齊普策卸任，寶馬新帥迎考：電動化成破局關鍵

5月14日，齊普策正式卸任寶馬集團董事長，擁有32年集團履歷的聶科維走馬上任。齊普策功成身退之后，聶科維的接棒仍面臨電動化如何轉型的必答題。當前，寶馬全球純電車型銷量下滑，疊加中國自主品牌崛起，新世代車型的規模化量產與市場落地，已然成為寶馬突圍的關鍵抓手。

業內人士指出，新世代車型對寶馬而言，是從"油改電"到"原生純電"的脫胎換骨。長期來看，寶馬的核心競爭力不再是豪華品牌標簽，而是駕駛樂趣的電動化延續，用新世代的駕控超級大腦，在軟件定義汽車的時代重新定義豪華。

七年守成，老帥謝幕

寶馬集團的重大人事變動塵埃落定。5月14日，執掌寶馬集團近七年的齊普策正式卸任，從生產一線管培生一路成長起來的聶科維接棒董事長，任期至2031年。

齊普策于2019年8月起擔任寶馬集團董事長。2023年，其任期被延長至2026年，超出了常規的退休年齡。在齊普策的任期內，寶馬集團中國市場銷量與全球銷量均曾創下歷史高點：2021年，寶馬集團中國市場銷量達到84.62萬輛，同比增長8.9%；2023年，寶馬集團全球銷量超255萬輛，同比增長6.5%。

此外，齊普策也推動了寶馬集團史上最大規模投資項目——面向電動化未來的"新世代"車型平臺的研發與落地。"齊普策深刻塑造了寶馬集團的發展。他的名字將與‘新世代’這一寶馬集團最重要的未來項目緊密相連。"寶馬集團監事會主席彼得表示。

針對中國市場打造的新世代BMW iX3長軸距版，已于2026北京車展亮相，計劃于年內上市，并在沈陽生產基地投產。動力方面，寶馬聯合寧德時代、億緯鋰能推進大圓柱電池量產，配合第六代eDrive電驅技術，充電提速30%、續航增加30%。

面對中國汽車市場的激烈競爭，齊普策認為應堅持"價值競爭"路線，進行深度本土化。具體來看，寶馬與Momenta共建中國專屬智駕系統，與阿里巴巴聯合開發AI座艙。在BMW新世代操作系統X中，70%的源代碼由中國團隊開發優化。

從新世代車型的本土化生產不難看出，寶馬集團對中國市場的重視與日俱增。公開報道顯示，2025年至今，齊普策曾至少六次到訪中國，并曾公開表示，"中國早已是寶馬的第二故鄉"。在今年北京車展期間，齊普策也強調"中國已是寶馬的創新策源地"。

最新財報數據顯示，寶馬中國市場份額雖有所下滑，但依舊是集團全球最大的單一市場，銷量占比達25.5%。

新帥登場，"新世代"背水一戰

2026年一季度，齊普策迎來"謝幕考"，也給繼任者留下了一張待解的業績答卷。今年一季度，寶馬集團全球交付56.6萬輛，同比下降3.5%，其中純電車型銷量8.75萬輛，同比下滑20.1%，在總銷量中的占比從去年同期的18.7%降至15.5%。

在新能源車型滲透率過半的中國市場，寶馬的電動化轉型挑戰顯然更為嚴峻。今年一季度寶馬在中國市場純電車型銷售占比僅為6.6%，而歐洲市場的這一數字為25.3%。

寶馬電動化轉型迫在眉睫。而縱觀聶科維的履歷，他的接棒似乎成為破局的必然之選。聶科維是寶馬集團新世代電動汽車平臺的主要架構師之一，主導了集團生產網絡向電動化的轉型，推動工廠實現多動力系統共線生產的柔性制造模式。他提出的"BMW iFACTORY"生產戰略，聚焦精益、綠色、數字化三個方面，大幅提升了生產靈活性和效率。

聶科維自2019年起加入寶馬集團董事會，負責生產業務。這位57歲的高管于1993年加入寶馬后，擁有豐富的生產一線經驗，曾在牛津、萊比錫與慕尼黑工廠擔任管理職務。寶馬將董事長之位交給從制造業體系中，層層歷練成長起來的聶科維，實則也透露出：下一階段的勝負手，重點在于能否借助新技術實現大規模的商業化量產。

這也正符合新世代車型接下來要面臨的首要任務。當前，新世代iX3、新世代i3均已在中國市場亮相，但新車仍在測試和產能籌備階段，預計于今年四季度交付，上市后的銷量情況，也將成為寶馬集團在中國電動化轉型的關鍵落子。

顯然，寶馬集團對新世代戰略寄予厚望。作為集團面向下一個十年的核心項目，新世代沈陽基地累計投入已達1160億元人民幣；2027年底前，40款寶馬新車和改款產品將全面搭載新世代技術。

伯恩斯坦分析師表示："新世代代表了寶馬在投資和技術方面取得的最大飛躍，我們認為，由其主要架構師之一來領導公司逐步部署這項技術是件好事。"

格局重塑，考驗剛剛開始

寶馬集團的換帥只是序章，硬仗才剛剛開始。中國自主品牌的崛起、消費者對豪華車定義的重新理解，都將考驗寶馬的品牌護城河。

2026年，中國車市迎來"國產旗艦車元年"，蔚來ES9、理想L9 Livis等多款新能源高端車型密集亮相；《2025胡潤中國高凈值人群品質生活報告》顯示，中國高凈值人群對中國電車新勢力品牌的青睞度已達35%，首次超越德系BBA的34%。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，聶科維上任后需解決寶馬在電動化和智能化時代落后的問題。"技術上的落后主要體現在三電系統和智駕系統方面。在銷售模式上，寶馬依然沒有找到電動時代提升品牌溢價的路徑，存在傳統汽車銷售的路徑依賴，且內部變革的阻力較大。"

中國商業經濟學會數字經濟專業委員會委員、智庫專家盧克林認為，從事生產業務出身的聶科維，首要任務便是加速新世代車型的規模化落地，將齊普策的藍圖變成產能的落地。當前，寶馬在華電動化產品幾乎處于"邊緣化"狀態，品牌必須快速補齊智能化短板。此外，經銷商體系的健康度也需修復，價格體系應持續穩定。

盧克林進一步指出，新世代車型對寶馬而言，是從"油改電"到"原生純電"的脫胎換骨。如果新世代iX3能把成交價控制在35萬元區間，配合全場景智駕，則有機會從守勢轉入攻勢。未來，寶馬應堅持"技術中立+全球均衡"的路線，不被單一技術綁架。"長期來看，寶馬的核心競爭力不再是豪華品牌標簽，而是駕駛樂趣的電動化延續，用新世代的駕控超級大腦，在軟件定義汽車的時代重新定義豪華。"

如今的汽車制造業是快速迭代的領域，跟隨不能從根本上改變寶馬的現狀，要從底層經營思路上全面顛覆自身的經營模式。"應以最快的速度，形成電動化和智能化產品的制造能力，并通過持續的研發投入，建立品牌在三電和智駕系統上的護城河。"盤和林直言。

北京商報記者 藺雨葳