本田糾偏，重構(gòu)“全新四輪”

【導(dǎo)語：作為世界汽車企業(yè)十強(qiáng)的本田（Honda），因電動(dòng)化戰(zhàn)略失誤陷入前所未有的困境。痛定思痛，這位車企巨頭重新調(diào)整步伐，5月14日正式公布全新四輪事業(yè)重構(gòu)方案及中長期全球發(fā)展規(guī)劃。這份答卷，關(guān)乎本田的命運(yùn)與未來。】

作者：李溯婉

電動(dòng)化戰(zhàn)略失誤，給本田當(dāng)頭一棒。

當(dāng)前，本田遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，其2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）凈虧損4239億日元，約合人民幣182億元，這是該公司自1957年在東京證券交易所上市以來首次出現(xiàn)年度凈虧損。這家車企巨頭業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，令人愕然。雖然關(guān)稅、匯率、研發(fā)費(fèi)用等因素共同拖累了本田的營業(yè)利潤，但造成虧損最直接的原因，是電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)調(diào)整，計(jì)提損失高達(dá)1.58萬億日元，約合679億元人民幣。

痛定思痛，本田要為自己的戰(zhàn)略失誤買單，并開始糾偏。5月14日，本田召開新聞發(fā)布會(huì)，正式公布全新四輪事業(yè)重構(gòu)方案及中長期全球發(fā)展規(guī)劃。本田取締役代表執(zhí)行役社長三部敏宏在會(huì)上詳解戰(zhàn)略，明確未來三年為四輪事業(yè)深度重構(gòu)的關(guān)鍵攻堅(jiān)期，通過資源重組、制造革新、外部賦能三大核心舉措，優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局、夯實(shí)技術(shù)競爭力，目標(biāo)在2029年3月財(cái)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤突破1.4萬億日元，刷新歷史盈利紀(jì)錄。

本田的困境，是傳統(tǒng)巨頭切換到電動(dòng)車時(shí)代的典型縮影，先對純電路線猶豫不決而錯(cuò)失先機(jī)，接著又以粗暴的“撒錢”方式追趕，并且對全球電動(dòng)車需求判斷過于樂觀，提出2040年全面淘汰燃油車的目標(biāo)不切實(shí)際。一度心太亂、太急的本田，付出慘痛代價(jià)后，終于覺醒。

本田如何走出窘境？

從北京車展這一全球汽車行業(yè)重要的“晴雨表”上，大家已多少看出本田的窘境。上月，北京車展首發(fā)181輛汽車，卻沒有一輛屬于本田。本田的展位，最吸引人眼球的是生于1976年的第一代雅閣（參數(shù)丨圖片）漂洋過海來到此，雖然情懷滿滿，但依然因?yàn)闆]有新車發(fā)布會(huì)而缺乏速度與激情。按原計(jì)劃，自2027年起，本田在華推出的所有新車均為?混合動(dòng)力或純電動(dòng)車?，不再新增純?nèi)加蛙囆汀Ｈ欢??本田此時(shí)在這個(gè)全球最卷的市場里卻出現(xiàn)產(chǎn)品青黃不接，令人唏噓。

蟄伏的本田，重新調(diào)整步伐。5月14日，本田新戰(zhàn)略發(fā)布，讓人看到其在汽車領(lǐng)域破釜沉舟的決心。面對全球汽車市場電動(dòng)化深化、區(qū)域需求分化、行業(yè)競爭加劇的全新格局，本田此次戰(zhàn)略調(diào)整以“提質(zhì)增效、精準(zhǔn)布局、技術(shù)迭代”為核心，摒棄粗放式擴(kuò)張模式，聚焦核心優(yōu)勢賽道并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。公司明確，將通過成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、研發(fā)效率升級(jí)、全球經(jīng)營資源精準(zhǔn)調(diào)配，豐富高競爭力產(chǎn)品矩陣，徹底重塑四輪事業(yè)（汽車）核心競爭力，同時(shí)依托二輪事業(yè)（摩托）、金融事業(yè)的穩(wěn)定增長，構(gòu)筑多維度、抗風(fēng)險(xiǎn)的可持續(xù)經(jīng)營體系。

本田“重構(gòu)四輪”最明顯的改變是從以短博長轉(zhuǎn)向揚(yáng)長避短，大刀闊斧地砍掉北美市場三款純電車型研發(fā)、與索尼合作的AFEELA項(xiàng)目，以及將無限期凍結(jié)原計(jì)劃投資約110億美元的加拿大EV價(jià)值鏈項(xiàng)目，開啟動(dòng)力總成體系精準(zhǔn)迭代，將核心研發(fā)、生產(chǎn)資源全面向市場剛需旺盛的混合動(dòng)力車型傾斜，確立混動(dòng)技術(shù)為現(xiàn)階段市場競爭核心抓手。根據(jù)規(guī)劃，品牌將于2027年全面落地全新一代混動(dòng)系統(tǒng)與專屬平臺(tái)，開啟混動(dòng)產(chǎn)品更新迭代周期，以北美市場為核心發(fā)力點(diǎn)，2029年前全球投放15款全新混動(dòng)車型，其中北美市場將專屬推出D級(jí)以上大型混動(dòng)車型，填補(bǔ)高端混動(dòng)市場空白。

全新一代混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)性能與成本雙重突破，相較2023款現(xiàn)有車型，制造成本降幅超30%，結(jié)合全新專屬平臺(tái)與新一代電動(dòng)AWD單元，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%以上，并進(jìn)一步優(yōu)化本田獨(dú)有的觸動(dòng)五感的駕駛體驗(yàn)。

除了北美市場，本田還針對日本、印度以及中國等重點(diǎn)市場進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。其中，本田在日本將以輕型汽車為中心擴(kuò)充EV產(chǎn)品線，并計(jì)劃于2028年投入N-BOX EV車型；此外，自2028年起，Honda將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)/下一代ADAS系統(tǒng)的車型。

面向印度市場，本田將重新定義符合印度最佳性能要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將推出專為印度市場打造的全長4米以下、中型級(jí)別戰(zhàn)略車型，并計(jì)劃于2028年起投放市場。

備受關(guān)注的是，本田將如何在中國市場破局？本田在華連續(xù)五年銷量下滑，燃油車失守，電動(dòng)車接棒失利，這是本田在北美誤判純電車需求之外的另一重創(chuàng)，亟需對癥下藥。

在華如何重構(gòu)“全新四輪”？

2026年對于本田在華而言是難上加難。去年，本田在華銷量跌至64.5萬輛，相比2020年的峰值已腰斬。今年在沒有全新車型推出的情況下，本田在華則更難走出下行的通道，4月新車銷量僅2.3萬輛，同比大跌48.3%；1-4月累計(jì)銷量也只有14.5萬輛，同比下滑 28%。

本田在華將如何重構(gòu)“全新四輪”? 本田此次發(fā)布的戰(zhàn)略中提到，采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時(shí)將基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

這未具體披露將在華投放的新產(chǎn)品和新技術(shù)，讓外界難以得知本田下一步在華的具體舉措。而對于中國眾多本田擁躉而言，依然寄望本田找到更加行之有效的方法與路徑，重歸激情澎湃的時(shí)代。

深化本土化以及加快整合中國智電產(chǎn)業(yè)鏈，這是眾多跨國車企在華采取的策略，包括豐田、日產(chǎn)等也采取類似的策略。由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的豐田鉑智3X逐漸在純電市場打開一個(gè)缺口，不僅奪得合資新能源銷冠，更是在4月以?10027 輛?銷量創(chuàng)新高，日產(chǎn)N7去年也一度拿過單月銷量破萬的成績。而本田2025年在華純電車型銷量不足2萬輛，去年上市的“燁”品牌P7與S7，目前月銷量僅有數(shù)百輛。在新能源賽道上，本田不僅落后于諸多自主品牌，在日系陣營內(nèi)部也已掉隊(duì)。

雖然難以迅速扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，但本田在華重構(gòu)“全新四輪”的突圍戰(zhàn)也并非毫無機(jī)會(huì)，其品質(zhì)與口碑依在。作為本田在華的品牌基石與精神圖騰，雅閣曾以一己之力為本田在華建立起高端、可靠的品牌形象，甚至在燃油車時(shí)代憑借“中年人的一代神車”的美譽(yù)成為一個(gè)具有影響力的文化符號(hào)。這些年來，雅閣一直是本田在華引入先進(jìn)技術(shù)的試驗(yàn)場，繼燃油版、混動(dòng)版之后，去年又推出插電混動(dòng)版，雖然當(dāng)下銷量陷入低谷，但依然堅(jiān)韌地探索本田的未來。出現(xiàn)北京車展上的雅閣，或許并不僅僅是為了展示其50周年的“人生軌跡”。

本田全球戰(zhàn)略從激進(jìn)的純電轉(zhuǎn)向“智能化與混動(dòng)化”雙輪驅(qū)動(dòng)，其i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)依然有一定優(yōu)勢，本田在華有望通過混動(dòng)等技術(shù)創(chuàng)新而在燃油車與電動(dòng)車之間找到承前啟后的抓手，穩(wěn)住燃油基本盤的同時(shí)，探索電動(dòng)車新路徑。

此外，本田在華純電領(lǐng)域雖然暫無起色，但其合資公司牽頭打造的全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)“?W架構(gòu)?”，若后續(xù)推出的新車型能真正切中中國消費(fèi)者需求，配合本土化策略的深入，并非沒有翻盤的可能。同為日系陣營的豐田，其在華純電車型正通過整合Momenta、禾賽等本地供應(yīng)商的優(yōu)勢迅速補(bǔ)齊智能化的短板并降低成本。他山之石可以攻玉，本田或許會(huì)參考豐田等跨國車企的做法。

本田在華的壓力，不止是銷量下滑，這還疊加了價(jià)格比拼、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化創(chuàng)新、供應(yīng)鏈成本重構(gòu)和產(chǎn)品迭代提速等多維度競爭。這次本田發(fā)布全球新戰(zhàn)略，推出全方位降本增效改革方案。成本端通過更新企業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)、普及通用標(biāo)準(zhǔn)化配件，依托中國、印度成熟供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，搭建全球化低成本生產(chǎn)體系。研發(fā)端重磅落地“三重減半”改革目標(biāo)，以2025年為基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)費(fèi)用、開發(fā)周期、開發(fā)工時(shí)全部減半。同時(shí)，本田堅(jiān)持“核心技術(shù)自研+外部資源賦能”的發(fā)展模式，以獨(dú)有的核心動(dòng)力、底盤、智能技術(shù)為根基，整合全球優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源，在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，平衡產(chǎn)品品質(zhì)與成本優(yōu)勢，持續(xù)強(qiáng)化綜合競爭力。

在中長期戰(zhàn)略方向上，本田計(jì)劃加速推進(jìn)混動(dòng)、純電、碳中和燃料、碳抵消技術(shù)等多元并行的動(dòng)力布局。純電領(lǐng)域?qū)⒙涞馗吒偁幜偌冸娖脚_(tái)，持續(xù)攻堅(jiān)全固態(tài)電池核心技術(shù)，補(bǔ)齊純電賽道技術(shù)短板。此外，本田新戰(zhàn)略還提到智能化領(lǐng)域迎來重大升級(jí)，自研ASIMO OS車載操作系統(tǒng)不再局限于純電車型，未來將到搭載于混動(dòng)新車。同時(shí)，電子電氣架構(gòu)將采用域控式結(jié)構(gòu)，以便能夠靈活適應(yīng)各國用戶不同的需求。

與全球其他幾大重點(diǎn)市場不同，本田這次發(fā)布的戰(zhàn)略中并未專門提及未來在華推出的具體車型?；蛘?，本田一時(shí)半會(huì)還沒有真正找到在華走出困境的鑰匙，但中國是眾多跨國車企繞不開的重要市場，從本田全球戰(zhàn)略部署中可見，其許多舉措未來在華同樣適用?；蛟S，本田已悄然在華推動(dòng)一系列變革，近日傳出其在華削減廣州和武漢兩個(gè)生產(chǎn)基地的燃油產(chǎn)能，優(yōu)化資源加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。本田在華電動(dòng)化突圍正面臨一場生死時(shí)速的考驗(yàn)，挑戰(zhàn)巨大，它能否守住混動(dòng)這個(gè)“安全區(qū)”，同時(shí)盡快補(bǔ)上電動(dòng)化和智能化的短板，將是決定其未來命運(yùn)的關(guān)鍵。

點(diǎn)評

今年對于本田而言，是格外艱難的一年，尤其在最卷的中國市場，在別人家猛推新品而自家產(chǎn)品青黃不接時(shí)更是煎熬。但是，戰(zhàn)略失誤的調(diào)整需要時(shí)間，蹲下來的本田，能否精準(zhǔn)抓準(zhǔn)中國消費(fèi)者的需求而再次起跳？

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