上海多個(gè)地鐵站存在相同問題！市民無奈：太累太辛苦，每次都是對(duì)體力的極大考驗(yàn)

2號(hào)口全是樓梯3號(hào)口只有上行扶梯石龍路站出站要爬樓虹口足球場(chǎng)站樓梯高且陡漕寶路站拎著箱子進(jìn)出很艱難寶安公路站過街只能走天橋天橋東側(cè)只有上行扶梯

新民晚報(bào)記者 李曉明市民測(cè)評(píng)員周斌

4月9日，新民晚報(bào)刊發(fā)《老伯地鐵出站遇66級(jí)臺(tái)階》報(bào)道，反映長(zhǎng)壽路地鐵站無障礙設(shè)施不足、市民出行不便的問題。報(bào)道刊發(fā)后迅速引發(fā)社會(huì)各界高度關(guān)注，不少網(wǎng)友也向“新民幫儂忙”反映，滬上還有部分地鐵站存在類似問題，對(duì)老年人、殘障人士、攜帶大件行李等特殊需求乘客的無障礙出行不夠友好。為此，新民晚報(bào)記者對(duì)網(wǎng)友反映集中的5個(gè)地鐵點(diǎn)位開展了實(shí)地調(diào)查測(cè)評(píng)，詳細(xì)梳理設(shè)施短板與出行痛點(diǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

9號(hào)線小南門站

44級(jí)臺(tái)階“考驗(yàn)”體力

“每天上下班都像爬山，拎著電腦包都覺得累，更別說拉著行李箱了。”經(jīng)常在9號(hào)線小南門站乘坐的市民張先生，提起該站的樓梯就滿是無奈。他表示，小南門站出入口樓梯坡度陡、級(jí)數(shù)多，缺乏必要的無障礙設(shè)施，尤其是2號(hào)口的三段式階梯，每次上下都是對(duì)體力的極大考驗(yàn)。

記者抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，小南門站共設(shè)有3個(gè)出入口，其中被市民詬病最集中的2號(hào)口位于中華路，采用純樓梯設(shè)計(jì)，未配備任何自動(dòng)扶梯或無障礙電梯。記者現(xiàn)場(chǎng)逐段計(jì)數(shù)確認(rèn)，該出入口從地面到站廳共設(shè)有三段樓梯，第一段17級(jí)、第二段17級(jí)、第三段10級(jí)，累計(jì)44級(jí)臺(tái)階，垂直高度相當(dāng)于3層居民樓。對(duì)于攜帶重物、腿腳不便的乘客而言，無法借助外力攀爬這段樓梯，往往要耗費(fèi)大量體力，部分老人甚至需要中途多次停歇才能登頂。

相較于2號(hào)口，3號(hào)口的情況略有改善，設(shè)有一部上行自動(dòng)扶梯，但下行方向仍無電梯可供使用，乘客需通過樓梯下行。該樓梯坡度較陡，寬度約2.5米，同樣分為三個(gè)梯段，每段14級(jí)，累計(jì)42級(jí)臺(tái)階，對(duì)于行動(dòng)不便者、老年人等群體來說，無障礙出行體驗(yàn)依舊不佳。

3號(hào)線石龍路站

換向不便 通行困難

市民反映，地鐵3號(hào)線石龍路站進(jìn)出站需頻繁上下樓梯，且站內(nèi)換向流程煩瑣，給日常通勤尤其是特殊需求乘客帶來諸多困擾。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，石龍路站為地面車站，目前共有北出口、南出口兩個(gè)出入口，兩個(gè)方向的付費(fèi)區(qū)在站內(nèi)互不連通。這意味著，若乘客不慎坐錯(cuò)方向，或臨時(shí)需要折返，必須先刷卡出站，通過位于地下一層的換乘通道走到馬路對(duì)面的另一個(gè)站臺(tái)，再重新刷卡進(jìn)站，整個(gè)過程需反復(fù)上下樓梯，耗時(shí)又費(fèi)力。

在出入口樓梯設(shè)置上，南北兩個(gè)出入口略有差異：南出入口通往江楊北路方向，進(jìn)站需攀爬14級(jí)臺(tái)階；北出入口通往上海南站方向，進(jìn)站則需攀爬13級(jí)臺(tái)階。此外，從地面前往地下?lián)Q向通道也需爬梯，其中靠近南出入口的換乘通道樓梯有11級(jí)，靠近北出入口的換乘通道樓梯分為兩段，累計(jì)18級(jí)臺(tái)階，進(jìn)一步增加了出行負(fù)擔(dān)。

針對(duì)特殊乘客的出行需求，該站雖配備了無障礙設(shè)施，在換乘通道安裝了兩臺(tái)斜掛式無障礙電梯，其中1號(hào)電梯連接地面與地下通道至南廣場(chǎng)，2號(hào)電梯連接地面與地下通道至北廣場(chǎng)，但這兩臺(tái)電梯均為非自助式，乘客需聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)工作人員協(xié)助才能使用。

3號(hào)線虹口足球場(chǎng)站

樓梯高陡 出站不便

虹口足球場(chǎng)站是3號(hào)線與8號(hào)線的換乘站，地處交通要道，日常客流量較大。但不少乘客反映，早期建造的3號(hào)線虹口足球場(chǎng)站進(jìn)出站設(shè)施存在明顯短板，樓梯又高又陡，給日常通勤尤其是特殊群體帶來不小困擾。

記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，3號(hào)線虹口足球場(chǎng)站共有4個(gè)出入口，其中1號(hào)口、2號(hào)口連接虹口足球場(chǎng)二樓平臺(tái)（但足球場(chǎng)平臺(tái)到地面未配備電梯），3號(hào)口連接虹口龍之夢(mèng)商場(chǎng)與地面，4號(hào)口直接通往地面。值得注意的是，這4個(gè)出入口均未配置直達(dá)電梯，僅能通過樓梯進(jìn)出。

該站3號(hào)線站體共分為四層，上述4個(gè)出入口均只能到達(dá)二樓商鋪層，從商鋪層到三樓站廳層，主要有兩處上行通道，各配置一部電梯，但均為“只上不下”設(shè)計(jì)，乘客從站廳層返回商鋪層仍需走樓梯。此外，從地面到二樓商鋪層，需攀爬約70級(jí)臺(tái)階，這樣的高度對(duì)于攜帶大件行李、腿腳不便的老人或殘障人士而言，攀爬難度極大，往往需要他人協(xié)助。

記者了解到，該站雖配備了一部垂直無障礙電梯，但該電梯位置不夠醒目，且連接著付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，使用時(shí)需人工開啟，流程較為煩瑣。

1號(hào)線漕寶路站

南廳進(jìn)出 都要爬梯

“從漕寶路站出來，幾乎全程都在爬樓梯，實(shí)在太吃力了，希望能盡快增加無障礙設(shè)施。”不少市民向記者反映，1號(hào)線漕寶路站無障礙設(shè)施匱乏，給日常出行帶來極大不便。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，1號(hào)線漕寶路站分為南廳和北廳，兩廳互不相通，全站共設(shè)有5個(gè)出口。該站從站臺(tái)層到站廳層均未配置自動(dòng)扶梯，僅在3號(hào)出口處設(shè)置了一部無障礙電梯。尤其是南廳區(qū)域，進(jìn)出站需全程攀爬多級(jí)臺(tái)階。

記者對(duì)南廳的3個(gè)出口逐一進(jìn)行實(shí)地探訪：1號(hào)口通往漕寶路滬閔路方向，需先走過一段數(shù)十米長(zhǎng)的地下通道，到達(dá)出口處后，還要攀爬一段三段式臺(tái)階，臺(tái)階中間雖設(shè)置了鐵欄桿扶手，但坡度較大，累計(jì)近40級(jí)；4號(hào)口、5號(hào)口的情況與1號(hào)口類似，均未配備自動(dòng)扶梯，進(jìn)出站只能依靠爬樓梯。由于漕寶路站埋深較深，站廳層到地面的距離較長(zhǎng)，這兩個(gè)出口的樓梯也同樣又長(zhǎng)又陡，累計(jì)臺(tái)階數(shù)均接近40級(jí)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，兩名乘客背著背包、攜帶一個(gè)大行李箱從4號(hào)口出站，面對(duì)陡峭的臺(tái)階，兩人只能合力抬著行李箱，一步步艱難向上攀爬，走到地面時(shí)已滿頭大汗。

1號(hào)線寶安公路站

跨街天橋 上下兩難

“坐地鐵只能走天橋，上下都不方便，從地面繞行要多走1.5公里，實(shí)在吃不消！”家住寶山區(qū)梅林路866弄寶虹水岸景苑的馮女士向記者訴苦。她表示，家中有殘障老人，需常年依靠地鐵出行就醫(yī)配藥，但家門口的1號(hào)線寶安公路站無障礙設(shè)施缺失，導(dǎo)致每次出行都像“闖關(guān)”，十分不便。

馮女士介紹，寶安公路站是高架車站，距離地面高度相當(dāng)于三四層樓，車站緊鄰蕰川公路，5個(gè)出入口均位于蕰川公路西側(cè)，而她家恰好位于公路東側(cè)，但蕰川公路未設(shè)置過街斑馬線，僅有一座配備了上行自動(dòng)扶梯的天橋，輪椅車無法乘坐；若不走天橋，從地面繞行，則需沿著楊鑫路穿過蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才能到達(dá)地鐵站。此外，該站雖有無障礙電梯，但位置偏遠(yuǎn)，隱藏在1號(hào)口和5號(hào)口附近，且需通過墻上的求助按鈕呼叫工作人員遠(yuǎn)程開啟。

記者抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后看到，寶安公路站高架站臺(tái)距離地面較高，下方為蕰川公路機(jī)動(dòng)車道，行人無法從地面穿行，只能通過過街天橋往返于公路兩側(cè)。該站共設(shè)有5個(gè)出入口，配備了兩部垂直無障礙電梯，但均非自助式。

無障礙電梯需要聯(lián)系工作人員才能使用

在天橋東側(cè)下方，停放著大量共享單車和電動(dòng)自行車，足以看出該區(qū)域地鐵通勤需求十分旺盛。這座橫跨蕰川公路的天橋，僅設(shè)置了一部上行自動(dòng)扶梯和步行樓梯，對(duì)于推嬰兒車、坐輪椅的乘客而言，無法通過自動(dòng)扶梯通行，只能攀爬旁邊的三段式樓梯，累計(jì)44級(jí)臺(tái)階。不少居民呼吁相關(guān)部門能充分考慮特殊人群的出行需求，在天橋東側(cè)增設(shè)無障礙設(shè)施，讓無障礙通行更便捷。

不少網(wǎng)友表示

遇到過類似問題

民聲建言

升級(jí)改造 勢(shì)在必行

上海是全國老齡化程度最高的地區(qū)之一，為老年人、殘障人士等特殊群體提供便捷的設(shè)施和周到的服務(wù)，給予他們充分的關(guān)懷與尊重，是彰顯城市溫度、提升城市治理水平的重要標(biāo)尺。地鐵作為上海市民出行的主要交通工具，承載著千萬人的出行需求，而部分早期建成的地鐵站點(diǎn)，受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)條件限制，存在無障礙設(shè)施不足、通行不便等痛點(diǎn)，對(duì)特殊群體的出行造成了較大影響，加快升級(jí)改造勢(shì)在必行。

記者了解到，上海地鐵的無障礙改造工作一直在持續(xù)推進(jìn)。2025年，最早建成的1號(hào)線完成了專項(xiàng)改造施工，包括2座車站6部自動(dòng)扶梯加裝、10部無障礙升降平臺(tái)改造、6座車站7部無障礙電梯改造以及2座車站外立面改造。其中，延長(zhǎng)路站、上海火車站站等6座車站新增了無障礙電梯，新閘路站既有電梯也同步完成升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站全程無障礙通行，極大改善了乘客的出行環(huán)境。

對(duì)此，市民紛紛呼吁，希望相關(guān)部門能對(duì)全市所有地鐵站點(diǎn)開展全面排查，摸清無障礙設(shè)施短板，加快推進(jìn)地鐵站點(diǎn)適老化、無障礙改造進(jìn)度，同時(shí)優(yōu)化人性化服務(wù)等軟環(huán)境，完善無障礙設(shè)施標(biāo)識(shí)、簡(jiǎn)化無障礙電梯使用流程，讓每一位乘客都能便捷、安全地乘坐地鐵，讓地鐵通行之路更順暢、更溫暖。

新民晚報(bào)原創(chuàng)稿件

編輯：龔紫珺

編審：周春晟