特朗普走了，卻間接加速中國汽車全球擴張

導語

Introduction

石油危機讓日本車崛起，如今也讓中國電車突圍。

相信不少人應該記得，2022年俄烏沖突爆發后，西方汽車制造商紛紛撤離俄羅斯市場，中國汽車品牌迅速填補空白。

據乘聯會數據顯示，2023年中國對俄羅斯汽車出口量突破90萬輛，同比增長超過四倍，奇瑞、長城、吉利等品牌在俄市場份額從不到10%飆升至50%以上。

如今，類似的劇本還在重演。2026年初爆發的伊朗戰爭，也在重塑全球汽車產業格局。尤其是隨著霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價持續飆升，全球汽油和柴油價格達到近四年來的最高水平。

很多媒體說，這一能源沖擊波，與上世紀（參數丨圖片）七八十年代的石油危機有著驚人的相似性。當年油價暴漲迫使北美消費者拋棄大排量本土汽車，轉而擁抱豐田、本田、日產等日本車企生產的小型節能車，從而開啟了日本汽車工業的黃金時代。

但是現在，主角換成了來自中國的電動汽車制造商。從歐洲到澳大利亞，從加拿大到東南亞，比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌，尤其是新能源汽車品牌，正借助油價上漲帶來的需求東風，加速駛入全球市場的舞臺中央。

雖然，伊朗戰爭本身切斷了中國汽車進入中東這一重要市場的通道，但中國車企迅速轉向歐洲和其他新興市場，同時加速海外本地化生產布局。

此外，即便美國對中國電動汽車征收100%關稅的政策，非但未能阻擋中國電動車的全球化步伐，反而在客觀上推動了中國車企開拓更具開放性的市場，同時將美國自身孤立于全球增長最快的電動車市場之外。

前段時間，美國總統特朗普訪華，既沒有帶美系車企的高管，后續新聞中也沒有透露出中美汽車產業的相關新聞。但是不難看出，無論是俄烏沖突還是伊朗戰爭，在一定程度上，無意間為中國汽車全球擴張踩下了加速踏板。

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中國汽車為什么能加速全球擴張

中國汽車品牌之所以能在伊朗戰爭的背景下實現全球擴張的加速，其實原因是多樣的。從全球消費者的角度來看，購車成本與性價比優勢是中國汽車最大的殺手锏。畢竟，全球不少地區的油價目前都還在上漲。

據相關數據顯示，中國品牌電動汽車在歐洲的平均售價約為25,000美元，遠低于歐洲本土競爭對手。在加拿大，隨著2026年初進口關稅從100%降至6.1%，路特斯Eletre電動車的價格直接下降了約50%，這種價格降幅在燃油車時代幾乎不可想象。

正是這種極致的經濟性，使得中國電動車在高油價時代成為消費者的理性選擇。正如總部位于倫敦的咨詢公司GlobalData亞洲預測總監曾約翰所言：“我們可能會看到類似上世紀70年代的效果，加速中國品牌在全球市場的崛起。”

然后就是中國汽車品牌的戰略靈活性和市場應變能力，伊朗戰爭爆發后，中國對中東地區的汽車出口驟降，比如阿聯酋和沙特阿拉伯的進口量分別暴跌89%和48%。但中國車企并未就此作罷，而是迅速將出口重心轉向歐洲和其他新興市場。

2026年3月，中國對歐洲汽車出口量翻了一番，達到16萬輛，其中電動汽車激增141%。比亞迪董事長王傳福在3月底透露，公司3月份在歐洲的銷售額增長了兩倍多；奇瑞在英國和歐盟的電動汽車銷量第一季度接近4萬輛，同比增長七倍。

這種快速的市場切換能力，源于中國車企以出口為導向的工廠布局和低成本生產模式所賦予的靈活性。正如相關分析人士所說，“這場戰爭也展現了這種旨在把握突發需求變化的商業模式的韌性”。

所以這就不得不提中國汽車出海的新階段，加速推進海外本地化生產，使中國車企能夠有效規避關稅壁壘和地緣政治風險。面對貿易保護主義抬頭，中國車企不再單純依賴整車出口，而是通過合作、收購和直接投資等方式實現在地化生產。

早在2024年，奇瑞與西班牙電動汽車制造商Ebro-EV Motors合作，在巴塞羅那一家原屬日產的工廠投產；今年1月，奇瑞又收購了日產在南非的生產設施。Stellantis近期加強了與零跑汽車在西班牙薩拉戈薩工廠的生產合作，新增一條生產線生產電動跨界車B10。比亞迪今年已在匈牙利投產其在歐洲的第一家工廠，并正在尋找新廠址。

據艾睿鉑咨詢公司4月份報告，中國汽車制造商計劃在至少16個其他國家進行生產，將海外產量從2025年的120萬輛擴大到2030年的340萬輛。這種深度融入全球汽車產業鏈的策略，使得中國電動汽車的全球擴張不再僅僅是貿易行為，而是產業能力的全球化布局。

長期以來，中國制造在汽車領域的形象偏于低端，但這一狀況正在發生根本性轉變。原因就是本土化的戰略奏效，所以中國電動汽車的品質和品牌也在升級，也在改變全球消費者的認知。

去年，比亞迪純電車型全球銷量超過225萬輛，超越特斯拉的164萬輛，成為全球最大的電動汽車制造商，這一事實本身就標志著中國電動車品質已獲得全球市場的認可。在加拿大，消費者原本就對中國電動汽車持開放態度，而持續不斷的油價上漲“或許會徹底消除他們的猶豫”。

當然，高油價本身也是最有力的銷售推手。自2月28日伊朗戰爭爆發以來，全球范圍內汽油價格同樣飆升。標普全球評級汽車分析師袁克萊爾明確指出：“燃油價格上漲可能會促使更多消費者轉向電動汽車，從而增強對中國出口的需求。”

這種由能源價格驅動的消費行為轉變，并非短期現象，分析人士認為，持續高企的油價可能會進一步加速電動汽車的普及，并使中國汽車制造商長期受益。

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中國汽車在哪些市場越來越受歡迎

不難看出，伊朗戰爭引發的全球能源價格重構，正在為中國電動汽車打開一系列此前難以深度滲透的市場，其中歐洲已成為中國制造汽車最大的海外市場。

以前對鮮為人知的中國電動汽車敬而遠之的歐洲消費者，現在被其低廉的售價所吸引。GlobalData的曾約翰一語道破：“他們現在別無選擇。”

北美市場的轉折點出現在加拿大，據報道，奇瑞和吉利汽車成為首批進軍加拿大市場的中國車企。奇瑞在擴張初期已向加拿大出口了約150輛汽車，包括Jaecoo J5跨界車、Omoda 9插電式混合動力SUV和Exelantis ES轎車，并計劃在未來三個月內再出口1000輛汽車，首批10家經銷店預計6月底前開業。

吉利已向加拿大交付了18輛純電動豪華SUV Lotus Eletre，該車型已通過加拿大安全認證標準，Lotus在3月開設了6家特許經銷店，并計劃年底前再開6家。關稅降低帶來的價格競爭力提升尤為顯著，使得中國電動車在加拿大市場上幾乎無可匹敵。加拿大正成為北美經濟型電動交通工具的入門門戶，這種與美國的政策分歧正在造成兩國汽車市場的日益分化。

在亞太市場，澳大利亞已成為中國電動汽車成功的又一范本。4月份售出的新車中每六輛就有一輛是電動車，比亞迪是該國銷量第二的汽車品牌，僅次于豐田。

東南亞市場同樣展現出強勁增長潛力，AlixPartners估計到2026年中國乘用車出口總量仍可能增長約20%，主要得益于向東南亞和其他新興市場的擴張。

值得注意的是，中國電動重型卡車也在開辟新的出口市場。據路透社3月報道，至少十幾家中國制造商，包括暢銷品牌三一重工，計劃今年在歐洲推出電動卡車產品，價格比目前歐洲平均價格低三分之一。

歐洲是世界第二大電動卡車市場，2024年中國電動卡車銷量總計16萬輛，而歐洲不足2.5萬輛，這一差距本身就意味著巨大的增長空間。三一重工副總經理陳東在4月樂觀預測電動牽引車市場將增長50%達到25萬輛，并強調“鑒于油價不斷上漲，目前實現這一目標的可能性正在增加”。

然而，中東市場的情況則稍顯復雜。這一地區原本是中國汽車制造商最早也是最重要的海外目標市場，2001年奇瑞向敘利亞出口第一批轎車，到2025年中國向該地區出口約140萬輛汽車，占中國汽車出口總量的16%。

但伊朗戰爭爆發后，霍爾木茲海峽受阻，中國對中東的汽車出口驟然下降。3月份，阿聯酋和沙特阿拉伯的進口量分別暴跌89%和48%，以色列的電動車進口量暴跌56%不足4700輛。但值得注意的是，中國車企并未因此放棄這一市場，而是將其視為本地化生產的前沿陣地。

比亞迪、奇瑞等公司正在評估在中東建立裝配工廠的可能性，以繞過航運阻斷和地緣政治障礙。這種從“出口貿易”到“本地生產”的戰略轉型，可能反而會加深中國汽車與中東市場的長期綁定關系。

總的來看，伊朗戰爭在短期之內影響了中國電動車的中東出口市場，卻同時在歐洲、加拿大、澳大利亞等關鍵市場創造了爆發式增長的歷史機遇。比亞迪高管直言：“由于近期油價持續上漲，我們收到的海外訂單數量激增。”

有外媒是這么說的：“具有諷刺意味的是，中東地緣政治戰略的失敗和北美限制性貿易政策的結合，最終可能會加速許多美國決策者希望阻止的事情：中國電動汽車產業的全球擴張，以犧牲美國的長期競爭力為代價。”

歷史不會簡單重復，但韻腳總是相似。正如四十年前石油危機成就了日本汽車工業的崛起，今天伊朗戰爭催生的能源變局，極有可能讓中國電動汽車全球擴張開啟新路徑。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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