河南
快科技5月19日消息，在海外建廠布局這件事上，馬斯克的選擇看起來要比庫克理智不少，印度被業(yè)內(nèi)稱作外資墳場的名頭從來不是空穴來風(fēng)。
公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年印度吸納外資的總規(guī)模還有848億美元，到2024年直接暴跌至-6.16億美元，來自美國、盧森堡、日本的海外資本都在加速從印度市場撤離。
據(jù)印度當?shù)孛襟w報道，出于多重現(xiàn)實因素考量，特斯拉已經(jīng)正式?jīng)Q定不再推進此前規(guī)劃的在印度本土建廠的全部計劃。
印度重工業(yè)部部長庫馬拉瓦米已經(jīng)公開出面證實，特斯拉方面已經(jīng)正式告知印度相關(guān)部門，放棄印度建廠的全部規(guī)劃。
相關(guān)分析人士指出，特斯拉做出這一決定，背后有多重核心推動因素。首先是印度本土汽車供應(yīng)鏈和整體產(chǎn)業(yè)配套體系存在非常明顯的短板，完全沒法支撐特斯拉的大規(guī)模量產(chǎn)需求。
其次特斯拉和印度政府持續(xù)多年陷入談判僵局，雙方始終圍繞先給特斯拉進口車降關(guān)稅再落地建廠，還是特斯拉先在印度建好工廠量產(chǎn)再落地關(guān)稅減免的核心議題拉扯，始終沒法達成共識，這也是特斯拉最終喊停印度建廠計劃的最關(guān)鍵誘因。
除此之外印度本土還存在基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、汽車市場整體消費能力和特斯拉高端車型定位完全不匹配，營商環(huán)境變數(shù)極大、政策朝令夕改風(fēng)險突出等一系列此前就被外資企業(yè)反復(fù)吐槽的現(xiàn)實問題。
現(xiàn)在回頭來看馬斯克叫停印度建廠的決定確實十分清醒，反觀蘋果此前大力推動供應(yīng)鏈從中國向印度遷移，折騰到現(xiàn)在連高端機型的穩(wěn)定產(chǎn)能都沒法搞定，核心產(chǎn)能支撐依然要靠中國供應(yīng)鏈企業(yè)，同時蘋果在印度市場還面臨著總額高達380億美元的各類罰款和稅務(wù)追繳，處境十分被動。
庫克泣不成聲啊...
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