當上汽開始“懂你”：技術向下扎根，體驗向上生長

在4月下旬的2026北京車展上，上汽集團的展臺占據了近13000平方米，榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等十余個品牌、100余款展車、10余款首發車型依次排開。“懂車更懂你”——這句話被放在展臺最顯眼的位置。

但真正值得關注的，不是展臺的規模，而是一條看不見的“距離”——從研發中心到駕駛座，上汽花了十余年、超1500億元，只為把一項項頂尖技術，從實驗室搬到用戶手中，讓“懂車”變成“懂你”。車展后的5月，奧迪E7X開啟預售、華境S正式上市……密集的新品攻勢背后，是上汽正在用實際行動，縮短技術與用戶之間的距離。

車展之后進入5月，上汽新品攻勢持續升溫。5月8日，奧迪E7X正式開啟預售，將奧迪百年駕控基因與中國智能科技深度融合；同日，華境S正式上市，以“入門即頂配”姿態將高階智駕帶入15萬級家庭市場……

一周前，上汽集團交出一季度成績單：營業收入1385.2億元，歸母凈利潤30.3億元，雙雙實現增長，經營現金流319.9億元，同比大增699.67%。同時月銷連續四個月位居中國車企第一，1至4月累計銷售130.2萬輛。

但上汽想講的，不止是產品功能或者財務數字。這家銷量長期領跑中國汽車行業的巨頭，正在試圖回答一個更本質的問題：隨著AI定義汽車的時代到來，一個擁有十余個品牌、覆蓋從3萬到60萬全價格帶的汽車集團，如何讓頂級技術從儲備走向量產，讓爆款從偶然變成必然？

從儲備到量產

上汽手里的頂級技術，不是參數表上的數字，是用戶踩下油門、打方向盤時能感受到的東西。

4月16日，智己LS8上市發布會的現場，屏幕上打出一行字——“30萬內大滿配旗艦”。這款車全系標配恒星超級增程，純電續航430公里，綜合續航1605公里。更關鍵的是，它搭載了線控轉向+雙向24度后輪轉向，讓一臺車長超5米的SUV轉彎半徑比A0級小車還小。

“以前這種配置只出現在百萬級豪車上。”一位在場媒體感嘆。

智己LS8上市1小時，訂單突破8000臺。同一天，上汽集團內部的一位員工感慨：“線控轉向我們研發了多年，今天終于讓普通人開上了。”

這并非孤例。4月22日，別克至境E7以15.49萬元起的置換權益價上市，全系標配真龍插混Pro系統，綜合續航1630公里。更引人注意的是，這款15萬級的家用SUV，行業首發了最新一代豆包大模型和高通8775芯片，上市三周累計交付量突破7000臺。

“智能不再是高端車型的專屬。從6萬塊的榮威i6到50多萬的凱迪拉克，豆包大模型、8155/8775芯片、高階智駕，上汽全部鋪開了。”一位接近上汽的人士說。

數據印證了這一判斷。榮威i6預售價6.49萬元起，全系標配高通8155芯片和豆包大模型；尚界Z7售價21.98萬元起，全系標配華為896線激光雷達、乾崑智駕ADS 4.1、800V巨鯨電池、鴻蒙座艙，上市27分鐘大定破1.2萬臺；五菱繽果Pro預售價5.88萬元起，空間利用率高達84.8%，搭載神煉電池和3C快充，預售5天大訂破1萬臺。

“上汽正在做的，是把高階智能體驗從炫技變成標配。”一位行業分析師這樣評價。

“腦、身和心”

當被外界問到“技術投入如何轉化為用戶感知”，上汽方面用了三個詞：智慧腦、健壯身、強勁心。

“智慧腦”是AI能力。智己LS8全球首搭千問大模型，尚界全系標配華為乾崑智駕，別克至境E7首搭豆包大模型，榮威“家越”序列更是開放了超2000個SOA接口，與火山引擎深度融合。

過去我們說AI，是“聽懂用戶的話”；現在，上汽視角下的AI，要能“預判用戶的意圖”，甚至“替用戶做決策”。

“健壯身”是底盤與安全。智己LS8轉彎半徑比A0級小車還小。上汽大眾ID. ERA 9X搭載行云智能底盤系統，轉彎半徑壓縮至4.85米。凱迪拉克凱威德標配采埃孚后輪主動轉向，轉彎半徑僅5.56米，零百加速3.75秒。

安全層面，別克至境E7全系標配兒童守護體系——全遮光簾、零甲醛座艙、南德護眼燈，把“家庭友好”從口號變成配置清單。

“強勁心”是三電技術。MG成為全球首家量產半固態電池的車企，2026款MG4在10萬級市場率先搭載；智己LS8的恒星超級增程純電續航430km，綜合1605km；ID. ERA 9X搭載EA211黃金增程器，綜合續航1651公里。

“這些技術不是實驗室里的樣品，它們全部已經量產上車，用戶現在就能買到、開到。” 上述接近上汽的人士說。

十余年，上汽在電動化、智能化領域累計投入超1500億元，擁有近26000項有效專利。這些數字不止是年報上的信息，更是一臺臺實車。

從自主到合資

車展期間，上汽完成了兩項重磅戰略簽約。一是奧迪與上汽集團深化合作，計劃在上海設立奧迪創新技術中心，基于下一代智能數字平臺聯合推出四款AUDI新車。二是上汽通用五菱與華為乾崑由“三智”技術合作邁向全面戰略協同，合作車型從華境S拓展至華境系列。

一位長期跟蹤上汽的券商分析師表示：“這兩項簽約，一個指向豪華智能市場，一個指向主流國民車賽道。上汽的邏輯很清晰：自主品牌做技術先鋒，合資伙伴做規模放大器。”

奧迪E7X是這一邏輯的產物。這款車在北京車展全球首秀，5月8日開啟預售，預售價28.98萬元起。它搭載電動化quattro 2.0全時智能四驅、Momenta R7強化學習世界模型，未來還將首發搭載Momenta L3級自動駕駛技術。

“奧迪的底盤和操控基因，加上中國的智能科技，這是合資2.0時代的范本。”上述分析師說。

上汽大眾ID. ERA 9X同樣如此。這款車全球首發搭載Momenta R7強化學習世界模型，限時權益價29.98萬元起，1小時鎖單1.1萬臺，上市5天交付2326臺，進入增程式大型SUV TOP3。

“合資品牌不再只是‘引進外資產品’，而是‘在中國、為中國、甚至由中國定義’。” 上述接近上汽的人士說。

自主品牌方面，上汽乘用車1至4月銷量同比大漲44%，智己汽車大漲130.4%，上汽大通增長19.5%。自主品牌占集團銷量比重升至69.9%，較去年同期提升5.5個百分點。自主品牌已經從數量擔當變成了質量引擎。

從產品到品牌

4月，上汽集團在全球化上密集落子。

智己汽車發布“DRIVE TO THE NEXT”海外戰略，推出IM FUSION NOVA核心技術架構，目標2027年實現OTA能力全球覆蓋。目前智己海外已覆蓋33個國家和地區，門店超430家。

上汽商用車發布全新全球戰略，從單一產品出口邁向體系化全球化、深度本地化。2026年海外目標：銷量同比增長超50%，VAN系、皮卡系中國出口雙第一。全球市場從103個國家和地區增至130個。

MG在德國法蘭克福舉辦技術大會，宣布成為全球首家量產半固態電池的車企，同時啟用歐洲工程中心，聚焦本地化研發。Hybrid+混動家族海外單月銷量已突破2萬輛。

1至4月，上汽海外市場累計銷售45.9萬輛，同比大漲50.2%。MG在歐洲銷售12萬輛，同比增長22%，連續11年中國品牌歐洲銷量冠軍。曼谷國際車展上，上汽MG攬下10537張訂單，力壓日系品牌。

“過去我們講‘走出去’，現在講‘走上去’。從產品出海到技術出海、標準出海、品牌出海，這是一個質的躍遷。” 上述接近上汽的人士說。

目前，上汽海外布局已形成1個“三十萬輛”級（歐洲）和5個“五萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）區域市場，產品遍布170多個國家和地區，海外累計銷量突破600萬輛。

“新序章”拉開

1至4月，上汽集團銷量連續四個月中國車企第一。但內部關注最多的，不是這些數字。

“上汽內部討論了技術怎么更快落地，爆款怎么更可持續，海外怎么更深扎根。最后大家有一個共識：上汽不是在做一家車企，而是在做一個‘移動科技生命體’。” 上述接近上汽的人士說。

這聽起來像一句口號。但如果把4月以來上汽發布的每一款新車、每一項技術、每一次合作串聯起來，一條清晰的脈絡浮現出來。

從智己LS8的線控轉向到MG的半固態電池，從榮威“家越”的AI原生架構到尚界的華為全家桶，從別克至境的兒童守護到凱迪拉克的“純電大V8”，從奧迪E7X的L3預備到ID. ERA 9X的Momenta R7首發，上汽正在用全品牌、全技術路線、全價格帶的產品節奏，把技術儲備變成市場爆款，把規模領先變成質量引領。

十年前，上汽已經是中國汽車工業的“規模冠軍”。十年后，當電動化、智能化的浪潮重塑全球汽車產業，上汽選擇了一條更艱難但也更寬闊的路：不只要做“大”，還要做“強”；不只要“走出去”，還要“走上去”；不只要“懂車”，更要“懂你”。

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