癱瘓中國民用航空？歐洲官員威脅對(duì)售華客機(jī)下黑手，中美恐都笑了

許多長期關(guān)注國際政治話題的人，可能都會(huì)于近年來生出這樣一種感覺和疑惑：部分西方國家政客和高級(jí)官員的“業(yè)務(wù)水平”，怎么顯得越來越不夠看了呢？明明身居高位或肩負(fù)要職，但一些西方重量級(jí)人物的公開發(fā)言，卻往往如“幼兒園高材生”一般令人發(fā)笑。這一次，堂堂的歐洲外交委員會(huì)主任馬克·倫納德，就再度說出了一番讓人捧腹的大話。

中國國內(nèi)航空公司使用的空客系列飛機(jī)

據(jù)英國媒體報(bào)道，馬克·倫納德公開表示，歐洲可以通過“拒絕為中國民航的空客機(jī)隊(duì)提供軟件更新”，使得超過一半的中國商用飛機(jī)遭停飛。說白了就是，其認(rèn)為歐洲空客公司可用“遠(yuǎn)程禁用”的方式，讓購買并使用空客系列飛機(jī)的中國商用飛機(jī)公司，無法獲得空客公司發(fā)布的軟件更新，進(jìn)而難以對(duì)手中的飛機(jī)進(jìn)行必要的維護(hù)與升級(jí)，并最終導(dǎo)致飛機(jī)只能“在地面趴窩”。

空客系列飛機(jī)

乍聽上去，這屬實(shí)是個(gè)“分量十足的狠招”。畢竟，截至2026年5月，中國國內(nèi)各大航司保有的全部商用客機(jī)中，歐洲空客公司機(jī)型的數(shù)量在中國市場(chǎng)內(nèi)的占比超過了50%，當(dāng)下共有超2200架空客系列飛機(jī)在運(yùn)行，比美國波音公司機(jī)型數(shù)量多出400余架。也就是說，如若歐洲方面真的把馬克·倫納德的這條“毒計(jì)”付諸實(shí)踐，那其幾乎可在分分鐘之內(nèi)癱瘓大半個(gè)中國民用航空業(yè)。

美國波音公司

然而，只要我們?cè)偕陨浴岸嗤跋胍徊健保悴浑y發(fā)現(xiàn)一件事情：對(duì)于承擔(dān)多款國產(chǎn)大飛機(jī)研制任務(wù)的中國商飛公司，以及身為歐洲空客公司老對(duì)手的美國波音公司來說，馬克·倫納德的“狠話”幾乎就是一條堪比“福音”的“巨大利好消息”。咱就是說，“一夜之間讓中國進(jìn)口的空客飛機(jī)都無法再使用”，倘若此事成真，那波音公司怕不是要“高興得跪下來向歐洲同行‘叫爹’”。

中國已是世界第二大民用航空市場(chǎng)

要知道，如今的中國有著超5億的“航空人口”，擁有穩(wěn)居全球第二的航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量，是世界第二大民用航空市場(chǎng)。按照國際航空協(xié)會(huì)（IATA）的預(yù)測(cè)，到2030年時(shí)，中國將成長為全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)。而按照美國波音公司的預(yù)測(cè)，待到2040年代初，中國將在航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)和航空服務(wù)等領(lǐng)域全面超越美國，進(jìn)而成為全球最大民航市場(chǎng)。最重要的是，對(duì)于歐洲空客公司來說，中國是目前空客手中“最大的單一國別市場(chǎng)”。

中國已是世界第二大民用航空市場(chǎng)

咱就是說，對(duì)于宛如“大蛋糕”一般的中國民航業(yè)市場(chǎng)，歐洲外交委員會(huì)主任馬克·倫納德那番看似兇狠的威脅，簡直可用“幼稚到家”來形容。這是典型的“送上門的大生意都不做”，和“自己砍自己一刀”有何區(qū)別？當(dāng)然，這不僅是美國波音公司的機(jī)會(huì)，也將會(huì)是中國商飛的機(jī)會(huì)。

國產(chǎn)C-919大飛機(jī)

我們知道，國產(chǎn)C-919大飛機(jī)雖已研發(fā)成功并投入運(yùn)營，但現(xiàn)役C-919機(jī)隊(duì)的規(guī)模和產(chǎn)能水平均并不很高。其中的一個(gè)重要原因，就在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)并未完全實(shí)現(xiàn)自主化。在整體性能不亞于西方Leap-1C航發(fā)的國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)到位前，我們只能選擇持續(xù)進(jìn)口Leap-1C。需要指出的是，這并不意味著C-919就不能使用其他型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)Leap-1C的選用在很大程度上是出于該型航發(fā)良好的經(jīng)濟(jì)性和低運(yùn)轉(zhuǎn)成本，使得C-919具備與同級(jí)別的空客A-320neo和波音-737MAX系列相抗衡的能力。

國產(chǎn)C-919大飛機(jī)

但仔細(xì)想來，如若歐洲方面敢讓中國進(jìn)口的空客系列飛機(jī)“一夜癱瘓”，那就意味著C-919的首要任務(wù)和目標(biāo)將不再是“同A-320neo和波音-737MAX系列搞對(duì)等競爭”，而是轉(zhuǎn)為“撐起中國民航業(yè)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)”。也就是說，維持機(jī)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)、特別是維持民航業(yè)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要性，將分分鐘超過對(duì)降低成本的追求。這就意味著屆時(shí)的國內(nèi)各大航司在加大引進(jìn)波音系列飛機(jī)的同時(shí)，也將同步加大對(duì)C-919的訂購規(guī)模，即便此時(shí)的C-919可能需換裝“耗油量更高的上一代型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)”，也將不再是“無法被接受的問題”，且C-919的產(chǎn)量擴(kuò)充和大規(guī)模投入運(yùn)行也將很快被啟動(dòng)。

空客公司的飛機(jī)

看懂了這些，我們就不難明白歐洲官員的“狠話”有多么好笑了吧？這不就是“先揮刀猛砍自己，砍出血后再問我們‘你看我狠不狠，你怕了吧’”的腦殘玩法嗎？若歐洲真要這么做，那最先滅亡的無疑只會(huì)是空客公司，然后就是讓全歐洲的利益受損。