北京
2026年5月13日，一艘中國超大型油輪（VLCC）“遠花湖”號（Yuan Hua Hu）在霍爾木茲海峽展開了備受矚目的通行嘗試。
這艘載有近200萬桶伊拉克原油的巨輪，成為自美以對伊沖突爆發以來第三艘試圖穿越這一全球能源要道的中國油輪。目前已順利通過霍爾木茲海峽，然而，其能否順利通行阿曼灣，仍籠罩在伊朗與美國的雙重許可不確定性之中。
載有200萬桶伊拉克原油，被困海灣已逾兩月
根據倫敦證券交易所集團（LSEG）和Kpler的船舶追蹤數據，這艘載重噸位307,000噸（另據OPIS報道為308,603載重噸）的超大型油輪周三被觀測到經過伊朗拉臘克島，正沿著海峽東側向南航行。船舶追蹤數據顯示，該船于三月初在伊拉克巴士拉出口終端裝載了約198萬桶巴士拉中質原油，此后因不斷升級的海上緊張局勢滯留在波斯灣水域長達兩個多月。
該船由中國遠洋海運集團（COSCO）旗下的中遠海運能源運輸股份有限公司擁有并運營，由中國國有石油巨頭中國石化通過其貿易部門聯合石化租賃。
伊朗“通行證”制度與美國的制裁警告
本次通行嘗試的核心爭議，在于伊朗和美國各自劃定的紅線。
自2月28日美以對伊朗發動軍事打擊以來，伊朗迅速收緊了霍爾木茲海峽的通行管控。伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）明確宣布，美國、以色列及歐洲國家的軍用和商用船只一律不得通過海峽，但允許“友好國家”的船舶在協調后通行。伊朗外交部劃定了一份“朋友圈”名單，明確包括中國、俄羅斯、印度、伊拉克和巴基斯坦等國。
然而，通行并非免費的午餐。伊朗逐步建立起一套分層收費體系：禁止美國、以色列及參與制裁伊朗的國家通行；對北約及日韓等美國盟國收取150萬至200萬美元的單次通行費；普通中立國15萬至20萬美元；而中國等友好國家則可在支付方式上享受更靈活的安排。今年4月，包括“遠花湖”號在內的兩艘中國VLCC正是在向伊朗支付了每艘約200萬美元的費用后才獲準通行。
針對這一“收費放行”機制，美國迅速亮明立場。美國外國資產控制辦公室（OFAC）已明確警告航運企業，若向伊朗支付通行費以換取安全通過海峽，可能面臨次級制裁風險，無論支付形式是現金、數字資產還是其他實物交換。這種雙面夾擊的態勢，使得任何一次通行嘗試都充滿了博弈色彩。
第三次中國油輪突圍，但通行許可仍存疑
若此次航行順利完成，“遠花湖”號將成為自沖突爆發以來第三艘公開已知通過海峽的中國VLCC。此前，中國籍VLCC“遠珍湖”號和“HE RONG HAI”號曾于4月11日成功駛離霍爾木茲海峽。船舶追蹤數據還顯示，該船曾在4月的一次通行中正是通過伊朗的收費機制放行。
然而，能否再次成功突圍仍充滿變數。盡管該船運載的是伊拉克而非伊朗原油，但上周一艘由希臘運營、同樣運載伊拉克原油前往越南的油輪“Agios Fanourios I”號在試圖通過時被美軍攔截。美方封鎖行動明確要求所有從海灣駛出的船只接受登船檢查，確認不運載伊朗貨物后才予以放行。越南方面甚至為此致函華盛頓，警告稱延誤將威脅該國宜山煉油廠的運營和能源穩定。
約二成全球石油貿易命脈受阻，各方博弈加劇
霍爾木茲海峽的危機已對全球能源市場造成嚴重沖擊。全球約五分之一的石油和液化天然氣貿易通常途經該海峽，而當前每日通航量已驟降超過95%。數百艘油輪被困波斯灣，數萬名海員在海上焦急等待。布倫特原油價格自沖突爆發以來已飆升約50美元/桶。部分航運公司為規避伊朗襲擊甚至選擇關閉AIS船舶追蹤系統，以免暴露行蹤。
在此次“遠花湖”號通行嘗試展開之際，地緣政治博弈也在同步升溫。美國總統特朗普與中方領導人的會晤就在這幾天內舉行，伊朗問題被列為重點議題之一。伊朗外長阿拉格齊上周剛剛訪問了北京。而就在本周一，美國財政部還宣布了對12個協助伊斯蘭革命衛隊向中國銷售和運輸石油的相關方實施新一輪制裁，其中包括總部位于香港、阿聯酋和阿曼的多家航運公司。
截至發稿，“遠花湖”號仍在阿曼灣水域，該區域毗鄰美國海軍針對伊朗船只的封鎖區域。這艘巨輪的最終命運，不僅關乎中國石化的一批原油供應，更可能成為檢驗美伊雙方海上博弈新態勢的關鍵試金石。
參考資料：
https://www.tradewindsnews.com/tankers/chinese-vlcc-heads-out-of-strait-of-hormuz-as-more-countries-strike-deals-with-iran/2-1-1989357
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