廣東
截至2026年4月，總投資346.01億元的廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程已進(jìn)入全線實(shí)質(zhì)性施工階段。項(xiàng)目已于2025年12月30日正式開工，今年4月增城段69.545畝用地順利移交，目前廣州東站區(qū)域正封閉開展樁基、承臺、底板澆筑作業(yè)；五六線隧道盾構(gòu)同步掘進(jìn)，配套標(biāo)段同步啟動(dòng)，標(biāo)志著醞釀多年的廣州東部鐵路樞紐升級工程正式從藍(lán)圖邁入全面建設(shè)新階段。
作為粵港澳大灣區(qū)核心鐵路樞紐升級的標(biāo)桿項(xiàng)目，工程總工期5.5年，計(jì)劃2031年6月全面建成通車，建成后將徹底重塑廣州東部鐵路格局，實(shí)現(xiàn)"高鐵進(jìn)城"的核心目標(biāo)。作為粵港澳大灣區(qū)核心城市，廣州主城區(qū)長期缺乏高鐵樞紐，大量東向客流被迫繞行廣州南站，通勤成本高。如今，隨著廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程已進(jìn)入全線實(shí)質(zhì)性施工階段，未來這些問題將迎刃而解。
據(jù)悉，工程包含兩大核心板塊：廣州東站本體改造與新建廣州東至新塘五六線。其中，廣州東站將從現(xiàn)有7臺16線升級為14臺24線的雙層車場，建筑規(guī)模達(dá)56萬平方米，采用"地面+地下貫通車場"設(shè)計(jì)，地面層保留廣深城際功能，地下層接入廣汕高鐵并預(yù)留深南高鐵接入條件，日均旅客發(fā)送能力將從15萬人次提升至30萬人次以上。站內(nèi)將實(shí)現(xiàn)與地鐵1號線、3號線、11號線、18號線無縫銜接，打造"垂直城市"式綜合交通樞紐。
而新建的廣州東至新塘五六線正線全長約30.07公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路橫跨天河、黃埔、增城三區(qū)，與既有廣深鐵路并行。全線橋隧比高達(dá)85.17%，以2座總長超25公里的隧道為主，堪稱"地下高鐵"。線路建成后，廣州東站至新塘站最快僅需10分鐘，廣汕高鐵列車可直接經(jīng)專用客運(yùn)線進(jìn)入中心城區(qū)，運(yùn)行時(shí)間較原線路縮短近一半，徹底打通廣汕高鐵引入廣州市中心的通道。
該項(xiàng)目是解決廣州鐵路樞紐"東向瓶頸"的核心工程。當(dāng)前，隨著廣汕、贛深高鐵開通，廣州東向客流持續(xù)激增，既有線路運(yùn)能接近飽和，而廣州東站作為東部核心樞紐，長期存在規(guī)模不足、換乘不便等問題。此次改造后，不僅能大幅提升樞紐承載能力，還將為贛深、廣珠（澳）等高鐵接入中心城區(qū)創(chuàng)造條件，強(qiáng)化廣州與粵東、福建、華東地區(qū)的快速連通，完善大灣區(qū)"一核三極多節(jié)點(diǎn)"的鐵路樞紐布局。
對城市發(fā)展而言，項(xiàng)目將推動(dòng)廣州東部片區(qū)快速融入中心城區(qū)，強(qiáng)化天河、黃埔、增城的交通聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)沿線站城一體化開發(fā)。同時(shí)，通過高鐵直達(dá)中心城區(qū)，將有效分流廣州南站客流，優(yōu)化全市鐵路樞紐分工，提升大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支撐，同時(shí)助力廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市。
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