一位盲人在北京真實(shí)的上班路

在北京，一名視障人士的日常出行體驗(yàn)究竟如何？5月17日，全國(guó)助殘日當(dāng)天，記者跟隨視障人士楊同，沉浸式體驗(yàn)他的通勤上班路線。

跟著盲人去上班

地鐵里的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接力互送

記者看到，從進(jìn)站、安檢、刷卡，到搭乘直梯、候車乘車、線路換乘、出站通行，楊同通勤的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有軌道交通工作人員專人引導(dǎo)，全程如同一場(chǎng)無(wú)縫銜接的溫情接力。護(hù)送過(guò)程中，工作人員均輕扶楊同手肘，動(dòng)作規(guī)范溫和。

楊同回憶，早年出行幫扶并不規(guī)范，幫扶人員拉扯手臂、攙扶肩膀、拖拽盲杖等情況屢見不鮮，如今的服務(wù)方式更加科學(xué)、人性化。完善的暖心服務(wù)、清晰連續(xù)的盲道、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接續(xù)護(hù)送，讓地鐵成為越來(lái)越多視障人士的優(yōu)選出行方式。

九棵樹站值班站長(zhǎng)劉俊欣分享，站內(nèi)曾服務(wù)過(guò)一對(duì)視障情侶，乘客對(duì)車站貼心的幫扶服務(wù)印象深刻，即使自己已不在之前的站點(diǎn)工作，視障乘客仍然記得他，這也令他十分暖心。優(yōu)質(zhì)的無(wú)障礙服務(wù)，不僅能保障特殊人群出行順暢，更是城市溫度的直觀體現(xiàn)。

盲道變“忙”道

無(wú)障礙出行仍有難題

地下軌道交通出行體驗(yàn)順暢，但地面通行環(huán)境仍存在諸多不便。對(duì)于楊同而言，選擇地鐵出行的重要原因，是城市路面通行條件復(fù)雜、通行難度較高。記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，部分路段盲道狹窄，周邊堆放交通錐、停放非機(jī)動(dòng)車，擠占通行空間，通行路徑曲折難行，對(duì)視障人士十分不友好。

楊同坦言，此類阻礙已是常態(tài)。共享單車占道、障礙物遮擋盲道時(shí)有發(fā)生，繞行過(guò)程中磕碰、擦傷十分普遍，早已司空見慣。

共享單車、機(jī)動(dòng)車 占用盲道的不文明現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

除盲道被占用外，路面行駛的電動(dòng)車也暗藏隱患。電動(dòng)車車速快、行駛噪音低，難以被聽覺捕捉，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。

楊同講述，自己曾在天橋通行時(shí)，被后方外賣電動(dòng)車碰撞，手中礦泉水被撞飛，手腕傷痛持續(xù)兩日。為此，他日常通行會(huì)刻意貼近路邊，規(guī)避行駛車輛。

目前，北京無(wú)障礙設(shè)施、信息無(wú)障礙配套、人文幫扶服務(wù)均已取得顯著成效，但仍存在客觀短板。部分老舊設(shè)施改造難度大，老舊小區(qū)、街邊小微門店存量設(shè)施不完善，仍需持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。

近年來(lái)，北京市無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。出行配套方面，城區(qū)無(wú)障礙公交車配比達(dá)80%以上，軌道交通實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接續(xù)護(hù)送服務(wù)；近兩年來(lái)，全市已為20名視障人士提供導(dǎo)盲犬適配服務(wù)。北京市殘聯(lián)無(wú)障礙中心副主任晏京表示，針對(duì)群眾普遍關(guān)注的盲道占用問題，后續(xù)將聯(lián)合城管部門加大管護(hù)整治力度。全市無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)將圍繞“去存量、控增量、提質(zhì)量”三大方向推進(jìn)：整改現(xiàn)存設(shè)施隱患，嚴(yán)控新建改建項(xiàng)目出現(xiàn)無(wú)障礙建設(shè)問題，全面提升設(shè)施建設(shè)品質(zhì)。無(wú)障礙環(huán)境并非僅服務(wù)于殘疾人、老年人，而是惠及全體市民的民生工程，更是城市文明的底色。在此也呼吁廣大市民主動(dòng)愛護(hù)殘障人士、避讓盲道，共同打造共建共治共享的全齡友好城市。

你在路上見過(guò)被占用的盲道嗎？

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來(lái)源：BRTV新聞（記者 趙煦 王曉龍）

編輯：孫迪雅