湖北
一組汽車出口數據，直接改寫全球汽車格局，也戳破了日本制造業最后的底氣。
1985年中國汽車出口0輛，后來一路奮起直追：2013年97.73萬輛，2023年飆至491萬輛，正式超越日本，登頂全球第一汽車出口國。2025年再刷新紀錄，全年出口達832.4萬輛，不含底盤也有709萬輛，一舉打破日本保持數十年685萬輛的歷史最高紀錄；同年日本汽車出口僅約420萬輛，被大幅甩開。
進入2026年勢頭更猛，僅1—4月我國汽車出口就達325.1萬輛，同比暴漲52%，照這個增速，全年有望突破1200萬輛，而日本極可能跌破400萬輛，差距進一步拉大。
要知道，早年我國汽車出口多以合資車為主，2021年后國產新能源車全面崛起，自主品牌成出口主力，技術、產業鏈、規模全面領跑全球，新能源賽道更是無人能敵。
幾十年下來，日本家電、電子、機械等傳統制造業，早已被中國逐步替代。汽車產業是日本制造業最后一根核心支柱。
日本沒能搭上互聯網、AI時代快車，如今連引以為傲的汽車產業都被中國全面反超、碾壓。一旦汽車支柱徹底失守，日本工業根基將大幅松動，經濟增長失去核心引擎。
可以說，汽車格局此消彼長的背后，是中日制造業實力的徹底換位，留給日本維持發達國家地位的時間，真的已經不多了。
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