圖-454悄然官宣：重振旗鼓還是白日做夢？

在2026年4月的俄羅斯風險投資論壇上，一架全新的客機以模型的形式悄然現身。這架被稱為圖-454的新型寬體客機，究竟是俄羅斯航空工業重整旗鼓的標志，還是又一場充滿美好幻想的“白日夢”？

在論壇上亮相的圖-454模型

后蘇聯時代的大飛機夢

自蘇聯解體后，俄羅斯航空設計局和工廠獲得的資金大幅減少。在葉利欽時代，俄羅斯航空工業總體上處于近乎停滯的狀態，俄羅斯本土航司也開始傾向于進口波音、空客的寬體客機。當然，俄羅斯并不甘心讓自己曾經引以為傲的航空事業跌落谷底，展開了一系列自救活動。除了引進西方技術改進伊爾-96，俄羅斯還積極與中國合作，開發真正意義上的現代寬體客機，即CR929項目。

伊爾-96的最新改型：伊爾-96-400M（圖片來源：Airliners.net）

中俄合作的CR929

在CR929項目中，考慮到俄羅斯具備寬體客機設計經驗，俄羅斯將主要承擔設計工作，并生產復合材料機翼和RD-35發動機等主要部件。然而中俄雙方卻在西方制造商參與度上產生了分歧：引進西方生產的設備和配件可以加快適航審定，但俄羅斯卻擔心制裁風險。在俄烏沖突爆發后，俄羅斯與西方徹底交惡，受到了嚴厲的制裁。在俄羅斯人看來，CR929的設備和配件應該高度甚至全部實現自給，但這顯然與中方希望加快項目進度和提升國際適航性的想法背道而馳。最終，中俄的合作在2023年結束。

事實上，所謂“避免西方制裁”并非唯一原因，俄羅斯的真正目標是把新型寬體客機的設計、生產、銷售和維護流程牢牢掌握在自己手中。即使在受到制裁前，中俄就因為工作分配、知識產權和預算等問題發生了分歧。在俄羅斯人眼里，自己并非沒有能力，只是沒有資金支持。客觀來說，俄羅斯依靠蘇聯留下來的家底，在個別領域技術確實依然具備競爭力，但尚不足以獨立完成一個新型寬體客機項目。因此在與中國分道揚鑣后，外界幾乎斷定：俄羅斯已經放棄研發新的寬體客機了。因此圖-454的悄然亮相，確實引起了不小的熱議。

圖-454渲染圖

模型上的閃光點

雖然只是一個普通的金屬模型，但依然可以看出圖-454的設計特點。首先，作為一款雙發寬體遠程客機，兩臺發動機是最引人注目的地方。圖-454并沒有選裝計劃為CR929準備的RD-35，而是選裝了推力級別更小的RD-26。雖然RD-26只有26噸的推力，遜于RD-35的35噸，但它的核心機與RD-35相同，并采用了復合材料風扇葉片和主動葉片冷卻等新工藝和技術，在工程上難度較低。

俄羅斯航空發動機制造公司的大涵道比渦扇產品

機身是第二個亮點，圖-454的機身線條平滑，尤其是機頭部分，還模仿787采用四片大面積曲面風擋。這種造型顯著降低了寄生阻力，是一種節油設計。當然，這樣的設計是難以依靠金屬沖壓和鉚接工藝實現的，需要依靠復合材料一體化成型技術。復合材料不僅減輕了結構重量，還提高了結構的抗疲勞性能和損傷容限。實際上，俄羅斯在國產中型客機MC-21上已經實踐了無需熱壓罐的真空灌注技術，這種俄羅斯引以為傲的復合材料一體化成型技術，理論上確實能為大型寬體客機制造復合材料部件。

再看機翼，圖-454采用當下時髦的超臨界翼型，而翼梢小翼的造型更貼近波音787采用的斜削式小翼，而非空客A350的融合式三維小翼。這既有工藝上的考量，也有對性能的權衡。斜削式小翼本質上是機翼主體向外平滑延伸，減少了連接件和應力集中點，工藝上更加簡單。而由于圖-454采用推力稍小的RD-26發動機，斜削式小翼在巡航階段可以進一步減少誘導阻力，通過增加有效翼展的方式優化機翼表面的升力分布，使圖-454的航程和經濟性能達到設計指標。

波音787采用超臨界機翼+斜削式小翼的設計

除此以外，官方確認圖-454將采用雙人制駕駛艙，考慮到圖-214也將在未來推出雙人制駕駛艙的版本，將航電設備高度集成將成為研發中的重點。

難點不只是造飛機

雖然圖-454的模型展現了極高的設計整合度，但它目前依然處于初期研發階段，想要把這架飛機從圖紙變為量產機型，對于今天的俄羅斯來說面臨的挑戰是全方位的。

工程障礙

雖然俄羅斯已經在MC-21上證明“真空灌注”技術的成功，但寬體機的結構更加復雜，絕不是“等比放大”就能完成的。而復合材料失效模式具有非線性特性，俄羅斯雖然具備生產能力，但運維經驗有限，針對圖-454所使用的俄制復合材料需要進行數萬小時的實驗，建立一套全新的結構完整性評估體系。除此以外，大到RD-26發動機，小到曲面風擋，在工程上都有不小的難點。

待交付的MC-21復合材料機翼部件

商業困難：圖-454的最大敵人就是時間。最樂觀的情況下，圖-454的首飛也要等到2030年，真正交付還需再等幾年。那時，圖-454的性能指標是否還能具備競爭力？而在運營中航司發現，“俄羅斯制造”相較于西方同級別產品差距過大。以俄羅斯航空為例，其在制裁下寧可通過互拆配件或走私的方式維持波音和空客寬體機機隊，也不愿意再將伊爾-96這樣的俄制寬體客機投入運營。未來圖-454實現量產交付后，其性能和俄羅斯航空業的運維能力將決定它究竟是航司的資產還是負債。另外，如果有朝一日俄羅斯與西方關系緩和，航空業交流的大門再次敞開，又有兩個問題需要面對：圖-454能不能走出國門，實現真正的商業成功；以及俄羅斯本土航司會不會再次拋棄“俄羅斯制造”，轉而擁抱西方制造商。

資金吃緊

這次圖-454亮相的場合，也并非傳統的航展現場，而是俄羅斯風險投資論壇。這向外界釋放一個強烈信號：圖-454需要資金和政府支持。在如今的俄羅斯航空工業體系中，資源非常緊缺。本就處于次要位置的民用航空領域，保障MC-21和圖-214的量產是重中之重。論壇舉辦地喀山是俄羅斯工業最發達的地區之一，也是圖波列夫的生產基地。從零開始研發寬體客機，不止需要直接的資金，更需要地方政府在土地、基礎設施、稅收等方面上給予支持。僅RD-26發動機，在研制階段就需要超過30億美元的費用，僅靠聯合發動機集團根本無法支撐。在這樣一個云集聯邦和地方政府官員和資本力量的場合，擺出圖-454的模型更像是一場“化緣”。萬事俱備，只差盧布。如果有人被“俄羅斯寬體機計劃”打動，愿意為圖-454投資，那么至少這架飛機還有機會飛上藍天。反之，它就只會成為一個曇花一現的模型。

俄羅斯的民用航空工業在制裁陰霾下舉步維艱，但即便如此他們依然有著重返世界前列的決心和目標，圖-454就是俄羅斯亮出的“王炸”之一。當然，圖-454究竟是將俄羅斯民用航空制造業拖出低谷的救星，還是又一次充滿美好愿景的幻想，都不是坐在莫斯科和喀山辦公室里的工程師們能決定的。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

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