聚焦智慧民航｜機場再大，也能越走越順

不知道你有沒有過這樣的體驗——走進一個大型國際機場，總要先花幾分鐘，給自己“重新定位”。值機柜臺在哪個島？去柜臺排隊還是使用自助設備？安檢通道在哪里？登機口在左邊還是在右邊？是直接進入隔離區，還是在出發大廳停一?！贸踢€沒開始，大腦里的“導航系統”已經高速運轉起來。

這是當下很多旅客的共同感受。

如今，越來越多的新機場、新航站樓出現在全國各地。機場不再是單一的航空樞紐，而是逐漸演變為集綜合交通、消費、體驗與服務于一體的城市空間。在這里，旅客不再是“過客”，而是在“旅客”“游客”“食客”等多重身份之間不斷切換——既在流動中完成出行，也在停留中感知一座城市的溫度。但與此同時，機場依然是一個典型的低頻出行場景，也是一個對安全與效率要求極高的運行體系。面對更大的空間和更多元的人群，如何讓旅客少作判斷、少走彎路，在有限的時間內完成一連串關鍵動作，成為擺在民航業面前的一個現實問題。

機場在變大，這幾乎是每一位旅客都能直觀感受到的變化

有沒有可能讓這一切變得更自然一些？讓旅客不必頻繁詢問、反復找路，而是像魚順著洋流一樣，自然地完成值機、安檢、候機、登機乃至消費的全過程。

答案藏在一條看不見的“線”里——動線。當機場越建越大時，這條“線”也在悄然發生變化：它不再只是空間里的路徑，而是逐漸成為一套被數據驅動、被系統組織、被不斷計算和優化的運行方式。

當“怎么走”變得不再簡單

機場在變大，這幾乎是每一位旅客都能直觀感受到的變化。作為連接空側與陸側的核心空間，航站樓的“生長速度”尤為明顯。

各種自助設備合理地分布在旅客出行的主動線上

近年來，機場體量不斷刷新紀錄。在新建機場中，北京大興國際機場航站樓面積約70萬平方米，成都天府國際機場航站樓面積約71萬平方米，青島膠東國際機場航站樓面積約47.8萬平方米；與此同時，存量機場也在加速擴容，海口美蘭國際機場T2航站樓面積約30萬平方米，蘭州中川國際機場T3航站樓面積約40萬平方米，廣州白云國際機場T3航站樓總建筑面積達68.33萬平方米，西安咸陽國際機場T5航站樓面積約70.55萬平方米……

空間的擴大，也在不斷拓展機場的功能邊界。

如今的大型機場，早已不只是“坐飛機的地方”。一方面，它是多種交通方式的轉換節點——越來越多的機場建設了綜合交通換乘中心（GTC），將高鐵、城際列車、地鐵以及出租車、私家車、大巴車等多種交通方式無縫連接在一起；另一方面，它也成為承載公共服務與城市功能的綜合空間，從主題市集、文化展演到政務服務、圖書館等，各類服務和業態不斷進入航站樓。今年1月，廣州白云機場甚至將民政服務引入航站區，在T3航站樓景觀平臺設立結婚登記戶外頒證點，讓“在機場領證”成為現實。

空間與功能的同步擴容，讓旅客在機場里“怎么走”變得不再簡單。

長期以來，航站樓動線設計遵循一個核心原則：盡可能縮短路徑，讓旅客快速抵達登機口，并在附近完成候機。但是，當追求效率的商務旅客、關注便利設施的親子旅客、依賴無障礙服務的銀齡旅客以及追求性價比的年輕旅客聚集在同一個有限的空間內時，機場不僅要確保旅客安全、準時登機，還要讓他們在其中停留得更從容、體驗更豐富。

因此，航站樓的動線不再只是“快不快”的問題，而是關乎“順不順”以及“好不好”。只有當每一個旅客群體都能在陌生而龐大的航站樓內找到屬于自己的“節奏”，甚至像順著洋流一樣自然前行時，出行的不確定性才會被顯著減小，安全、效率與商業價值也才能形成合力。

在這一背景下，航站樓內的動線不再僅僅是一條靜態路徑，而是能夠被計算、優化和調整的動態路徑。隨著智慧民航建設的持續推進，一座航站樓內哪些節點容易擁堵，哪些通道更順暢，哪些區域會形成瓶頸，正在變得可識別、可預判。而技術要做的，就是讓該快的地方更快，讓該慢的地方更從容。

幫機場“理解”旅客

動線是旅客在航站樓內的移動軌跡。

在航站樓內，這些軌跡雖然看不見，卻真實存在。對多數采用集中式布局的大型機場來說，進出港客流通常沿著陸側主動線、空側主動線，陸側次動線、空側次動線以及指廊動線行進。這些路線層層遞進、彼此交織，構成一張復雜而有序的網絡。

在數字時代，要想讓這張航站樓內的“路網”更好地服務旅客，第一步是讓機場“看見”旅客。也就是說，通過技術和設備，將人流轉化為可以被記錄和分析的數據軌跡。

近年來，隨著數字資產的積累，越來越多的機場開始通過挖掘航班計劃、值機、安檢等歷史數據，將不同旅客在不同時段、不同空間中的流向還原為一條條清晰的“數據動線”。同時，更多新技術被引入機場。例如，將仿真系統用于推演客流走向，通過模型判斷排隊是否會擁堵，根據歷史數據對航班時刻進行動態優化等，讓出行高峰更加平滑。

各地機場都在不斷加強智慧引導服務

與此同時，Wi-Fi、藍牙、攝像頭以及智能服務機器人等設施設備也在持續采集運行軌跡、空間位置和人群密度等信息，并以熱力圖的形式直觀呈現。哪里人多，哪里擁擠，哪里順暢，一目了然。而這些“看得見”的數據也為后續動線優化與服務調整提供了重要依據。

“看見”是重塑機場動線的開始。通過數據，機場運行還將能夠“理解”旅客。

或許很多機場運營方并沒有發現，在走進客艙之前，大多數旅客都是緊張的。一方面，這是因為航站樓內的主動線是單向前進的。也就是說，一旦通過安檢，旅客基本不會折返；另一方面，則是因為旅客的行動受到時間的剛性約束——在機場，所有行動都圍繞航班時刻展開，很多旅客會擔心由于意外情況而趕不上飛機，對后續行程造成損失。

在多種因素疊加之下，旅客在航站樓內普遍處于“加速前進狀態”。相關研究顯示，空側旅客的步行速度可達1.41米/秒~1.63米/秒，明顯高于普通商業空間內0.8米/秒~1.0米/秒的步行速度，也高于人行道上1.2米/秒~1.3米/秒的步行速度。

讀懂了旅客的壓力，民航服務水平才能精準提升。近年來，民航業不斷加強引導服務建設?！肚f級機場智慧民航建設綜合評價報告》（2024年）顯示，在“航站樓旅客服務智能化水平”評價指標中，4項與引導有關，分別是出港旅客值機托運引導、室內定位及路徑導航、智慧航顯、到港行李提取引導。

而各大機場也交出了不錯的答卷。例如，深圳機場不僅在航站樓中轉區、行李提取處以及到達大廳等旅客出行動線沿路設置了多臺自助查詢設備，還依托微信小程序提供室內導航服務，讓旅客可以一鍵獲取前往值機柜臺、安檢通道、商業店鋪、衛星廳以及地面綜合交通換乘中心的導航路線信息。

當機場能夠“看到”旅客時，一些原本棘手的意外情況也變得更可控。因為工作人員可以借助智能技術和智慧系統，將“偏航”的旅客拉回到正確的動線上。在杭州機場，依托人工智能和人臉識別技術，工作人員可以追蹤晚到旅客的行動軌跡，并聯動廣播系統或就近安排人員尋人，最大限度減少漏乘、誤機等情況。

不僅如此，如今旅客的出行動線還可以被實時調整。在長沙機場，“電子引導員”會在兩個安檢區之間動態調度客流：哪一側排隊更短，系統就會引導旅客向哪一側流動，從而實現兩個安檢區之間的流量均衡。

實實在在的效率和價值提升

隨著智慧化水平的提升，大型機場正在形成一種新的能力——對客流的調度能力。過去，在保障旅客出行時，機場往往處于被動狀態。而數字化轉型和智慧化建設讓機場第一次能夠主動理解客流、引導客流，甚至在一定程度上預判客流。

對機場、航空公司、地面保障單位乃至旅客本身來說，“數據動線”可以帶來實實在在的效率和價值提升。

對旅客而言，“數據動線”帶來的效率提高十分顯著。如今，在大型機場，隨著各類人工智能（AI）設備以及自助設備合理地分布在旅客出行的主動線上，旅客在值機、行李托運、安檢等環節的排隊時間已經大大縮短。同時，更加準確、靈敏的航站樓室內導航也讓旅客在不了解機場布局的情況下，能夠快速找到休息室、母嬰室、無障礙設施等。

在運行層面，“數字動線”也發揮著重要作用。當旅客流能夠被實時觀察和引導時，航班流、旅客流、行李流的“多流合一”就補上了最后一塊“拼圖”。這種基于數據的動線優化，不僅有助于提高機場的資源配置效率，也在一定程度上實現了隱性擴容——讓機場在同樣的建筑空間中，高質量保障更多旅客順暢出行。

在商業層面，“數字動線”的影響更加直接。如今，機場已從單一的交通樞紐轉變為人流聚集的商業場所，擁有巨大的發展潛力，商業資源價值日益凸顯。但是，航站樓內的大部分客流仍以出行為首要目的，消費具有明顯的附屬性。這就造成航站樓內普遍存在旅客較多，但消費轉化率不高的情況。

“數據動線”則為這一問題提供了新的解決方案。

從結構上看，航站樓內大致存在兩類旅客動線：一種是以滿足出行需求為核心的“客流動線”，另一種則是圍繞消費行為延伸的“商業動線”。這兩類旅客動線雖然疊加在同一空間中，其運行邏輯卻截然不同——前者以效率為導向，通過點對點路徑串聯值機、安檢、登機等關鍵流程節點，強調高效通達；后者則以停留與體驗為目標，要兼顧旅客的閑逛需求和商業資源布局。

這也意味著，在同一條路徑上，“快”與“慢”之間始終存在張力。

隨著數據的加入，這種張力正在被重新調和。通過對旅客行為與路徑的持續分析，機場可以更精準地調整商業布局，讓餐飲、零售與體驗服務更自然地嵌入客流動線，而不增加額外的“繞路成本”。例如，英國倫敦希思羅機場、新加坡樟宜機場等就通過調整安檢位置和商業布局的方式，有意延長空側客流動線，以延長旅客在高商業價值區域的停留時間，在不影響效率的前提下，提振機場整體商業表現。

越來越多的智能機器人出現在航站樓里（本文圖片均由記者汪洋拍攝）

與此同時，“客流動線”與“商業動線”的智慧協同，也有助于改變旅客的消費習慣。通過室內導航系統與智能終端，旅客甚至可以實時獲得路徑提示：若錯過當前商店，下一個往返可能需要多走數分鐘。當決策被前置、路徑被優化時，消費的發生也變得自然而然。

不僅如此，數字動線還在拓展服務的邊界。如今，更精準的數字地圖不僅可以為旅客導航，也能為服務“指路”。在深圳機場，旅客通過美團App下單，“小黃蜂”智能送餐機器人可以將餐品直接送至登機口，其服務范圍甚至覆蓋衛星廳區域。過去需要反復在需求、時間、距離以及精力之間權衡的消費選擇，被簡化成指尖的一次點擊。不少旅客表示，這樣的服務正是自己需要的。

從優化一條路徑，到重構一套系統，再到運營一整套流量，機場服務正在完成一次深層次的進化。在這一過程中，數字化的動線不再只是連接空間的路徑，而是成為連接效率、體驗與價值的關鍵紐帶。（中國民航報 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報2026年5月13日5版）

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編輯|王亞玲

校對|張　薇

審核|程 凌