列國鑒丨記者觀察：地緣風險上升　直布羅陀海峽平穩(wěn)運行面臨考驗

　　新華社馬德里5月18日電（記者陳雨崢 孟鼎博）直布羅陀海峽是歐洲大陸與非洲大陸的分界線，為連接大西洋與地中海的唯一海上通道，承載全球逾10%的海上貿(mào)易量。在這道最窄處僅約14.2公里的海峽，平均每五分鐘就有一艘船通過。

　　長期以來，西班牙、摩洛哥、英國等沿岸國家在主權(quán)與地緣問題上存在分歧，但圍繞現(xiàn)實經(jīng)濟利益，相關(guān)各方達成相對平衡的協(xié)作機制，使直布羅陀海峽運行總體保持平穩(wěn)和開放。在伊朗戰(zhàn)事影響外溢、地緣風險上升的背景下，這一海峽的運行穩(wěn)定性正面臨新的考驗。

　　這是2013年1月27日從空中拍攝的直布羅陀（圖中左邊巨巖部分）。新華社記者王麗莉攝

不可替代的航運通道

　　站在伊比利亞半島南端的英屬直布羅陀歐羅巴角向南眺望，非洲大陸近在咫尺，摩洛哥北部的里夫山脈在海面盡頭投下深色輪廓；向西，海岸線沿阿爾赫西拉斯灣延伸至塔里法一帶，抵達歐洲大陸最南端。在歐非兩洲之間最窄處僅約14.2公里的水域，快艇、渡船、貨輪與油輪交錯穿行，構(gòu)成一幅繁忙景象。

　　直布羅陀海峽既是歐非大陸的自然分界線，也是連接大西洋與地中海的“咽喉要道”。在古希臘神話中，這一海峽由“大力神”赫拉克勒斯開鑿，古希臘和羅馬人因此將海峽兩側(cè)海岬稱為“赫拉克勒斯之柱”，曾將其視為已知世界的邊界。

　　憑借特殊地理位置，直布羅陀海峽歷來是“兵家必爭之地”，每個歷史階段都有海權(quán)國家圍繞海峽沿岸關(guān)鍵據(jù)點的控制權(quán)展開競爭。它作為全球高密度航運通道的地位則形成于近代：1869年，蘇伊士運河通航，打通了“大西洋—地中海—印度洋”通道，歐亞航線由繞行非洲好望角轉(zhuǎn)向穿行地中海，直布羅陀海峽通行量隨之上升。

　　進入20世紀，經(jīng)此海峽運輸?shù)呢浳铮梢悦藁ā⒉枞~、香料等初級商品為主轉(zhuǎn)向石油、礦產(chǎn)等大宗貨物。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，每日約有300艘船舶通過此海峽，年通行量超過10萬艘，承載全球超過10%的海上貿(mào)易量，每天約有數(shù)百萬桶原油經(jīng)此流向歐洲煉化體系。

　　在現(xiàn)有全球航運體系下，這一通道尚不存在具有同等效率與成本優(yōu)勢的替代路徑。

　　這是從歐羅巴角眺望直布羅陀巨巖和易卜拉欣-易卜拉欣清真寺（2013年1月26日攝）。新華社記者王麗莉攝

多方制衡下運行

　　從法理上看，直布羅陀海峽并不歸任何單一國家主宰。根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，直布羅陀海峽是國際航行海峽，適用過境通行制度，各國船舶和航空器在遵守相關(guān)安全與環(huán)境規(guī)則的前提下，享有連續(xù)、迅速通過海峽的權(quán)利，沿岸國家不得無故阻礙正常通行。

　　1713年，西班牙戰(zhàn)敗后被迫與英國簽署《烏得勒支條約》，西班牙將直布羅陀城及港口等區(qū)域正式割讓給英國，后者得以在海峽北岸占有關(guān)鍵據(jù)點。此后，就直布羅陀主權(quán)歸屬、邊境治理及周邊海域管轄等問題，西班牙與英國長期存在分歧。與此同時，北非國家摩洛哥與西班牙圍繞休達、梅利利亞等北非西屬飛地的爭議亦時有升溫。

　　由于多方力量并存且立場不一，直布羅陀海峽形成了“無單一主導力量”的地緣格局，各方依據(jù)各自航運與經(jīng)貿(mào)往來的現(xiàn)實需求互相制衡，微妙維持著海峽的相對穩(wěn)定運行。

　　當下，直布羅陀海峽兩岸分布著對地區(qū)經(jīng)濟具有關(guān)鍵意義的港口體系：西班牙的阿爾赫西拉斯港是地中海西部重要的集裝箱樞紐，年吞吐量近年來穩(wěn)定在450萬至500萬標準箱規(guī)模，在西班牙港口中久居首位；摩洛哥的丹吉爾地中海港是非洲第一大港，2025年集裝箱吞吐量達1200萬標準箱，是連接歐洲與非洲的全球性轉(zhuǎn)運平臺；作為英國屬地的直布羅陀港則以船舶加油、補給和海事服務見長。

　　作為國際物流走廊，直布羅陀海峽的滾裝運輸業(yè)務高度活躍。2025年，經(jīng)由西班牙的阿爾赫西拉斯港與北非之間航道運輸?shù)闹匦拓涇囘_52萬輛，已成為歐非之間最繁忙的短程海運通道之一。隨著摩洛哥制造業(yè)對歐洲出口持續(xù)增長，這一海峽已成為連接歐洲與北非產(chǎn)業(yè)鏈的重要“海上橋梁”。

　　在能源運輸方面，直布羅陀海峽既是通道，也是集散節(jié)點。大量液化天然氣運輸船經(jīng)此前往西班牙、法國、意大利等國接收終端。海峽北岸的西班牙加的斯灣及阿爾赫西拉斯一帶集聚了煉油、儲存與貿(mào)易設施，構(gòu)成重要能源樞紐。

　　在航行與海上安全層面，沿岸國家常年保持軍事存在。海峽北岸，英國在直布羅陀設有海軍基地，西班牙海軍長期在阿爾沃蘭海、加的斯灣等水域巡邏；西班牙南部的羅塔海軍基地和莫龍-德拉弗龍?zhí)乩哲娀赜晌靼嘌琅c美國共同使用，為北約行動提供重要支撐。海峽南岸，摩洛哥在丹吉爾附近設有海軍基地，保持對海峽南入口的控制力。

　　這是2013年1月25日拍攝的直布羅陀港口。新華社記者王麗莉攝

航運壓力與地緣風險

　　當前，伊朗戰(zhàn)事的影響通過全球航運、貿(mào)易與能源運輸體系向其他關(guān)鍵通道外溢。各大航運公司紛紛調(diào)整航線布局，部分航線暫停前往或途經(jīng)中東，或繞行好望角，并對港口掛靠進行重新配置。

　　倫敦國際承保協(xié)會指出，一旦其他關(guān)鍵海峽受阻，“航運壓力將迅速向替代通道集中”，使原本穩(wěn)定的航道承受更高負荷。

　　直布羅陀海峽在運行層面原本就長期面臨挑戰(zhàn)，因地處大西洋與地中海交匯處，強風、暗流及復雜水文條件持續(xù)影響航行，加之航道狹窄、船舶操縱空間有限，運輸船只碰撞與擁堵風險始終存在。與此同時，隨著地中海地區(qū)液化天然氣貿(mào)易擴大，西班牙、法國、意大利等國近年來新建或擴建接收終端，北非地區(qū)的天然氣液化與轉(zhuǎn)運設施也在推進建設，推升經(jīng)由直布羅陀海峽的能源運輸需求。

　　霍爾木茲海峽危機為直布羅陀海峽敲響警鐘：北約內(nèi)部分歧擴大或?qū)е碌鼐壵物L險增高。西班牙政府明確反對美國和以色列對伊朗發(fā)起軍事行動，拒絕美軍使用其南部兩個軍事基地，禁止涉伊朗戰(zhàn)事軍機飛越西班牙領(lǐng)空；北約內(nèi)不少歐洲成員國也對美國主導的對伊軍事行動持謹慎態(tài)度。

　　有分析指出，在美西分歧加劇背景下，美國正強化其在北約“南翼”及直布羅陀海峽周邊的安全布局。2026年4月，美國與摩洛哥簽署新的十年防務合作路線圖。5月5日，美國駐聯(lián)合國大使邁克爾·沃爾茲在社交媒體發(fā)文稱，霍爾木茲海峽沖突“可能會在直布羅陀海峽、馬六甲海峽等戰(zhàn)略要地重演”。

　　據(jù)西班牙媒體解讀，美國正重新強調(diào)全球關(guān)鍵海上通道的戰(zhàn)略價值，并將保障航運自由與能源運輸安全納為其全球安全布局的重要內(nèi)容，直布羅陀海峽逐步進入美方關(guān)于“關(guān)鍵海上咽喉”的安全討論范圍。

　　5月11日，美國海軍第六艦隊發(fā)表聲明說，一艘“俄亥俄”級彈道導彈核潛艇10日抵達位于地中海西端的直布羅陀，以“展示美國的能力、靈活性和對北約盟友的持續(xù)承諾”。美國《國會山》報和英國《獨立報》均注意到，美國軍方對其核潛艇動向一直高度保密，這次公布核潛艇具體位置實屬罕見。