北京
1965年，美國生產(chǎn)了全球46%的汽車。底特律的裝配線日夜轟鳴，三大車企——福特、通用、克萊斯勒——占據(jù)著美國市場92%的份額。那是美國汽車工業(yè)的黃金年代。
六十年后的今天，這個數(shù)字變成了14.7%。三大車企的本土市場份額跌至38%。更刺眼的是貿(mào)易賬本：美國汽車工業(yè)對全球累計(jì)逆差已達(dá)3.3萬億美元。用報(bào)告作者的話說，"這不可接受"。
周一，信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會（ITIF）發(fā)布了一份關(guān)于美國汽車業(yè)現(xiàn)狀的報(bào)告。這份報(bào)告用"使能產(chǎn)業(yè)"（enabling industry）定義汽車制造——它不僅是工廠和流水線，更是整個國家制造業(yè)與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心支點(diǎn)。從國防裝備到軍民兩用技術(shù)，汽車業(yè)的能力直接轉(zhuǎn)化為工業(yè)產(chǎn)能與技術(shù)專長。
但美國正在失去這個支點(diǎn)。2024年，國際車企在美產(chǎn)量達(dá)到490萬輛，首次超過三大本土車企的460萬輛。特斯拉等新興公司雖然在電動車和軟件定義汽車領(lǐng)域領(lǐng)先，卻不足以扭轉(zhuǎn)整體頹勢。真正的壓力來自海外，尤其是中國——全球最大汽車生產(chǎn)國和出口國，正在電動車賽道上加速甩開對手。
報(bào)告警告，如果美國汽車業(yè)持續(xù)衰退，國家將被迫在一場關(guān)鍵競爭中退居次要位置。ITIF的Stephen Ezell在聲明中措辭緊迫："美國必須行動，而且必須現(xiàn)在行動。"他將汽車業(yè)明確定性為"與國家實(shí)力直接掛鉤的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)"。
從Model T重塑現(xiàn)代制造業(yè)，到如今3.3萬億美元的貿(mào)易窟窿——這條下滑曲線不只是商業(yè)故事。當(dāng)一座城市的基礎(chǔ)設(shè)施、一代人的就業(yè)結(jié)構(gòu)、乃至國防供應(yīng)鏈的韌性都系于一個產(chǎn)業(yè)時，它的衰落便超出了經(jīng)濟(jì)范疇。報(bào)告沒有預(yù)測結(jié)局，但給出了一個清晰的判斷窗口：競爭力可以重建，前提是戰(zhàn)略層面的認(rèn)知與行動。時間則是另一回事。
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