江蘇
關(guān)鍵信息：
- 中國自動駕駛企業(yè)因擅長軟硬件整合而具備天然優(yōu)勢，這源于智能手機時代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
- 汽車正從帶輪子的機器變?yōu)閹л喿拥挠嬎銠C，軟件成為架構(gòu)設(shè)計的核心。
- 中國頭部電動車企如小米、比亞迪并非傳統(tǒng)車企，其背景強化了軟件能力。
- 福特CEO曾駕駛小米電動車數(shù)月，并因其車型更新而選擇它而非特斯拉。
她在周三播出的《快速回應(yīng)》播客采訪中說，中國自動駕駛汽車企業(yè)之所以能夠取得成功，一個關(guān)鍵原因在于它們非常擅長整合硬件與軟件。
她說：“看看中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，很多消費電子企業(yè)都成長于智能手機時代。那樣的競爭環(huán)境決定了它們必須同時擅長硬件、軟件以及系統(tǒng)層面的整體思考?！?/p>
她還表示：“正因為這種基礎(chǔ)能力和思維方式早已內(nèi)化，它們進入電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域時，自然就更容易找到路徑。”
她認為，對電動汽車企業(yè)來說，如果還沒有形成這種能力，當(dāng)務(wù)之急就是盡快把這種能力變成自身的一部分。
她進一步表示，從電動汽車走向自動駕駛汽車，意味著汽車正從“帶輪子的機器”變成“帶輪子的計算機”。在汽車的架構(gòu)設(shè)計中，軟件必須成為最核心的部分。
中國一些頭部電動汽車企業(yè)，例如小米和比亞迪，最初都不是傳統(tǒng)汽車制造商。比亞迪起家于手機和電子產(chǎn)品電池制造，小米過去是、現(xiàn)在仍然是智能手機和消費科技公司。
特斯拉重要電池供應(yīng)商寧德時代的一位聯(lián)席董事長潘健去年在世界經(jīng)濟論壇上表示，如今中國的電動汽車越來越多地被稱為“電智汽車”，這一說法突出強調(diào)了其軟件能力。
這位高管并不是唯一一位認為中國汽車產(chǎn)業(yè)相較美國更具優(yōu)勢的美國企業(yè)界人士。2024年，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利曾表示，他連續(xù)幾個月都在駕駛一輛小米電動車，而且不想把它還回去。
他今年早些時候還表示，相比特斯拉，他選擇駕駛小米汽車，因為后者沒有“更新過的車型”。
這家總部位于美國加利福尼亞州的自動駕駛汽車公司于2020年被亞馬遜收購，目前已在舊金山和拉斯維加斯運營無人出租車服務(wù)，并計劃擴展到邁阿密和奧斯汀。該公司還在今年3月宣布與優(yōu)步達成合作。
作者：阿迪蒂·巴拉德
來源：Zoox's CEO said China's EV companies have a leg up in one key area
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