廣東
從500架減到200架。
據(jù)路透社消息，特朗普在接受福克斯新聞采訪時表示，“中方將采購200架飛機，而且是200架大型飛機。”
但資本市場的期待顯然不止于此。消息公布后，波音股價在周四交易時段下跌4.1%。因為市場此前普遍預(yù)期，中美此次高規(guī)格峰會將帶來一筆規(guī)模更大的訂單。
據(jù)多位知情人士透露，此前討論中的方案，其實是中國采購500架波音737 MAX客機，并可能在峰會后追加數(shù)十架價格更高的寬體機訂單。與此同時，中國也正在與歐洲飛機制造商空客就一筆規(guī)模相近的采購協(xié)議進行談判。
這場備受關(guān)注的中美峰會，原本就被視為可能釋放一系列商業(yè)合作信號的重要窗口。
除了飛機訂單之外，外界同樣關(guān)注雙方是否會延續(xù)去年10月達成的脆弱貿(mào)易緩和局面。當(dāng)時，特朗普暫停了對中國商品征收的三位數(shù)高額關(guān)稅，而中方則暫緩對全球關(guān)鍵供應(yīng)鏈采取更強硬措施。
事實上，中國航空市場長期以來一直是波音與空客競爭最激烈的戰(zhàn)場之一。
2005年至2017年間，中國平均每年向波音下達127架飛機訂單。但此后，受中美關(guān)系、737 MAX危機以及監(jiān)管問題等多重因素影響，中國航空公司對波音的采購幾乎陷入停滯。
數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，中國航空公司平均每年僅向波音訂購約6架飛機，其中多數(shù)還是貨機。
與此同時，空客則在2010年代逐漸反超波音，占據(jù)中國市場主導(dǎo)地位，并在天津設(shè)立A320總裝線，進一步強化本地化布局。
不過，即便如此，中國依然無法只依賴一家制造商。
面對持續(xù)增長的航空出行需求，中國仍需要同時從波音與空客采購飛機，以維持市場運力擴張。
多位行業(yè)分析師認為，中國當(dāng)前就需要新增約1000架飛機；而根據(jù)波音與空客雙方的市場預(yù)測，到2045年，中國至少還需要9000架新客機。
中國上一次大規(guī)模采購波音飛機，還是在特朗普2017年11月訪華期間。當(dāng)時，中國曾同意采購300架波音飛機。
但隨后，中美關(guān)系迅速變化，波音也深陷737 MAX空難危機。此后至今，波音僅從中國獲得51架訂單，且大多集中于貨運機型。
分析人士指出，中國歷來有在重要外交場合公布大型飛機訂單的慣例，而這些訂單本身，往往不僅是商業(yè)行為，也被視為國際關(guān)系變化的風(fēng)向標。
法國巴黎銀行航空航天投資分析師Matt Akers在接受路透社采訪時表示，中國航空公司的飛機采購?fù)ǔＰ枰醒肱鷾剩⑶彝c高層外交訪問綁定。
“很多時候，在飛機真正交付之前，你甚至無法明確最終運營方是誰。”他說。
他同時指出，目前市場情緒更多是“低于預(yù)期”。
“未來這次訪問期間，仍有可能釋放更多訂單消息。但現(xiàn)在，投資者的解讀是：規(guī)模沒有達到此前希望的程度。”
此次隨特朗普一同訪華的美國企業(yè)高管，還包括波音CEO凱利·奧特伯格以及GE Aerospace首席執(zhí)行官Larry Culp。多家美國企業(yè)都希望借此次訪問推動交易落地，或解決長期懸而未決的商業(yè)爭議。
特朗普本人近年也一直積極在貿(mào)易談判中推動各國增加對波音飛機的采購。
而就在上個月，奧特伯格還曾向路透社表示，他正寄希望于特朗普政府的支持，以促成一項中國市場的大型訂單。
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