在北京,一名視障人士的日常出行體驗(yàn)究竟如何?5月17日,全國(guó)助殘日當(dāng)天,記者跟隨視障人士楊同,沉浸式體驗(yàn)他的通勤上班路線。
跟著盲人去上班
地鐵里的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接力互送
記者看到,從進(jìn)站、安檢、刷卡,到搭乘直梯、候車乘車、線路換乘、出站通行,楊同通勤的每一個(gè)環(huán)節(jié),都有軌道交通工作人員專人引導(dǎo),全程如同一場(chǎng)無(wú)縫銜接的溫情接力。護(hù)送過(guò)程中,工作人員均輕扶楊同手肘,動(dòng)作規(guī)范溫和。
楊同回憶,早年出行幫扶并不規(guī)范,幫扶人員拉扯手臂、攙扶肩膀、拖拽盲杖等情況屢見不鮮,如今的服務(wù)方式更加科學(xué)、人性化。完善的暖心服務(wù)、清晰連續(xù)的盲道、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接續(xù)護(hù)送,讓地鐵成為越來(lái)越多視障人士的優(yōu)選出行方式。
九棵樹站值班站長(zhǎng)劉俊欣分享,站內(nèi)曾服務(wù)過(guò)一對(duì)視障情侶,乘客對(duì)車站貼心的幫扶服務(wù)印象深刻,即使自己已不在之前的站點(diǎn)工作,視障乘客仍然記得他,這也令他十分暖心。優(yōu)質(zhì)的無(wú)障礙服務(wù),不僅能保障特殊人群出行順暢,更是城市溫度的直觀體現(xiàn)。
盲道變“忙”道
無(wú)障礙出行仍有難題
地下軌道交通出行體驗(yàn)順暢,但地面通行環(huán)境仍存在諸多不便。對(duì)于楊同而言,選擇地鐵出行的重要原因,是城市路面通行條件復(fù)雜、通行難度較高。記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn),部分路段盲道狹窄,周邊堆放交通錐、停放非機(jī)動(dòng)車,擠占通行空間,通行路徑曲折難行,對(duì)視障人士十分不友好。
楊同坦言,此類阻礙已是常態(tài)。共享單車占道、障礙物遮擋盲道時(shí)有發(fā)生,繞行過(guò)程中磕碰、擦傷十分普遍,早已司空見慣。
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共享單車、機(jī)動(dòng)車 占用盲道的不文明現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生
除盲道被占用外,路面行駛的電動(dòng)車也暗藏隱患。電動(dòng)車車速快、行駛噪音低,難以被聽覺捕捉,存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。
楊同講述,自己曾在天橋通行時(shí),被后方外賣電動(dòng)車碰撞,手中礦泉水被撞飛,手腕傷痛持續(xù)兩日。為此,他日常通行會(huì)刻意貼近路邊,規(guī)避行駛車輛。
目前,北京無(wú)障礙設(shè)施、信息無(wú)障礙配套、人文幫扶服務(wù)均已取得顯著成效,但仍存在客觀短板。部分老舊設(shè)施改造難度大,老舊小區(qū)、街邊小微門店存量設(shè)施不完善,仍需持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。
近年來(lái),北京市無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。出行配套方面,城區(qū)無(wú)障礙公交車配比達(dá)80%以上,軌道交通實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接續(xù)護(hù)送服務(wù);近兩年來(lái),全市已為20名視障人士提供導(dǎo)盲犬適配服務(wù)。北京市殘聯(lián)無(wú)障礙中心副主任晏京表示,針對(duì)群眾普遍關(guān)注的盲道占用問題,后續(xù)將聯(lián)合城管部門加大管護(hù)整治力度。全市無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)將圍繞“去存量、控增量、提質(zhì)量”三大方向推進(jìn):整改現(xiàn)存設(shè)施隱患,嚴(yán)控新建改建項(xiàng)目出現(xiàn)無(wú)障礙建設(shè)問題,全面提升設(shè)施建設(shè)品質(zhì)。無(wú)障礙環(huán)境并非僅服務(wù)于殘疾人、老年人,而是惠及全體市民的民生工程,更是城市文明的底色。在此也呼吁廣大市民主動(dòng)愛護(hù)殘障人士、避讓盲道,共同打造共建共治共享的全齡友好城市。
你在路上見過(guò)被占用的盲道嗎?
評(píng)論區(qū)聊聊
來(lái)源:BRTV新聞(記者 趙煦 王曉龍)
編輯:孫迪雅
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