)的網(wǎng)約車時(shí)，作為駕駛者的我確實(shí)有一點(diǎn)不安全感，高昂的車頭此時(shí)有點(diǎn)影響駕駛者對(duì)車輛位置的判斷，或許這就是氣場(chǎng)換來的代價(jià)。另外，它的電耗也確實(shí)不算低，在我大部分情況都比較溫和的駕駛風(fēng)格下，表顯電耗哪怕有所下降，也還是達(dá)到了25度左右。

加速不管什么模式都很從容，頗有大排量老藝術(shù)家的風(fēng)范，只有在“減速到快剎停然后馬上再輕給油門”這種情況下感覺響應(yīng)略慢，動(dòng)力釋放有一種延遲感，能感覺到車子的體量感和分量。剎車腳感平滑線性而且基本沒有點(diǎn)頭，加減速的俯仰控制都非常到位，不會(huì)讓人容易暈車，只有快剎停時(shí)的輕微點(diǎn)頭讓我需要一點(diǎn)技術(shù)來控制剎車踏板，不過也能基本控制住。

在品牌內(nèi)對(duì)比的話，蔚來ES9的表現(xiàn)（尤其底盤）已經(jīng)超過了所有兄弟車型，包括ET9。具體來說就是：蔚來ES9的顫動(dòng)明顯更少，路面處理明顯更從容，NVH進(jìn)一步提升，把我當(dāng)初在ET9上感受到的缺點(diǎn)都彌補(bǔ)了。

甚至可以說，ES9基本補(bǔ)齊了蔚來車系底盤濾震上的短板，它只是在經(jīng)過路面尖銳高凸時(shí)能感受到一定顫動(dòng)，其他工況都處理得非常得體。

03

總結(jié)

從蔚來ES9上下來，我寫下這樣一段話：“坐在這樣一臺(tái)車?yán)?，不管是后排乘坐還是自己駕駛，臉上總會(huì)不由自主浮起微笑。這或許是享受，或許是驕傲，享受在它的體驗(yàn)真的做到了讓人舒坦安心，‘鬧中取靜，劈波斬浪’，是一切喧囂與我無(wú)關(guān)的舒服小世界；驕傲在我們中國(guó)也能做出一臺(tái)這么厲害這么完美的原創(chuàng)大汽車，能讓我們每一個(gè)愛車的人滿足又自豪?！?/p>

總之，蔚來ES9有著非常強(qiáng)的體量感，坐上去無(wú)論是哪個(gè)位置都讓人覺得“我很成功”，是傳統(tǒng)老錢的風(fēng)格，輕松駕駛，舒適乘坐，用來企業(yè)接待也毫不丟份，甚至比傳統(tǒng)的攬勝（參數(shù)丨圖片）、埃爾法更有說頭。