新車開幾年續航驟降，“鎖電”背后藏著什么貓膩？

近期，多名新能源車主遭遇蹊蹺事：車輛經OTA遠程升級后，標稱500公里的續航實際不足300公里，快充時長也從40分鐘延至70分鐘。業內稱此為“鎖電”，即車企暗改電池參數。一邊是安全考量，一邊是權益受損，遠程“鎖電”究竟是合理優化還是侵權行為？

事件經過

近期，某投訴平臺關于新能源車“鎖電”的投訴量激增。不少車主反映，車輛在完成官方推送的OTA升級后，續航里程和充電效率出現明顯下滑。

車主王先生表示，去年2月車輛進行OTA升級前，電池最少可充100多度電，續航能達450至480公里；升級后最多僅能充80幾度電，續航降至400公里以下。他到4S店檢測后發現，電池健康度仍有95%，對續航驟降的原因充滿疑惑。

國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋，“鎖電”主要有兩種形式：一是修改電池管理系統參數，限制充電上限和放電深度；二是人為減小充電電流。此舉雖能降低自燃風險、延長電池壽命，但會直接導致車輛性能縮水，影響用戶使用體驗。

車企稱安全優先，監管明確禁令

對于“鎖電”行為，有車企回應稱，通過OTA升級優化電池管理系統，核心目的是提升電池運行穩定性、降低自燃風險，屬于必要的安全技術調整，并非故意損害用戶權益。

張翔進一步透露，車企熱衷“鎖電”，除安全考量外，還能變相降低質保成本。多數車企承諾“終身免費換電池”，而“鎖電”可減少電池損耗，大幅降低企業維修支出。此外，“鎖電”參數存儲于車企私有云，屬于核心機密，普通車主難以自行驗證和維權。

針對“鎖電”亂象，監管部門已明確表態。今年3月，工信部聯合市場監管總局發布《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，劃定“四大禁令”，明確嚴禁“鎖電”降配、靜默強制升級等行為，直接否定了以“安全優化”之名行“鎖電”之實的合法性。

那么問題來了，車企以OTA升級為名，未經車主明確同意擅自 “鎖電”，是否構成對消費者知情權和財產權的雙重侵犯？消費者如果懷疑自己的新能源車被“鎖電”，又應該如何保護自身權益？

律馳駕道觀點

新能源車OTA“鎖電”風波：安全防線還是侵權暗箱？

車輛被車企遠程OTA升級后，續航和快充性能就大打折扣，而當車主去檢測時，電池健康度卻又顯示正常。近期，這股被稱為車企“鎖電”的暗箱操作風波，正引發車主的投訴與質疑。一邊是車企口中的“安全優化”和“降低自燃風險”，另一邊卻是車主實打實的續航縮水和充電變慢。廠家悄悄修改電池參數，究竟是基于安全的合理防御，還是對消費者權益的隱性侵犯？這場“鎖電”羅生門背后，實則隱藏三大亟待厘清的爭議焦點。

焦點一：“暗改”參數降性能，是否侵犯消費者知情權與財產權？

從消費者權益保護角度來看，車主享有法定的知情權、選擇權、公平交易權。車企通過后臺遠程推送OTA升級、在車主不知情或未明確同意的前提下，私自修改電池管理系統參數、限制充放電能力、人為降低充電效率，本質上屬于單方面變更車輛原有性能配置。車輛出廠時標定的續航、充電速度是購車合同的重要組成條款，車企此舉已經涉嫌侵犯消費者的知情權與自主選擇權。

焦點二：車企以安全為由實施鎖電，是否具備合法免責事由？

面對質疑，車企搬出“降低自燃風險、延長電池壽命”的理由來為自己辯護，但這看似正當的理由，真的能豁免其法律責任嗎？“安全考量”絕不能成為掩蓋違規降配的合法外衣，保障車輛安全確是車企的底線，但手段必須合法合規。工信部聯合市場監管總局發布的通知，明文嚴禁以“鎖電”手段進行降配、嚴禁靜默強制升級等。單純以安全為理由，不能豁免車企未經同意擅自鎖電、降低車輛出廠標定性能的過錯，也不構成法定的免責事由。

焦點三：面對“鎖電”黑箱，車主該如何破局維權？

在“鎖電”爭議中，最讓車主頭疼的莫過于“舉證難”。鎖電參數存儲在車企私有云端后臺，普通車主缺乏專業檢測渠道，很難自行調取電池后臺數據、固定鎖電證據，成為維權的最大難點。建議車主維權可從現有路徑著手，保留OTA升級記錄、升級前后續航及充電時長對比憑證、4S店檢測報告、車友同類投訴記錄等證據，向市場監管部門投訴舉報，要求車企恢復車輛原有電池參數與續航性能。若協商無果，可依據購車合同和消費者權益保護相關法律提起民事訴訟，主張車企承擔違約或侵權責任。

汽車OTA技術本是推動行業進步的利器，絕不應淪為車企轉嫁成本、暗箱操作的“遮羞布”。明確的法律紅線與透明的溝通機制，才是化解“鎖電”風波的正確出路。

關注我，我是江蘇無錫朱春昊律師，專辦汽車糾紛案件。