大 家 還 記得我們5月初的時候寫過零跑汽車準備推出的第二品牌的事嗎?當時是媒體 曝 光 的,但是官方并沒有回應。不過,這事已經確定了,零跑汽車官方正式宣布確有第 二品牌計劃。
在5月15日晚間的財報電話會上,零跑汽車副總裁李騰飛表示,公司確實有第二品牌的計劃,預計產品最快在今年年底或者明年亮相,明年年中或者下半年上市。
據了解,零 跑汽車第二品牌將定位30萬元以上高端新能源市場,與現有零跑品牌拉開差距,實現向上突破。目前零跑主品牌售價區間在6.58萬~26.98萬元。新品牌的 銷售渠道是完全獨立銷售網絡,不與現有零跑中心/商超店混合,計劃在高端商圈設獨立展廳,服務標準升級。
零跑汽車從去年開始,銷量開掛,2025年全年累計交付約59.66萬輛,同比增長103%,首次登頂中國造車新勢力年度銷量榜首。 零跑汽車2026年第一季度累計銷量11.02萬輛、4月單月更是高達7.14萬輛,無論季度累計還是4月單月均居造車新勢力首位。那 為什么零跑汽車此時要推出第二品牌呢?
盡管銷量已經實現了巨大突破,但是零跑汽車依然有不小壓力。首先是盈利結構方面的壓力,盡管零跑汽車2025年全年交付近60萬輛登頂新勢力銷冠,但單車凈利潤僅約905元,更多的靠的規模效應盈利,急需高毛利板塊拉高整體利潤率。
其次是現在零跑品牌存在 品牌天花板, 零跑主品牌C系列/D系列已上探至26.98萬(D19),但消 費者對其"高性價比"認知固化,30萬以上車型難在主品牌下獲得認可。所以說 零跑汽車此時推出面向高端市場的第二品牌也可以說正當其時。
事實上,可以說很多車企在跨越發展成熟期后,都會尋求第二品牌,有的是向上, 有 的 是向下,以實現對于不同價格區間市場的覆蓋。比如豐田汽車旗下的雷克薩斯品牌,比如 蔚來旗下的樂道/螢火蟲品牌,再比如比亞迪的騰勢(參數丨 但是要想運營好第二品牌并不是太容易,可以說是“九死一生”,不管自上而下,還是自下而上的,歷史上都有一些慘痛的教訓。 比如 通用旗下的Pontiac(龐蒂亞克)、 Saturn(土星),最后都不得不砍掉了。再比如我們所熟知的奇瑞旗下的觀致汽車、 瑞麒/威麟等。當然,也有很多成功的案例,比如豐田汽車的雷克薩斯,這算是目前最成功的了,可以說被奉為經典。其次,國內的車企也有不少成功的案例,比如長城汽車的坦克,吉利的領克/極氪/銀河,比亞迪的騰勢(煥新)/仰望/方程豹,蔚來的樂道等待。
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