湖北
武漢軌道交通12號線已經開通運營近半個月了，這條建設周期長達約8年的軌道交通線路總算是實現了一期項目的載客運營，規劃的時候就是一條環線，類似一個字母O，雖然目前還沒有形成閉環。
但是全線長約60公里，總共37座站點中，已經開通了23座站點，占比約62％，從墨水湖公園到鋼都花園，首開段全長約35公里，幾乎覆蓋了武昌大部以及漢陽、青山一部分繁華區域，極大的便利了武漢三鎮居民的出行。
根據網上統計的數據，12號線開通當天，受五一假期客流加持，首日客流達到25萬人次，在武漢近年新線開通首日客流中排名斷層第一。單周日均客流穩定在23.8萬-26.3萬人次；客流強度為0.67-0.74萬人次/公里。
成績僅次于4號線一期，高于3、5、6、7號線同期開通水平。如果全線貫通，客流大概率會再往上翻倍，這和小編之前預測有可能會成為繼2號線之后，客流量最大軌道交通線路非常相近
但是在沒開通前，往往大家都是充滿期待，整天想知道12號線什么時候開通，甚至不少人去城市留言板留言希望得到有關單位的明確回復，但是線路開通后，一方面隨著新鮮感逐漸淡化，另一方面卻也回歸到現實，那就是關于12號線的換乘問題。
實際上12號線與其它部分線路存在不能站內換乘的問題，根據規劃12號線可以與多達18條線路（包含規劃待建線路）進行換乘，首開段可以與2號、4號、6號、7號、8號、10號、11號等線路進行換乘，站內換乘優勢就不說了，不用出站，不用風吹雨淋，更不用擔心重新計費，乘坐軌道交通圖的就是實惠和便捷！
但是有些站點由于客觀原因不能站內換乘，只能出站，首開段里就有12號線的何家垅站與2號線小龜山站，兩站相距約665米，12號線的省農科院南站與7號線湖工大站，兩站相距約595米，二期線路里面在漢口站12號線與2號線也需要站外換乘，還有12號線的漢西路南站與1號線的太平洋站。
由于這些站點之間沒有建立站內換乘通道，因此需要站外換乘，站外換乘就可能需要重新計費，增加出行成本，截止到目前武漢軌道交通12號線一期中，僅有武昌站東廣場站支持虛擬換乘，它與4號線、7號線的武昌火車站為虛擬換乘，需出站進行站外接駁換乘。
因此有市民在乘坐部分站點進行換乘時，覺得計費貴了，該乘客坐地鐵7號線到湖工大站下車出站換乘12號線省農科院，步行不到5分鐘，顯示重新計費，他認為計費不合理，在江城大道站下車，平時需要7號線轉4號線轉6號線只需要8元，現在需要十元，感覺價格不合理，希望申請把 “湖工大 — 省農科院南” 納入虛擬換乘，減少計費金額。還有市民建議要么建立換乘通道，要么可以考慮虛擬換乘！
對此，武漢地鐵給予的回復是規劃為換乘站，但因客觀原因無法實現站內換乘的，將研究實現虛擬換乘功能，具體實施站點請以官方公布為準，小編認為既然武昌站能實現虛擬換乘，那么其它站點應該也可以。
當然12號線剛開通不久，可能很多功能還要進一步調試和完善，但是，虛擬換乘并不會涉及到太大的技術難題，主要可能是早對票務等系統進行升級，以及對車站終端設備進行升級改造就可以了。
升級預計不會用太多時間，2號線和7號線都是武漢比較重要且客流相對大的軌道交通線路，盡快實現虛擬換乘一方面可以可以為市民出行節約成本，另一方面可以更好的體現武漢地鐵的便民服務！對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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