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開工才一個多月!
蘇通第二過江通道,已火速完成全部砂樁施工。
目前,正在進行東水道航道橋北錨碇沉井基礎施工。
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它的開工建設,意味著南通“八龍過江”交通骨架,進入最后拼圖階段。
南通166公里長江岸線上,8條過江通道(3橋1隧+4在建+1規劃)橫跨長江,串聯上海、蘇州,構建“20公里一通道”的超級交通工程。
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01.
已通車3條
車流不息,見證跨江奇跡
蘇通大橋(2008年通車)
位于南通市和常熟市之間,是沈海高速的過江樞紐,也是南通首座跨江大橋。峰值日流量超過16萬輛,節假日擁堵成為常態。
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滬蘇通長江公鐵大橋(2020年通車)
世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋,主塔高330米,上層汽車、下層高鐵,讓南通融入上海“一小時通勤圈”,助力產業、人才高效流動。
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崇啟長江大橋(2011年通車)
南連上海崇明島,北接啟東市區,是首座直連蘇滬兩地的長江大橋。峰值日流量達7萬輛次,加速滬通同城化。
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02.
在建4條
全線狂飆,刷新世界紀錄
張靖皋長江大橋(2028年建成)
張靖皋長江大橋連接蘇州張家港、泰州靖江和南通如皋三市,跨江段全長約7.9公里。
作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目,大橋預計2028年10月建成通車。
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通車后張家港、靖江、如皋三市過江時間,將從40分鐘縮短至10分鐘。
目前大橋全線4座主塔主體結構已全部完工,工程重點穩步轉向上部結構、剩余錨碇及引橋施工。
海太長江隧道(2028年建成)
海太長江隧道工程全長39.07公里,北接南通海門、南連蘇州太倉,采用雙向六車道高速公路設計標準,設計時速100公里。
該隧道是目前世界最長公路水下盾構隧道,也是目前國內最大直徑長江隧道,被譽為“新萬里長江第一隧”。
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前不久,海太長江隧道工程施工已抵達江底最深處,通車后海門到太倉10分鐘過江,半小時直達上海市中心。
崇啟公鐵長江大橋(2029年建成)
在海太長江隧道下游,崇啟公鐵長江大橋也正拔地而起。
作為滬渝蓉高鐵的“咽喉”要道,大橋建成后將成為首座跨越長江、列車以350公里時速,通過400米跨度無砟軌道無需減速的過江通道。
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目前,崇啟公鐵長江大橋主橋單懸臂鋼梁架設完成,主通航孔橋僅剩一個合龍段鋼梁待吊裝,計劃2026年6月初實現主跨合龍。
蘇通第二過江通道(2031年建成)
今年3月26日,蘇通第二過江通道正式開工,是江蘇單體投資最大的公路工程(總投資443.9億元)。
項目起自沈海高速公路與滬陜高速公路交叉的小海樞紐,向南跨越長江,終點接入204國道。
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效果圖
位于蘇通大橋與滬蘇通公鐵大橋之間,全長42.951公里,雙向八車道高速標準,計劃2031年底建成通車。
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蘇通大橋常年飽和,每逢節假日更是“停車場”。蘇通第二過江通道建成后,將極大緩解壓力,便捷跨城出行。
崇海過江通道(規劃中)
選址于南通青龍港附近,將通過連接海門與崇明島進一步深化蘇滬兩地互聯,目前仍在規劃中。
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從 “天塹阻隔” 到 “八龍過江”,南通跨江通道不僅是交通工程,更是經濟騰飛的引擎。
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編輯:星姐
主編:芷兒
- 部分圖片來源南通發布 -
本文系南通樓市說說原創稿件
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