比布加迪更早！30年前橫空出世的大眾W12 Syncro超跑，輝煌但短暫 | 酷樂汽車

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在費(fèi)迪南德·皮耶希執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)的鼎盛時期，集團(tuán)斥巨資深耕前沿技術(shù)，最終打造出所向披靡的布加迪威龍，但你是否知道，大眾在收購布加迪之前，就早已造出了一款超跑？

1997年東京車展上，大眾W12 Syncro概念車正式亮相。

其搭載5.6升發(fā)動機(jī)，由兩臺高爾夫（參數(shù)丨圖片）頂配性能版車型所用的2.8升VR6發(fā)動機(jī)拼接改造而成。這臺發(fā)動機(jī)可輸出414馬力，動力經(jīng)由六速序列式變速箱傳遞至四輪，是一臺不折不扣的超跑，整車外觀由意大利著名設(shè)計公司Italdesign的喬治托·喬治亞羅操刀設(shè)計。

時隔一年，在1998年日內(nèi)瓦車展上，造型吸睛的W12敞篷版順勢登場。

除車身結(jié)構(gòu)不同外，這款車型還有一處重大改動：大眾將這款敞篷版改為后輪驅(qū)動布局，其余底盤架構(gòu)則保持不變。彼時大眾宣稱，該敞篷版車型零百加速僅需約4秒。

而W12超跑的故事并未就此落幕，最終篇章更是堪稱巔峰之作。

時間來到2001年，大眾宣布計劃在意大利南部的納爾多高速環(huán)形賽道沖擊24小時極速續(xù)航紀(jì)錄。自初代概念車發(fā)布后，這款車型歷經(jīng)全面升級：發(fā)動機(jī)排量提升至6.0升，同時將整機(jī)重量嚴(yán)控在239公斤；最大馬力飆升至600匹，整車整備質(zhì)量降至1200公斤，前后軸重量配比達(dá)到完美的50:50。

該車零百加速用時不足3.5秒，最高時速突破350公里，性能十分強(qiáng)悍。

雖說實(shí)力不及傳奇超跑邁凱倫F1，但大眾W12納爾多版依舊躋身史上最強(qiáng)自吸跑車行列。這款大眾巔峰超跑今年迎來問世25周年，盡管從未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但其在納爾多賽道創(chuàng)下的兩項(xiàng)速度紀(jì)錄，讓它永遠(yuǎn)留在了車迷心中。

2001年10月14日，經(jīng)過全面升級的W12跑車首次征戰(zhàn)納爾多環(huán)形賽道，費(fèi)迪南德·皮耶希親自到場坐鎮(zhèn)。此次24小時不間斷行駛測試中，該車平均時速達(dá)到183.452英里（295.238公里），一舉拿下九項(xiàng)速度紀(jì)錄，但皮耶希對此結(jié)果并不滿意。

這位行事雷厲風(fēng)行的大眾集團(tuán)掌舵人，下令團(tuán)隊(duì)重返賽道，突破186英里（300公里）的平均時速大關(guān)。

2002年2月23日，W12超跑再度征戰(zhàn)納爾多賽道。此次大眾帶來兩臺原型車，其中一臺作為備用車，此前還曾搭載于蘭博基尼蝙蝠的底盤上完成測試。在這場高速耐力賽事中，車輛每行駛80分鐘便進(jìn)站加油、更換輪胎并更換車手，全程計時從未中斷。

最終該車一舉斬獲六項(xiàng)世界紀(jì)錄與六項(xiàng)國際組別紀(jì)錄，其中就包含24小時連續(xù)行駛最高平均時速紀(jì)錄，實(shí)測平均時速高達(dá)322.891公里（200.635英里），相較數(shù)月前的成績實(shí)現(xiàn)大幅飛躍。

即便W12納爾多版憑借震撼的性能數(shù)據(jù)震驚整個汽車圈，它最終沒能量產(chǎn)也實(shí)屬情理之中。21世紀(jì)初，掛大眾車標(biāo)的超跑本就市場定位尷尬，更何況彼時大眾集團(tuán)旗下早已坐擁布加迪、蘭博基尼、賓利三大豪華超跑品牌。

集團(tuán)資源全面向威龍車型傾斜，這款W12超跑就此塵封。

雖說W12超跑最終無緣量產(chǎn)，但它搭載的W12發(fā)動機(jī)卻在該車刷新賽道紀(jì)錄的同年正式投產(chǎn)，率先搭載于奧迪A8車型之上。此后大眾輝騰、途銳也相繼搭載這款機(jī)型，而賓利則成為搭載W12發(fā)動機(jī)時間最久的品牌。

2024年，最后一臺W12發(fā)動機(jī)正式裝車，搭載于賓利Batur豪華跑車之上，正式落幕。

大眾集團(tuán)曾擁有排量更為龐大的四渦輪增壓W16發(fā)動機(jī)，先后裝配于布加迪威龍與凱龍車型，后續(xù)則被搭載自然吸氣V16發(fā)動機(jī)的布加迪Tourbillon車型取代。而近期保時捷宣布出售其在布加迪銳馬克合資公司的股份，意味著大眾集團(tuán)正式與布加迪劃清界限，一個傳奇時代就此終結(jié)。

如今這家德國汽車巨頭旗下排量最大的發(fā)動機(jī)，當(dāng)屬蘭博基尼雷文頓搭載的V12機(jī)型。盡管全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛，但蘭博基尼在去年的采訪中表示，這款6.5升大排量自吸發(fā)動機(jī)依舊擁有廣闊的發(fā)展前景。

回望皮耶希掌權(quán)的黃金時代，車圈不乏諸多驚艷之作，1999年亮相的布加迪凱龍概念車，更是搭載了一臺堪稱瘋狂的W18發(fā)動機(jī)，成為那個熱血造車年代最鮮明的縮影。

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