江蘇
開工才一個多月！
蘇通第二過江通道，已火速完成全部砂樁施工。
目前，正在進行東水道航道橋北錨碇沉井基礎施工。
它的開工建設，意味著南通“八龍過江”交通骨架，進入最后拼圖階段。
南通166公里長江岸線上，8條過江通道（3橋1隧+4在建+1規劃）橫跨長江，串聯上海、蘇州，構建“20公里一通道”的超級交通工程。
01.
已通車3條
車流不息，見證跨江奇跡
蘇通大橋（2008年通車）
位于南通市和常熟市之間，是沈海高速的過江樞紐，也是南通首座跨江大橋。峰值日流量超過16萬輛，節假日擁堵成為常態。
滬蘇通長江公鐵大橋（2020年通車）
世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，主塔高330米，上層汽車、下層高鐵，讓南通融入上海“一小時通勤圈”，助力產業、人才高效流動。
崇啟長江大橋（2011年通車）
南連上海崇明島，北接啟東市區，是首座直連蘇滬兩地的長江大橋。峰值日流量達7萬輛次，加速滬通同城化。
02.
在建4條
全線狂飆，刷新世界紀錄
張靖皋長江大橋（2028年建成）
張靖皋長江大橋連接蘇州張家港、泰州靖江和南通如皋三市，跨江段全長約7.9公里。
作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，大橋預計2028年10月建成通車。
通車后張家港、靖江、如皋三市過江時間，將從40分鐘縮短至10分鐘。
目前大橋全線4座主塔主體結構已全部完工，工程重點穩步轉向上部結構、剩余錨碇及引橋施工。
海太長江隧道（2028年建成）
海太長江隧道工程全長39.07公里，北接南通海門、南連蘇州太倉，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。
該隧道是目前世界最長公路水下盾構隧道，也是目前國內最大直徑長江隧道，被譽為“新萬里長江第一隧”。
前不久，海太長江隧道工程施工已抵達江底最深處，通車后海門到太倉10分鐘過江，半小時直達上海市中心。
崇啟公鐵長江大橋（2029年建成）
在海太長江隧道下游，崇啟公鐵長江大橋也正拔地而起。
作為滬渝蓉高鐵的“咽喉”要道，大橋建成后將成為首座跨越長江、列車以350公里時速，通過400米跨度無砟軌道無需減速的過江通道。
目前，崇啟公鐵長江大橋主橋單懸臂鋼梁架設完成，主通航孔橋僅剩一個合龍段鋼梁待吊裝，計劃2026年6月初實現主跨合龍。
蘇通第二過江通道（2031年建成）
今年3月26日，蘇通第二過江通道正式開工，是江蘇單體投資最大的公路工程（總投資443.9億元）。
項目起自沈海高速公路與滬陜高速公路交叉的小海樞紐，向南跨越長江，終點接入204國道。
效果圖
位于蘇通大橋與滬蘇通公鐵大橋之間，全長42.951公里，雙向八車道高速標準，計劃2031年底建成通車。
蘇通大橋常年飽和，每逢節假日更是“停車場”。蘇通第二過江通道建成后，將極大緩解壓力，便捷跨城出行。
崇海過江通道（規劃中）
選址于南通青龍港附近，將通過連接海門與崇明島進一步深化蘇滬兩地互聯，目前仍在規劃中。
從 “天塹阻隔” 到 “八龍過江”，南通跨江通道不僅是交通工程，更是經濟騰飛的引擎。
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編輯：星姐
主編：芷兒
- 部分圖片來源南通發布 -
本文系南通樓市說說原創稿件
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