央視曝光！新能源車維修被壟斷？修個卡扣13萬，4400萬車主的難題

作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：太離譜了！新能源車買得起修不起？修個卡扣就要13萬元的天價！

都說新能源汽車的水深，沒想到連維修費用也都這么深不可測。

也難怪網(wǎng)上常有人吐槽說：“買得起修不起。”這不，有車主買了一部20萬元的新能源汽車，修個卡扣就花了13萬。

一時間市場嘩然，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“新能源汽車是省油，但省不省錢就是另一回事了。”

還真是左防右防，躲過了“水果刺客”，卻沒能躲過“維修刺客”。

其實這也只是新能源汽車維修亂象的冰山一角，很多車主反饋，有時候車子上的一個小部件壞了，經(jīng)常被告知要換整個配件。

車主苦維修費貴久矣！這絕不是空穴來潮，而是實打?qū)嵃l(fā)生在我們身邊的事情。

而央視曝光的部分車企“鎖電”問題，更是將新能源車企的灰色算盤推向更高潮。

自2020年起，我國已有8家車企因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。

雖然官方并未明確告知具體是哪些車企，但也暴露了行業(yè)一直存在的“鎖電”亂象，商家的灰色算盤終究是瞞不住的。

而事實上，光黑貓投訴網(wǎng)上，車主關(guān)于“鎖電”的投訴也有288條，明明是被禁止的行為，商家為何敢“明知不可為而為之”呢？

這背后究竟有何“貓膩”，還有多少內(nèi)幕是消費者不知道的呢？

新能源汽車維修被壟斷？

4400萬車主恐被割韭菜

一邊是莫名其妙地被“鎖電”，一邊是維修費用近乎天價，有的維修店甚至不敢修新能源汽車，害怕被廠家起訴。

如今新能源車的銷量已超越燃油車，幾乎市場每賣出3輛新車，就有2輛是新能源車，路上開新能源車的人也越來越多，但新能源車維修費用貴，卻成了困擾近4400萬車主的難題。

大象新聞就曝出，一位新能源車主，花十多萬買的新車，僅一個底盤維修，報價就高達(dá)6萬多，這維修費就堪比半部新車的價格。

都說新能源車不耗油，省下的油錢，到最后都花在了修車上，“小傷大修、換而不修”甚至直接戳中新能源車主的痛點。

更離譜的是，很多新能源汽車都有指定的4S店，第三方維修店一般都不敢修，害怕被廠商投訴侵權(quán)。

但4S店的維修費用又往往比較高，有的配件損壞，其實成本并不高，但到了4S店往往身價就翻了好幾倍。

尤其是新能源汽車的電池維修，技術(shù)門檻高、價格也高，第三方修理廠不敢修、也能難以具備相關(guān)資質(zhì)，車主只能去4S店維修，一度形成“電池壟斷”的現(xiàn)象，車主更是有苦說不出。

在社交平臺上，關(guān)于新能源汽車維修貴的吐槽也是層出不窮，一個前大燈外殼破裂，維修報價要6000多、更換一顆激光雷達(dá)要價9000多......

貴是真的貴！如果一些新能源車涉及到三電系統(tǒng)等核心部件損壞，維修費用更是高得離譜，而三電系統(tǒng)維修也都大多被車企和4S店所壟斷，其他維修店也不敢修。

看似價格劃算的新能源汽車，市場滲透率連年攀升，但背后卻藏著“修不起”的暗坑。

就像很多網(wǎng)友吐槽的一樣：“里面套路多的很，新能源車省油但不省錢。”

更有網(wǎng)友直戳這就是壟斷，修車貴，保費也貴。再加上各種限制，車主又不能去其他維修店維修，有的汽修店都不敢修新能源車。

當(dāng)時買車有多爽，現(xiàn)在修車就有多慘！

新能源車的三電維修，基本都被車企和4S店所控制，一方面是由于售后維修涉及的技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)、配件信息等屬于車企的核心技術(shù)，不對外開放。

另一方面是外面的修理廠沒權(quán)限不敢修，修了有可能被車企投訴而吃上天價罰單，甚至還可能被判入刑。

這樣一來，新能源車有了毛病也就只能去官方的4S店維修，消費者也只能“一個愿打一個愿挨”，成了部分車企“待宰的羔羊”。

“鎖電”橫行？

曾30天投訴超1.2萬件

其實近年來，隨著新能源汽車的普及，新能源汽車已逐步取代油車位置，更多消費者傾向于購買新能源汽車。

今年4月，我國新能源市場銷量超138萬輛，市場滲透率高達(dá)61.4%，同比增長9.7%，創(chuàng)下國內(nèi)市場單月滲透率歷史第一。

換句話說，買新能源汽車的消費者越來越多了，但車主的體驗未必有多好，去年國內(nèi)汽車投訴銷量比也創(chuàng)下5年來新高，僅車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴就有超22萬宗，同比暴漲超31%。

而在相關(guān)的投訴中，新能源汽車的投訴占比超4成，尤其是電池續(xù)航虛標(biāo)、智駕系統(tǒng)故障、充電故障等問題占比近7成。

而根據(jù)全國12315平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年3月關(guān)于新能源車“鎖電”等相關(guān)投訴已超12000件，同比暴漲273%，還引發(fā)多家車企集體辟謠“鎖電被約談”的風(fēng)波。

事實上，“鎖電”問題一直存在，早在多年前，就有媒體曝出某車企以活動為噱頭，暗中對車輛“鎖電”，導(dǎo)致車輛續(xù)航大幅縮水。

還有的車企被央視曝出，系統(tǒng)在深夜靜默升級后，新能源車的續(xù)航從500公里直接變成300公里，一夜之間續(xù)航減少了40%，快充耗時比之前多了半小時。

表面上看，這只是新能源車的實際續(xù)航被無良商家遠(yuǎn)程控制，車輛性能和充電體驗都被大打折扣，明明電池有電，但被鎖住不讓用了。

但更深層的原因是，鎖電背后，還藏著商家的“灰色算盤”。

更可惡的是，鎖電經(jīng)常發(fā)生在夜間車輛OTA升級后，車主有時候都不知道為何系統(tǒng)升級，車子續(xù)航就降低了。

說到底，都是無利不起早！

對于廠家而言，鎖電能優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，延長電池壽命，提高安全性。但對消費者而言，這種將技術(shù)紅利演變成云端霸權(quán)的壟斷行為，消費者不知情也沒有選擇權(quán)，只能被動接受。

而有的車企盡管頂著被罵的代價，還堅持鎖電，最根本的原因就是省錢。

一方面是鎖電能降低新能源汽車的安全風(fēng)險，比如自燃、電池爆炸等；再加上小電流、不滿充還能延長電池壽命；更重要的是可以降低質(zhì)保成本，減少車企維修保養(yǎng)的費用。

一塊電池?fù)Q新成本要上萬元甚至十幾萬元，而鎖電之后電池容量變少，使用壽命也就更長了，只要熬過8年質(zhì)保期，車企就不用為這塊電池負(fù)責(zé)了。

換句話說，如果車企年銷量超百萬，那一次鎖電就能節(jié)省上億元的質(zhì)保支出，如果是電池召回則是幾個億的成本支出，所以說車主損失的續(xù)航，一定程度上成了車企財報上的利潤。

但常在河邊走，哪有不濕鞋！

比起續(xù)航大縮水，被莫名其妙的“鎖電”，消費者失去的不僅是續(xù)航里程，還有對車企壟斷的反感和失望，更有對商家信譽的質(zhì)疑。

從修不起車到頻繁“鎖電”

千萬車主被“坑”慘了

愈演愈烈的新能源汽車行業(yè)亂象，從售后維修貴到續(xù)航里程大幅縮水，背后的代價都是消費者去承擔(dān)了。

技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)該成為某些車企惡意“鎖電”的借口，更不能剝奪消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

不管是售后維修貴、一般的汽修店不敢修新能源車，還是頻繁地“鎖電”，這背后的受益者往往都是廠家，消費者始終是那個“冤大頭”。

僅維修這塊，我國新能源汽車保有量已接近4400萬輛，且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，新能源汽車后市場的維修壓力開始倍增，市場規(guī)模也將在2029年逼近3萬億元。

而據(jù)行業(yè)人士透露，售后維修的配件利潤遠(yuǎn)超50%，這也導(dǎo)致很多車主普遍覺得“電車買得起修不起”，尤其是在很多4S店還存在“只換不修”的現(xiàn)象。

好在今年以來，國家六部委聯(lián)合發(fā)布的新規(guī)中：已明確禁止車企鎖電降配、嚴(yán)禁靜默強制OTA升級、嚴(yán)禁逃避召回、全量備案接受監(jiān)督，還強調(diào)了售后維修的技術(shù)開放和授權(quán)，商家的灰色算盤終于落空了，4400萬車主迎來了新生。

對于消費者而言，一旦遇到鎖電或維修困難時，可以保留證據(jù)，升級前后對比，或者向12315、車質(zhì)網(wǎng)投訴。

或許，隨著行業(yè)環(huán)境的改善，官方加大對市場的優(yōu)化和監(jiān)督，新能源汽車后市場也能迎來更加健康綠色透明的未來。

關(guān)于新能源汽車的故事，遠(yuǎn)沒有結(jié)束，有人歡喜有人憂！

從買得起到修不起，小修好幾千，大修堪比半臺車的天價，新能源汽車售后市場的水很深，車企“鎖電”的遮羞布也藏不住了。

任何時候，技術(shù)創(chuàng)新都不該成為車企牟利的理由和借口，更別讓“公共安全”成為壟斷維修的遮羞布，4400萬消費者都不應(yīng)該成為商家的“韭菜”被收割！

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