北京
ID.ERA 5S的推出讓上汽大眾的新能源攻勢從SUV戰場切入自身更為擅長和具有優勢的中級轎車腹地。
當德系合資品牌開始學會新勢力們的智能化打法，中國的新能源車市又會呈現出怎么樣的新格局呢？
近期，上汽大眾正式對外發布了旗下全新中級新能源轎車——ID.ERA 5S的官圖。作為上汽大眾ID.ERA序列的第二款產品，也是首款轎車產品，ID.ERA 5S將區別于采用增程式動力系統的序列首款車型ID.ERA 9X，而改用插電混動系統，也更適應其中級轎車的產品定位。同時，新車還將搭載具備城市NOA領航輔助功能的高階智能輔助駕駛，以滿足當下用戶對于智能輔助駕駛的需求。ID.ERA 5S的推出意味著，上汽大眾將在自己的傳統優勢賽道，發起新一輪的產品反攻。
從ID.ERA 5S的命名中，不難發現其在ID.ERA序列中的產品定位。相比旗艦級的ID.ERA 9X，ID.ERA 5S的“5”表明了其中級車的身份。“S”則隱含有Smart智能與Sedan轎車的雙重含義。
作為一款中級插混轎車，ID.ERA 5S的車身三圍分別為4836/1880/1505mm，軸距2766mm，尺寸介于上汽大眾全新凌渡（參數丨圖片）L（4791/1831/1469mm，軸距2731mm）與帕薩特家族之間，從而避免了品牌車型之間的內耗，并進一步拓寬了旗下轎車矩陣所覆蓋的細分市場。
外形方面，ID.ERA 5S充滿德味的簡約設計，讓人一眼就能認出這是一款出自大眾的產品。LED頭燈、星環式日行燈帶與可發光VW LOGO融為一體的設計，讓ID.ERA 5S盡顯科技與前衛。可開閉下主動式進氣格柵與車頭兩側的氣壩設計，不僅優化了車身風阻表現，也讓前臉更顯動感與凌厲。車身側面，類似四門轎跑的流暢線條與溜背設計，在內凹式門把手與上翹的鴨尾修飾下，盡顯年輕與活力。合適的車身比例，則確保了這將會是一款好看且耐看的中級轎車。車尾部分，極簡風格的貫穿式LED尾燈同樣與可發光VW LOGO融合，恰好與車頭相呼應，且讓車尾充滿辨識度。
作為一款搭載高階智能輔助駕駛系統的中級插混轎車，ID.ERA 5S還分別在外后視鏡、尾燈中央區域設置了“小藍燈”。智駕輔助系統開啟后，小藍燈也會同步亮起對外界車輛、行人進行提醒。
輔助駕駛系統方面，ID.ERA 5S將同樣搭載行云智行高階智駕輔助系統。這套輔助駕駛系統將應用Momenta一段式端到端飛輪大模型，并針對中國更復雜的道路交通環境進行針對性的優化適配，并同時提供城市NOA領航輔助、高速NOA領航輔助以及全場景泊車等高階智能輔助駕駛功能，以為用戶提供行業一流的智能輔助駕駛體驗。
智能座艙方面，ID.ERA 5S尚未公布官圖，但可以預計的是新車會同樣采用極簡風格來設計座艙以營造前衛科技感。同時，新車大概率配備采用全液晶儀表屏+懸浮式中控大屏的雙屏配置。
動力部分，ID.ERA 5S將以一具1.5L插混專用發動機與電機、電池組構成插混系統。其中，1.5L發動機最大功率輸出80kW，驅動電機峰值功率130kW。新車CLTC工況純電續航160km，虧電油耗低至百公里2.82L，綜合續航將超2000km。從續航表現來看，如果用于日常上下班通勤代步，ID.ERA 5S可以輕松做到滿電一周一充。如果要跨城長途出行，ID.ERA 5S也可以做到說走就走。
點評：作為上汽大眾開啟“合資2.0”時代的重要戰略車型，ID.ERA 5S的推出讓上汽大眾的新能源攻勢從SUV戰場切入自身更為擅長和具有優勢的中級轎車腹地，并以此形成雙線并行的完整布局。相較于合資競品，ID.ERA 5S的優勢在于智能化體驗和超長續航；而相較于自主品牌產品，上汽大眾的金字招牌、更出眾的設計感、更可靠的品控質量以及更優秀的底盤調校、駕控質感，使得ID.ERA 5S形成差異化的競爭實力。只要定價能精準卡位，ID.ERA 5S將有望成為中級插混轎車市場的標桿級產品。
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