北京
理想汽車CEO 李想
能讓李想豁出去跳舞掙眼球的發布會，僅在全新一代理想L9上市。
5月15日，理想發布會了全新一代理想L9，推出兩個版本——理想L9 livis，售價 50.98萬元；理想L9 Ultra版，售價45.98萬元。且理想給出了現金2萬元的首銷權益，截止于6月30日。
36氪汽車曾報道指出，理想今年第一目標就是加固增程和高端市場的基本盤。今年產品重心將回歸增程市場，用換代產品拿回增程領先的位置。
全新一代理想L9就是第一槍。
上市前夕，我們體驗了全新理想L9 livis，一個比較直觀的感覺是，無論是外觀和內飾的質感，車輛的性能相較于上一代產品都有了質的提升。
外觀方面，理想L9 livis首次采用了雙色車身，在保留經典辨識度的基礎上，前懸調得更短，后懸拉長，讓視覺重心后移，車長5255毫米、寬2000毫米、高1810毫米，軸距3125毫米。
車輛前臉的星環燈升級為三色，白色代表常規狀態，藍色代表車內無人時的輔助泊車等狀態，橙色代表車外語音交互等狀態。
座艙內飾在保留原來的風格之余，在多處地方進行了升級。車內外均提供機械門把手和電子門把手的車型，并且四個電動車門引入電容防夾條，具備防夾能力。
另外，全新一代L9搭載四零重力座椅，二排配備電動遮陽簾和高隔熱的多級調光玻璃。
理想L9 livis 座艙
智能化方面，全新一代理想L9前排搭載29英寸6K一體式超寬全景屏，支持90幀高刷，座艙芯片升級為高通驍龍8797芯片。后艙配備21英寸4K神奇移動屏，支持120毫米電動滑移，手掌一抬可召喚屏幕前后移動。
智能駕駛層面，L9 Livis搭載了兩顆理想自研的馬赫M100 5nm車規級芯片，總算力達到2560TOPS，Ultra版本搭載了一顆馬赫M100，配合3D ViT感知模型與馬赫VLA智駕大模型，在實際是試駕過程中，在高速路和城區路段都有穩定表現。
底盤是此次整車性能上的最大升級點。L9 Livis率先搭載了完全體線控主動底盤，集成線控轉向、線控機械制動與后輪轉向三大核心技術。（關于理想L9 Livis底盤技術的詳解，可查閱36氪此前報道的《理想整車研發負責人劉立國：說理想不重視技術，是大大的誤解》）。
在實際試駕過程中，面對飛坡、減速帶、連續起伏路和山路彎道等路況，全新一代理想L9能夠主動控制車身姿態。
續航方面，新車全系標配72.7kWh 5C大容量電池，搭配理想自研第三代增程器。CLTC純電續航420km，綜合續航1650km。
理想在第三代增程器上下了較大功夫，采用了雙主動降噪靜音艙、150+處聲學包裹、RNC路噪與EOC增程器雙重主動降噪。試駕過程中，即使車速達到80-90km/h，車內NVH也沒有太大影響。
據理想官方測試數據，理想L9 livis的NVH表現和純電車型理想i8十分接近。
可以看到，理想在全新一代L9車型上下了很多猛料，L9 livis 的正式上市售價和此前李想給出的售價相差了5萬元，給足了市場誠意。45.98萬元的Ultra版本盡管有所減配，但售價比上一代ultra版本高了3萬，和L9 livis則有5萬的價格差。
理想的產品定價思路正在發生轉變，不在遵循L6\7\8\9逐級增長的定價策略，而是配置更高的車型沖擊高端市場，拉開價格差距，用相對低價車型去走量，價格和銷量兩手抓。
理想已經出牌，接下來的最大變量是和其他九系產品的競爭，包括問界M9、蔚來ES9等，九系大戰的序幕，才剛剛揭開。
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