求救也晚了，日產(chǎn)宣布關(guān)閉墨西哥廠，話音剛落，中國(guó)車(chē)企組團(tuán)來(lái)了

“日本慌了。”這話可不是標(biāo)題黨，而是日本駐墨西哥總領(lǐng)事親口說(shuō)的。很多人覺(jué)得日本關(guān)廠，是因?yàn)樽约航?jīng)營(yíng)不善，中國(guó)車(chē)企趁機(jī)在撿漏。

但小謝哥發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)是被美國(guó)關(guān)稅墻給砸趴下的，但這堵墻，本來(lái)就是美國(guó)用來(lái)打中國(guó)車(chē)企的。

現(xiàn)在墻倒了，沒(méi)有砸到中國(guó)車(chē)，反而是把日本30年建起來(lái)的供應(yīng)鏈基地砸個(gè)稀碎，中國(guó)車(chē)企笑著撿了起磚，轉(zhuǎn)身在橋?qū)γ娲盍俗鶚颉?/p>

這一輪可不是誰(shuí)搶誰(shuí)的飯碗，是誰(shuí)替誰(shuí)擋了槍。

不要覺(jué)得這是中日車(chē)企的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這其實(shí)是美國(guó)關(guān)稅政策的“盟友誤傷”現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)還沒(méi)出手，美日自己先打了一架，中國(guó)贏了，贏得不費(fèi)一槍一彈。

萊昂，墨西哥，日本總領(lǐng)事青山健郎對(duì)著一家即將關(guān)閉的工廠，公開(kāi)的表態(tài)：日本對(duì)于工三“被誰(shuí)收購(gòu)”保持高度的關(guān)注。這不是外交辭令，這是慌張。

2026年5月12號(hào)，觀察者網(wǎng)就引述了《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道：比亞迪，吉利，廣汽三家中國(guó)車(chē)企，入圍日產(chǎn)墨西哥COMPAS工廠的最終競(jìng)購(gòu)名單。

根據(jù)華夏時(shí)報(bào)2025年5月13號(hào)的報(bào)道，這個(gè)廠原來(lái)是由日產(chǎn)和奔馳合資的，年產(chǎn)能是23萬(wàn)輛，雇傭的工人是3600人。

同一天，阿瓜斯卡連特斯州經(jīng)濟(jì)發(fā)展廳長(zhǎng)加爾薩確認(rèn)：“最終候選名單里有中國(guó)企業(yè)?！?/p>

那么日產(chǎn)關(guān)廠，真的是自己不行嗎？中國(guó)車(chē)企在搶日產(chǎn)關(guān)掉的工廠，日本政府急了，日本急的可不是工廠本身，而是怕“墨西哥制造據(jù)點(diǎn)”變成“中國(guó)北美前哨站”。

日本在墨西哥花了30年，投入了上百家供應(yīng)商，建成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈集群工廠，一旦被收購(gòu)，等于是這30年積累下來(lái)的全送給中國(guó)了。

美國(guó)是什么情況呢？嘴上在指責(zé)中國(guó)“走后門(mén)”，實(shí)際是用關(guān)稅逼盟友來(lái)騰出市場(chǎng)，美國(guó)要制造業(yè)回流，結(jié)果盟友的廠空了，中國(guó)卻來(lái)接盤(pán)了。

美日同盟看起來(lái)像是鐵板一塊，但貿(mào)易戰(zhàn)里子彈可不長(zhǎng)眼，美國(guó)對(duì)墨西哥施壓加稅，墨西哥照做了，加關(guān)稅以后日本車(chē)賣(mài)不動(dòng)，日產(chǎn)被迫關(guān)廠。

中企選擇收購(gòu)，美國(guó)是沒(méi)法攔的，因?yàn)檫@是合法的商業(yè)行為。美國(guó)想要用關(guān)稅鎖死中國(guó)，結(jié)果先鎖死了盟友的生存空間。

美國(guó)想筑墻攔住中國(guó)，結(jié)果砸碎的是盟友日產(chǎn)的飯碗。中國(guó)車(chē)企按規(guī)則進(jìn)場(chǎng)，自己關(guān)的廠自己來(lái)買(mǎi)單。

日本在安全上靠著美國(guó)，所以經(jīng)濟(jì)上只能忍受美國(guó)的關(guān)稅誤傷。美國(guó)不敢反制，也不敢抱怨，只能眼睜睜的看著自己的工廠被盟友的政策給壓垮了。這才是美日同盟最尷尬的地方。

所以單邊主義的最大代價(jià)不是對(duì)手，而是盟友。中企這不是撿漏，而是在卡位。

比亞迪2022年底，在墨西哥簽下8家經(jīng)銷(xiāo)商，吉利計(jì)劃2025年底開(kāi)100家店。

之前整車(chē)出口被墨西哥50%的關(guān)稅卡死了，現(xiàn)在收購(gòu)現(xiàn)成的工廠，車(chē)直接就在墨西哥生產(chǎn)制造，貼上“北美制造”的標(biāo)簽零關(guān)稅進(jìn)入到美國(guó)。

那么以后在美國(guó)看到中國(guó)車(chē)，它可能就是從日產(chǎn)的老廠里開(kāi)出來(lái)的。

一旦收購(gòu)成功，23萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，3600名熟練的工人全部歸中企，墨西哥會(huì)從“日系供應(yīng)鏈根據(jù)地”變成“中系北美前哨站”。

日本在美北美制造業(yè)的根基被抽掉了一根大梁，日產(chǎn)其實(shí)還只是開(kāi)始，豐田，本田如果也撐不住了呢？

美國(guó)會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)稅墻擋不住中國(guó)，反而逼盟友把陣地讓給了中國(guó)，特朗普訪華可能拿這事來(lái)施壓，但中企收購(gòu)現(xiàn)有的工廠，美國(guó)政府是無(wú)權(quán)叫停的。

墨西哥政府2026年1月起，對(duì)沒(méi)有簽自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家，包括中國(guó)，整車(chē)以及零部件加征最高50%的關(guān)稅。

根據(jù)華夏時(shí)報(bào)2026年5月13號(hào)的報(bào)道，2026年第一季度中國(guó)品牌在墨西哥市場(chǎng)份額漲到了10.8%，比亞迪，吉利，名爵進(jìn)入銷(xiāo)量的前10。

所以這50%的關(guān)稅到底坑了誰(shuí)呢？墨西哥對(duì)中國(guó)加征關(guān)稅，以為能擋住中國(guó)車(chē)子，結(jié)果中國(guó)車(chē)賣(mài)得更好了。

墨西哥加征關(guān)稅的目的不是要針對(duì)中國(guó)，而是在向美國(guó)表忠心，2026年美墨加協(xié)定（USMCA）要聯(lián)合審查，墨西哥是怕美國(guó)加征懲罰性關(guān)稅，所以自己先動(dòng)手來(lái)自證清白。

但墨西哥又離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)，2025年中國(guó)對(duì)墨西哥出口汽車(chē)是42.6萬(wàn)輛，墨西哥是中國(guó)第一大汽車(chē)出口的市場(chǎng)。

加稅以后，中國(guó)車(chē)價(jià)格高了，但本地化生產(chǎn)又繞過(guò)了關(guān)稅，收購(gòu)現(xiàn)成的工廠，不需要政府的批準(zhǔn)，直接合規(guī)的入市。

墨西哥現(xiàn)在在中美之間是走鋼絲，那邊聽(tīng)著美國(guó)的話加征關(guān)稅，這邊又讓中企去收購(gòu)日產(chǎn)的工廠，因?yàn)楣S收購(gòu)能給州政府帶來(lái)就業(yè)，州長(zhǎng)已經(jīng)說(shuō)了“不會(huì)因?yàn)槭侵袊?guó)企業(yè)就排除”。

墨西哥加稅加的是中國(guó)汽車(chē)，結(jié)果倒下的卻是日本的工廠。這一槍打的很準(zhǔn)，準(zhǔn)到打自己人了。

各國(guó)為了選邊站隊(duì)，被迫做傷害自身經(jīng)濟(jì)利益的事，墨西哥加征關(guān)稅，傷到了本國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，而中國(guó)品牌的份額反而上漲了，日本關(guān)廠，傷了30年積累下來(lái)的供應(yīng)鏈。

真正的贏家會(huì)是誰(shuí)呢？是按著商業(yè)規(guī)則做事的一方，中國(guó)車(chē)企沒(méi)有抱怨，沒(méi)有對(duì)抗，就是按照規(guī)則來(lái)收購(gòu)，是合法合規(guī)的。

墨西哥這次加稅，反而是加速了“本地化生產(chǎn)”的決策，比亞迪2024年暫停新建廠，計(jì)劃轉(zhuǎn)頭去競(jìng)購(gòu)現(xiàn)成的工廠，因?yàn)槭召?gòu)比新建要快兩年以上。

廣汽就更直接了，這邊在參與競(jìng)購(gòu)，那邊又表示“最早6月公布單獨(dú)新建工廠選址和投資額”。兩條腿在走路，一條被堵了，那么就會(huì)走另一條。

墨西哥的關(guān)稅政策可以說(shuō)形同虛設(shè)，因?yàn)橹衅笸ㄟ^(guò)收購(gòu)工廠，實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，整車(chē)出口關(guān)稅50%，根本就打不到他們。

更多的中國(guó)車(chē)企也會(huì)復(fù)制這個(gè)模式，有去貿(mào)易壁壘的市場(chǎng)，找當(dāng)?shù)乇黄汝P(guān)廠的日企，德企，收購(gòu)他們的產(chǎn)能。

美國(guó)最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一道關(guān)稅墻，最后都是在為中國(guó)的“產(chǎn)能收購(gòu)戰(zhàn)略”鋪路。

2025年特朗普再度就任以后，比亞迪在墨西哥新建廠計(jì)劃被無(wú)限期推遲了，當(dāng)時(shí)外界還以為中國(guó)車(chē)企在北美受挫了。

因?yàn)樾陆üS需要政府批準(zhǔn)，容易被美國(guó)干預(yù)，而收購(gòu)現(xiàn)成的工廠是不需要批準(zhǔn)的，繞開(kāi)了政治雷區(qū)，中企從“硬建”轉(zhuǎn)向“巧收”，策略升級(jí)了。

日本制鐵擬以194億美元收購(gòu)美國(guó)的鋼鐵，被美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）以“國(guó)家安全”為理由給阻攔了。

日本企業(yè)想要進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)被攔住了，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)日本在墨西哥的工廠卻沒(méi)人能攔。美國(guó)攔日本，結(jié)果日本關(guān)廠卻給了中國(guó)。

墨西哥是需要美國(guó)的安全保護(hù)，包括打擊毒販，邊境問(wèn)題等，但也需要中國(guó)的投資和廉價(jià)的汽車(chē)，所以它是選擇兩邊都不得罪，對(duì)美國(guó)加征中國(guó)的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)允許收購(gòu)日產(chǎn)的工廠。

墨西哥不會(huì)真的選擇站隊(duì)，誰(shuí)能給它帶來(lái)就業(yè)和稅收，它就會(huì)傾向誰(shuí)，中企收購(gòu)工廠，保住了數(shù)千個(gè)崗位，州政府當(dāng)然會(huì)選擇歡迎了。

以后去任何有貿(mào)易壁壘的市場(chǎng)，比如巴西，印度，土耳其等，要優(yōu)先找到當(dāng)?shù)仃P(guān)停的外資工廠，收購(gòu)比新建要快，成本也更低，政治阻力會(huì)更小。

這場(chǎng)博弈也教會(huì)了我們，貿(mào)易戰(zhàn)的贏家不是嗓門(mén)最大，而是規(guī)則玩得最溜。

中國(guó)沒(méi)有硬闖美國(guó)市場(chǎng)，也沒(méi)有抱怨墨西哥加征關(guān)稅，而是找到了“收購(gòu)現(xiàn)有產(chǎn)能”這個(gè)合規(guī)路徑。

所以我們可以把“收購(gòu)盟友被迫退出的產(chǎn)能”作為應(yīng)對(duì)關(guān)稅封鎖的保底方案，別光想著自己去建廠，收購(gòu)會(huì)更快更穩(wěn)，而且更少麻煩。

所以你覺(jué)得，中國(guó)車(chē)企收購(gòu)日產(chǎn)墨西哥工廠以后，是應(yīng)該高調(diào)地宣布“我來(lái)了”，還是悶聲發(fā)財(cái)，低調(diào)運(yùn)營(yíng)呢？

這一輪中國(guó)贏了，不用一槍一彈，沒(méi)有花1分冤枉錢(qián)，中國(guó)關(guān)稅墻倒了，砸到了日本，中國(guó)撿起了磚。

特朗普踏上中國(guó)的土地時(shí)，他會(huì)發(fā)現(xiàn)，要談的“墨西哥后門(mén)”，已經(jīng)被中國(guó)車(chē)企走成了正門(mén)，美國(guó)準(zhǔn)備好面對(duì)這個(gè)局面了嗎？

你覺(jué)得我們應(yīng)該趁機(jī)拉攏日本，分化美日同盟，還是冷眼旁觀的，讓日本繼續(xù)的替美國(guó)來(lái)砍腿？