馬斯克不 識抬舉！印度非 常遺 憾

印度人炒作了近五年的特斯拉“超級工廠”的話題終于結(jié)束了。

據(jù)印度報業(yè)托拉斯（PTI）5月17日報道，印度重工業(yè)和企業(yè)部部長庫馬拉斯瓦米（H. D. Kumaraswamy）向外界證實，特斯拉已正式放棄在印度建廠計劃，令人遺憾地放棄了印度政府專門為其量身定制的電動汽車行業(yè)優(yōu)惠政策。

馬斯克居然拒絕了印度政府的熱情邀請和諸多優(yōu)惠，真不識抬舉。

遺憾當然是很遺憾了，印度這坑挖了好幾年，居然白挖了。莫迪老仙縱橫江湖幾十年，設套殺豬從未失手，馬斯克這鬼精怎么逃過去的？

從時間線上來看，馬斯克做出這一決定，恰好是在特朗普結(jié)束訪華行程之時。

作為最引人注目的隨團商界大佬之一，馬斯克的決定是一個重要信號--任何一位有理性、有遠見、有判斷力的企業(yè)家都應當遠離印度。

其實，馬斯克也曾被莫迪說到心動，否則，雙方也不會拉扯這么多年。

不同的是，馬斯克只是在坑邊徘徊，沒有一步步陷入那個鋪滿鮮花的大糞坑。

特斯拉想在印度建廠一事，發(fā)生在2021年，當時印度政府非常積極地游說馬斯克將電動汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度。

很多跨國企業(yè)認為，擁有近15億人口，經(jīng)濟增長率勢頭良好的印度，未來必定是一個規(guī)模龐大且持續(xù)增長的市場。

特斯拉當時也是這么想的，最大的障礙是印度對進口汽車的高關稅政策（70%-100%），所以馬斯克跟印度談判的重點是降低關稅，先讓特斯拉進入印度市場。

印度愿意降低關稅到15%，但條件是得先在印度建廠，“投5億美元+3年本土量產(chǎn)+5年之后50%本土化”。

雙方就“先賣車再建廠”還是“先建廠再賣車”問題，進行了艱難的談判。

2022年，談判沒有取得進展，因為馬斯克的重心在于收購推特。

2023年7月，經(jīng)歷了諸多波折之后，馬斯克終于將藍色小鳥Logo從推特總部大樓拆除，換上了黑白色的“X”。

隨后，他又做出了跟美國企業(yè)完全不同的人事安排，趕走印度高管。

被美國媒體吹成“硅谷之星”的帕拉格·阿格拉瓦爾，被解除了推特CEO職務，因為馬斯克認為，印度裔精英就是公司身上的“癌細胞”。

接著被解雇的是負責推特“信任與安全”的維賈亞·加德，她是企業(yè)法律和政策的掌門人。

馬斯克趕走印度裔高管，從另一個側(cè)面說明，馬斯克不相信印度人，這是他跟其它企業(yè)家的不同之處。

同樣，他對印度政府向特斯拉許諾的優(yōu)惠，甚至是“量身定制”的政策，也沒有輕信。

2024年初，艱難的談判取得了進展，因為莫迪干預了此事。

莫迪要求印度全國上下要高度重視特斯拉設廠一事，只要特斯拉肯來印度，莫迪要土地給土地、要支持給支持，還大幅降低了電動汽車的進口稅率，修改了《外匯管理法》，允許外資進入衛(wèi)星制造、衛(wèi)星數(shù)據(jù)產(chǎn)品等航天領域，這些都是給馬斯克送上的“大禮包”。

為什么印度不再跟馬斯克僵持了？

因為這些都是阿三設計的劇本。先用寸步不讓的談判態(tài)度讓馬斯克相信印度是認真的，把對方注意力吸引到關稅問題上，避免對方懷疑有殺豬盤。

然后，阿三突然來一個大撤退，由總理出面排除障礙，誠意滿滿，那對方難道還不得撲過來？只要對方撲過來，阿三這坑里就又多了一個獵物。

馬斯克似乎中招了，多家國際媒體稱，馬斯克計劃于2024年4月訪問印度，他要和莫迪一塊宣布，投資30億美元，建造特斯拉超級工廠。

然而，就在印度摩拳擦掌流口水的時候，馬斯克突然變卦了。

4月20日，馬斯克在X上宣布，由于特斯拉“非常繁重的任務”，他不得不推遲對印度的訪問，“但我非常期待，今年晚些時候能夠訪問?！?/p>

莫迪被放鴿子了。

大坑都挖好了、鮮花也鋪好了、樹叢里的議員、官員、法官們也埋伏好了，一切都準備好了，設局4年，終于可以飽餐一頓了。

結(jié)果，該來的獵物卻不來，你說氣人不氣人。

更氣人的是，幾天之后，馬斯克出現(xiàn)在了北京，還說自己是“中國的粉絲”。

不是說任務繁重走不開嗎，怎么有時間去北京？

阿三的心態(tài)就徹底崩了，一些印度網(wǎng)民“咬碎了后槽牙”，對馬斯克破口大罵，罵他不講信用，罵他公開侮辱印度。

路透社稱，經(jīng)常批評中國的印度媒體，現(xiàn)在將所有怒氣都撒在了馬斯克頭上。

印度《現(xiàn)鏡》電視臺（Mirror Now）公開痛批，“馬斯克是一個道德低劣的人?！敝鞒秩诉€說，“在我們印度，人人都為此感到震驚。”

阿三在網(wǎng)上罵得更難聽，他們對馬斯克不愿多花五六個小時從北京飛到印度而感到無法理解。

到了年底，馬斯克也沒有去印度見莫迪，推遲變成了取消。

莫迪沒有生氣，一個好獵手，是善于等待的，等待獵物再次靠近。

2025年3月，莫迪宣布出臺電動車新政策，將進口關稅下調(diào)到15%。

這次是印度主動降低關稅，這就是所謂的為“特斯拉量身定制”的政策。當然，如果奔馳、寶馬愿意來印度設廠，也可以享受這一關稅。

7月，印度終于將特斯拉請了進來，孟買設立了首家特斯拉體驗中心，然后是德里機場和古爾岡，開啟了Model Y預訂業(yè)務。

結(jié)果到了11月28日，印度《經(jīng)濟時報》發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，特斯拉在印度只賣出100多輛。

還有600輛在9月就已經(jīng)下單，但這些客戶只是想“試駕”。預付定金，先取得車輛使用權(quán)。眾所周知，阿三的定金往往就是全款。

這一銷售成績，暴露了印度許多現(xiàn)實問題。

一、電動汽車消費能力極為低下。

二、充電樁嚴重不足，僅有兩座超級直流快充站，一座在孟買，另一座在新德里。

三、最致命問題，印度電力供應不足。

這些還只是特斯拉面臨的市場問題，設廠后的生產(chǎn)問題更大。

特斯拉在上海的“超級工廠”從荒地到投產(chǎn)，一年不到就搞定了，馬斯克熱淚盈眶地朗誦：“當年開工、當年竣工、當年投產(chǎn)、當年上市”。

印度呢？設廠的土地、合格的工人、順暢的物流，還有電池、電機、電控等關鍵零部件在哪里？都在PPT上面。

簡單說，印度根本沒有條件去玩新能源汽車。

那它為什么千方百計地想邀請?zhí)厮估接《仍O廠？就是為了殺豬盤。

只要馬斯克頭腦不發(fā)熱，這一切都能看得明明白白。

庫克就是被莫迪一步一步用“優(yōu)惠政策”騙進坑里的。

庫克這次也跟著特朗普來到中國，他難道不會將蘋果在印度的遭遇告知馬斯克。

380億美元，印度政府張嘴就要。蘋果在印度辛辛苦苦好幾年，總共賺了26億美元，結(jié)果一分錢帶不走，還得倒貼354億美元，誰聽了不得說聲慘。

如果特斯拉在印度設廠，那它必定是印度電動車的龍頭企業(yè)。

這是什么后果？印度《反壟斷法》這把刀就來了。

印度可以如法炮制，開出全球營業(yè)額10%的天價罰單，特斯拉的全球利潤就要送給印度了。

不想給，那你滾吧，把一切都交給塔塔集團。

作為一個國家，要為長遠利益做打算。但印度偏偏是相反的，它一次又一次地搞殺豬盤，童叟無欺，眾生平等。

阿三是搶到了一些錢，但印度制造業(yè)永遠也不要想發(fā)展起來。

天天想著放別人血，結(jié)果必然是自己血流成河。

馬斯克因為“不識抬舉”，所以躲過一劫。

在商言商，他知道特斯拉的未來在哪里？

這場能源危機，印度損失極為慘重，老仙正在磨刀霍霍。特斯拉騙不到，他已經(jīng)跑去阿聯(lián)酋、荷蘭、瑞典……“招商引資”了。

中國企業(yè)最好躲遠點，千萬不要有僥幸心理。實在沒有判斷力，看看馬斯克，總可以吧。還有蘋果的遭遇，是免費的經(jīng)驗值。

印度，還是讓它自生自滅吧！