就在近日,我們看到,乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布了2026年4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)。盡管當(dāng)月乘用車零售僅138.4萬(wàn)輛,同比下滑21.5%,但新能源滲透率首次突破60%,達(dá)到61.4%,零售端前五的格局也迎來(lái)一次劇烈震蕩:
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比亞迪|182,025輛
比亞迪繼續(xù)斷層領(lǐng)先,但也并非高枕無(wú)憂。環(huán)比、同比雙雙下滑,市場(chǎng)份額回落至13.2%,同賽道的競(jìng)品正在加速蠶食它的盤子。
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吉利汽車|95,585輛
吉利守住第二,但同比增長(zhǎng)幾乎停滯,傳統(tǒng)燃油車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在新能源浪潮中壓力不小。
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長(zhǎng)安汽車|64,471輛
長(zhǎng)安名列第三,但同比、環(huán)比雙跌,在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上明顯滯后。
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零跑汽車|57,162輛
零跑位列第四,同比增長(zhǎng)近70%,成為前五中增速最猛的選手,產(chǎn)品更新踩準(zhǔn)了用戶需求點(diǎn)。
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小米汽車|36,702輛
這無(wú)疑是本月最大的亮點(diǎn)。小米首次沖進(jìn)零售榜前五,遠(yuǎn)超此前披露的3萬(wàn)輛交付目標(biāo)。小米SU7(參數(shù)丨圖片)單一車型月銷2.68萬(wàn)輛,疊加小米YU7的增量,把“流量”徹底兌現(xiàn)成了“銷量”。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)甚至顯示,3.67萬(wàn)輛的成績(jī)比小米官方通報(bào)的還要高。
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一個(gè)更殘酷的真相是:一個(gè)燃油車都沒有?4月車型零售前十中,只有吉利繽越一款燃油車在苦撐,曾經(jīng)的合資“神車”朗逸跌到了1.25萬(wàn)輛,排名第十八。燃油車需求大幅下降37%的同時(shí),新能源滲透率躍升了9.6個(gè)百分點(diǎn)。
綜上所述:燃油車退場(chǎng)比預(yù)期更快,而小米的入局,只是新秩序下前五門檻被大幅抬高的一聲號(hào)角。對(duì)此,各位如何看,評(píng)論區(qū)交給你們!
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