馬來西亞,吉隆坡
今天坐地鐵，列車終于過了玉泉路
今天早上坐1號線，列車開過玉泉路的那一刻，我在車廂里愣了一下。
等等——這條線終于通了。
蘋果園、古城、八寶山這三個老資格車站，從今天（5月16日）頭班車開始，總算是滿血復活了。從2020年4月這截線封站改造算起，京西的街坊們在不知不覺中，居然已經熬過了整整六個年頭。
六年。每次坐1號線到古城，看見列車停在終點站，總覺得這條線缺了一截。今天，這條線路算是終于被結結實實地接回來了。
蘋果園站，換了一副面孔
下車之后，我專門去蘋果園站兜了一圈。
改造后的蘋果園站廳直接擴容了2.5倍，實現了1號線、6號線、S1線的三線無縫換乘。今天凌晨不到五點，天還沒大亮呢，蘋果園站A口外就已經圍了一圈專程來見證歷史的“鐵道迷”。等到4點59分大門一拉開，大家一擁而入，搶著跟紀念墻合影。
有嘗鮮的乘客現場掐表算了算：下兩層扶梯換6號線只要兩分多鐘，往上爬去換S1線也就5分鐘左右。我自己走了一遍換乘通道，最大的感受就是寬敞、標識巨清晰。這種“不用動腦子就能走對”的動線，才是好設計的標志。
以前的老蘋果園站，最窄的地方連一米都不到，早高峰的時候錯個身都心驚肉跳，而且它還是北京地鐵里最后一座沒有屏蔽門的“古董站”。這回大改動，不僅安檢閘機全潛入地下、數量翻倍，最關鍵的是安全門和垂直電梯終于全部補齊了。這種變化，天天在這兒擠地鐵的人最懂它帶來的安全感。
古城、八寶山，老站保住了自己的樣子
回程的時候，我特意在古城站下車瞧了瞧。
站臺格局沒變，吊頂和地面的配色還是老北京人熟悉的那一套，但整潔度明顯上了一個臺階。這兩個老站走的是“修舊如故”的高難度路線——外表保留歷史風貌，里子卻把信號系統、鋼軌、道岔全部換成了現代化的最新裝備。
這種做法其實比推倒重建難得多。讓人感覺什么都沒變，但用起來卻發現體驗脫胎換骨，這才是真功夫。
有一個變化，必須提醒大家
最后插播一個特別重要的出行提醒：之前為了配合地鐵停運而特設的“玉泉路接駁臨線”，只保留到5月18號末班車。從19號起，354路、472路、473路、941路、專11路等5條公交線路將取消臨時導改，搬回原本的“玉泉路口西”正常站臺停靠。
這幾天還要坐這幾路車的朋友多留個神，別再習慣性地走到臨時站位那邊去傻等了。
六年等一條線，今天坐回去，發現真值。那種列車過了玉泉路繼續絲滑向前延伸的感覺，比預想的還要順暢。
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