在大六座SUV最擁擠的戰(zhàn)場,一臺(tái)未上市的車率先完成了圈層驗(yàn)證。
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何小鵬在《我為什么要造這臺(tái)車》的TVC里說了這句話:“我就是想給自己和朋友們造一臺(tái)車。”聽起來不像廣告,更像一句真心話。
如果你對(duì)科技史足夠熟悉,會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的話并不陌生。
喬布斯造iPod,是因?yàn)樗懿涣耸忻嫔夏切┯脩趔w驗(yàn)糟糕的MP3播放器,他說“they're all crap”;戴森造吸塵器,是因?yàn)樗I了一臺(tái)胡佛,發(fā)現(xiàn)吸力越用越弱,受不了,自己做了5127個(gè)原型才造出滿意的那臺(tái)。當(dāng)掌舵人成為產(chǎn)品第一個(gè)也是最苛刻的用戶時(shí),這個(gè)產(chǎn)品才會(huì)有靈魂。
而何小鵬,選擇用一臺(tái)車來做同一件事。GX,就是他交給自己和那群挑剔的朋友們的答案。
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01 他到底想要一臺(tái)什么車
要了解GX,先要了解何小鵬是什么樣的人。
從UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人到小鵬集團(tuán)董事長兼CEO,他身上有一個(gè)極其少見的特質(zhì)始終沒變:他就是自己最挑剔的用戶。上大學(xué)時(shí)把整棟宿舍樓連上了教育網(wǎng),做UC時(shí)親自盯產(chǎn)品細(xì)節(jié),后來成為中國最早一批特斯拉車主——因?yàn)樗H自體驗(yàn)全世界最好的智能電動(dòng)車是什么樣的。
他的焦慮和挑剔,和他想要觸達(dá)的那群科技人一模一樣。
這群人的處境有點(diǎn)尷尬。換了大SUV,每次進(jìn)地庫都像在考試。想要智能,又比任何人都清楚那些花里胡哨背后的水分——車機(jī)卡頓、智駕在最需要的時(shí)候撂挑子、AEB只在發(fā)布會(huì)上表現(xiàn)優(yōu)秀。
他們認(rèn)真選過。特斯拉買過,智駕確實(shí)強(qiáng),但坐進(jìn)去總覺得差點(diǎn)什么;配置堆滿的旗艦買過,配置表好看,但開起來這里將就一下、那里忍一忍。攢下來就是一個(gè)感受:沒有一臺(tái)車是真正為我造的。何小鵬也有這種感受。因?yàn)樗褪沁@群人里的一個(gè)。
GX要解決的,正是這群人的問題。
大車該有的體面,和開起來的輕松感,在GX上第一次沒有互相妥協(xié)。車長超過5.2米,轉(zhuǎn)彎半徑5.4米,比很多A0級(jí)小車還靈活。
何小鵬理解的豪華,是把復(fù)雜藏起來。內(nèi)飾幾乎沒有多余的物理按鍵,一塊大屏加上全場景語音,人和車之間的關(guān)系,應(yīng)該簡單到不需要學(xué)習(xí)。
還有一件事,是何小鵬比任何人都在意的:安全。不是應(yīng)付碰撞測試的安全,是那種把家人托付給它、心里能不慌的程度。
這一切,是何小鵬用十年時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)攢出來的。
02 造這臺(tái)車,他押上了什么?
天時(shí)地利人和。何小鵬選擇在此時(shí)推出GX,因?yàn)榕埔呀?jīng)攢夠了。
過去十年,小鵬一直在做那些別人不愿意做的事:自研芯片、端到端大模型、線控底盤、飛行汽車安全冗余。這些技術(shù)單拿出來每一個(gè)都是獨(dú)立的押注,GX是第一次把它們?nèi)垦b進(jìn)同一臺(tái)車。圖靈芯片跑通了,第二代VLA跑通了,Robotaxi在廣州L4級(jí)開放道路持續(xù)驗(yàn)證——到這個(gè)時(shí)間點(diǎn),該到位的都到位了。
2023年大眾以7億美元入股,是外部對(duì)小鵬技術(shù)體系的第一次系統(tǒng)性背書。兩年后,小鵬圖靈芯片正式獲得大眾定點(diǎn)。2026年4月小鵬更名為小鵬集團(tuán),完成從整車企業(yè)到物理AI科技集團(tuán)的定位轉(zhuǎn)變。GX,是這家新集團(tuán)把過去的技術(shù)家底一次性掏出來的產(chǎn)物。
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安全是這份答卷里最重的一筆。GX引入了源自飛行汽車的六重全域安全冗余,覆蓋轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電、解鎖六大維度,任意三個(gè)系統(tǒng)失效,車輛仍能安全靠邊停車——法規(guī)沒有要求到這里,這是何小鵬給自己定的底線。行業(yè)首次720°六重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn),GX扛住了。駕駛員失能時(shí),車輛自動(dòng)完成雙閃、點(diǎn)剎、變道、靠邊、呼救全流程,無需人工干預(yù)。
何小鵬說,安全才是最大的豪華。這套邏輯在航空領(lǐng)域叫“容錯(cuò)”,在汽車領(lǐng)域叫“把錢花在你看不見的地方”。那群科技人,看得見。
智駕是另一份押注。GX搭載四顆自研圖靈芯片,3000TOPS,硬件一步到位,軟件持續(xù)OTA——他不希望用戶買回去兩年,就因?yàn)樗懔Σ粔虮粫r(shí)代拋棄。GX是中國首款全棧自研前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車,第二代VLA于3月推送,Ultra車型用戶提車首周,98.52%的人每天開啟智駕。第二代VLA推送的首月,智駕里程占總行駛里程突破50%。
但比這些數(shù)字更讓他興奮的,是地庫漫游。全球唯一可以在地下停車場不用導(dǎo)航自主漫游的版本。他稱之為“媽媽都放心開的自動(dòng)輔助駕駛”。
03 他的朋友們,會(huì)買單嗎?
何小鵬為自己造的車,別人會(huì)買單嗎?
經(jīng)緯張穎試駕GX,20分鐘后直接下單,沒有多說什么。
這不是個(gè)例。何小鵬最近還發(fā)布了一段視頻:他和58同城姚勁波、360周鴻祎、百川智能王小川、微博王高飛等人的一次聚會(huì)。互聯(lián)網(wǎng)初代創(chuàng)業(yè)者、AI獨(dú)角獸創(chuàng)始人、大廠核心元老,橫跨科技、創(chuàng)投與產(chǎn)業(yè),這幾乎是中國科技圈最挑剔的一群人。聚會(huì)的主題,是品鑒即將上市的小鵬GX。姚勁波的評(píng)價(jià)很直接:“這就是夢想之車。”
這群人每天都在做判斷:一樣?xùn)|西值不值得押注。投一家公司是這樣,選一臺(tái)每天都要坐進(jìn)去的車,也是這樣。他們不會(huì)輕易被參數(shù)表說服,也不會(huì)為一個(gè)品牌Logo支付溢價(jià)。他們更在意的是底層邏輯:這條技術(shù)路徑是不是對(duì)的,造它的人有沒有真的想清楚。
張穎20分鐘下單,姚勁波說“這就是夢想之車”。這群人不輕易表態(tài),表態(tài)了就是態(tài)度。
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中國科技中產(chǎn)的消費(fèi)邏輯,已經(jīng)悄悄發(fā)生了變化。
他們不需要用一臺(tái)車證明“我成功了”。他們的公司、職位、期權(quán),早就在完成這件事。他們真正需要的,是一臺(tái)能夠和他們對(duì)話的車——一臺(tái)理解他們?yōu)槭裁丛谝獍踩哂唷⒌貛炻巍⒕€控轉(zhuǎn)向的車。
GX照顧的,正是這群受不了將就的人。
六重冗余的備份邏輯、L4級(jí)硬件的預(yù)埋、地庫漫游的能力,這些東西用戶未必每天都會(huì)用到,但只要知道它們在那里,本身就夠了。
GX向它的目標(biāo)用戶傳遞的信息,其實(shí)只有一句話:
我和你一樣,不將就。
04 結(jié)語
喬布斯和戴森都是從“我就是受不了現(xiàn)在這個(gè)”開始的,最后改變了各自的行業(yè)。
何小鵬這臺(tái)帶著私心的車,能不能走到那一步,市場會(huì)給答案。但最好的產(chǎn)品,到最后說的都是同一句話:“我就是想要一臺(tái)這樣的車,我把它造出來了,相信你也會(huì)喜歡。”
這大概就是何小鵬的私心,也是小鵬的野心。
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