8，家車企被約談？OTA，不是升級是鎖電，你的續航被悄悄偷走

最近，汽車圈被一條真假難辨的消息攪得不得安寧。網傳在2026年3月份，全國12315平臺上關于新能源車OTA“鎖電”的投訴量出現了不正常的暴增，單月投訴超過了1.2萬件，同比上漲273%。

傳聞中還附帶了一份非常具體的名單，稱有8家車企因此被監管部門集中約談，其中3家被立案調查，2家被迫撤回爭議升級包。這份名單幾乎把目前市面上的頭部品牌一網打盡：比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪和埃安。

由于傳聞涉及面太廣，各大車企迅速通過官方渠道進行辟謠。隨后，官方信源也出面澄清。中國汽車工業協會副秘書長柳燕明確指出，網傳的相關監管約談、立案信息均為不實信息，主管部門并沒有針對“鎖電”事宜開展集中的約談和執法行動。

央視網也及時更正了表述，表示從2020年至今，確實有部分車企因異常加速、電池起火等OTA問題被調查過，但并不存在近期集中約談8家車企的情況。

但這件事真正值得探討的地方并不在于謠言本身。一個并不高明的假新聞，之所以能在車主群體中引發如此巨大的反應，是因為“鎖電”這個痛點，實實在在地扎在了大家的心里。大家心知肚明，哪怕這次約談是假的，車企通過后臺修改車輛參數這事，絕對是真的。

在燃油車時代，購車合同上的參數就是定局。發動機的功率扭矩、變速箱的物理結構，出廠時是什么樣，報廢時就是什么樣。

但現在買新能源車，情況變了。電池包和電機在物理上屬于你，但它們能發揮出多大的效能，很大程度上取決于車企推送的軟件代碼。

到底什么是“鎖電”？簡單來說，就是車企通過OTA（遠程升級），或者在車輛進店保養時，修改了電池管理系統（BMS）的參數。

我們可以把電池理解成一個水桶。買車時，廠家標定這個水桶能裝100升水，對應600公里的續航。開了幾年后，經過某次系統升級，廠家修改了策略，讓這個水桶的上限變成了90升。

更有意思的是，此時你車上的儀表盤依然會顯示電量充到了100%，這就是很多車主戲稱的“快樂表”。表顯是滿的，但實際能跑的里程變短了，充電功率被限制了，甚至踩油門時的動力輸出也大不如前。

很多人不理解，車企為什么要冒著得罪用戶的風險去動這個手腳？

這背后其實是一筆非常現實的經濟賬。國內新能源車的集中爆發大約始于2018年前后。算算時間，到了如今的2026年，正是第一批老車主即將面臨“8年或12萬公里”電池質保到期的關鍵節點。

電池隨著使用年限增加，物理衰減是必然的。對于車企而言，一旦大量老舊車輛的電池健康度跌破質保標準，他們將面臨巨額的免費索賠成本。不僅是真金白銀的損失，還會引發鋪天蓋地的負面輿論。

為了降低這種風險，最有效也是最隱蔽的手段，就是在后臺限制電池的充放電深度和功率輸出。這就好比讓一個長跑運動員永遠只用七分力氣去跑。電池在這種“偷懶”的狀態下，衰減速度自然變慢了，健康度檢測報告也就變得好看了。

車企保住了利潤，規避了售后成本。但代價是，用戶掏錢買的長續航和高性能，被悄悄縮水了。

探討“鎖電”，我們不能一棍子打死所有的OTA。

如果是早期的電動車，由于電池熱管理技術不夠成熟，車企發現確實存在起火等安全隱患。在經過正規的召回程序，向相關部門備案審批，并向車主充分告知的前提下，通過軟件限制來保證車輛的物理安全。這種做法雖然損害了部分性能，但在法理上是可以成立的。

但現實中讓人反感的是，絕大多數的“鎖電”操作，都隱藏在不知情、不確認、無選擇的黑箱之中。

事實上，監管部門早有察覺，并且一直在收緊制度的口袋。

到了2025年，工信部和市場監督管理總局進一步明確了要求，實施OTA升級備案制度。這就意味著，車企在推送任何涉及產品主要技術參數變更的OTA之前，必須取得許可并完成備案。

這就解釋了為什么去年有不少車企原定的OTA推送時間被迫延期，因為他們需要去走備案流程。監管部門的邏輯很清晰：堅決杜絕廠家用軟件升級來掩蓋硬件本身的缺陷。你承諾了性能，就必須保障到底。

即便有了政策托底，作為普通消費者，想要就“鎖電”問題維權，依然是一件極其困難的事情。

難點在于這是一場徹底的信息不對稱。OTA的參數修改是一個封閉的黑盒子，普通人永遠拿不到底層BMS的數據。

當你發現續航下降去4S店討要說法時，由于拿不出直接的數據證據鏈，售后往往會用一套標準的說辭來應對你：“氣溫低導致的正常衰減”、“下雨天能耗本來就高”、“經常跑高速或者爬坡”。所有的理由都指向了外部環境和你的駕駛習慣，唯獨與廠家的后臺策略無關。

有人說，去找第三方檢測機構出報告。現實是，如果不是法院指定的機構，廠家完全可以不認可你的自費檢測報告。高昂的檢測費用和漫長的司法程序，性價比極低。

那么，車主真的就束手無策了嗎？

最實用的辦法，是把維權的功夫做在平時。如果你懷疑自己的車輛參數被動了手腳，那就開始記錄原始數據。

用小本子或者手機備忘錄，記錄下每次OTA升級的時間和版本號。詳細記錄每次滿電時的表顯續航、實際跑出的真實里程、充電度數、充電時的天氣溫度甚至胎壓。這些長期的、連續的數據，就是你應對廠家推諉時最核心的底氣。

要打破個體的孤立。一個人去找廠家，那叫偶發性故障；但如果幾百上千人遇到同樣的問題，那就是產品批次缺陷。

利用社交媒體去尋找同品牌、同年份購車、并且經歷了同一次OTA升級的車友。核對大家的續航數據和充電表現，當群體特征足夠明顯時，再統一向12315、市場監督管理局以及工信部進行集中投訴。車企不怕個體車主生氣，他們怕的是大量車主在一個明確的數據支撐下集體發聲。

隨著汽車越來越像電子產品，圍繞軟件權限和底層數據的爭議一定會越來越多。對于普通消費者而言，了解規則、保留證據，才是保障自身權益的唯一方式。

對于目前普遍存在的強制OTA升級，您平時會選擇閉眼更新，還是會去了解具體內容再做決定？對于車企單方面修改車輛參數的行為，您又怎么看？歡迎在評論區留下您的真實經歷，我們一起討論交流。