這段時間越南在高鐵項目上的操作,說一句當代國際關系版空手套白狼天花板真不夸張。前腳越南最高領導人剛坐著咱們復興號從北京逛到南寧,對著中國高鐵一頓夸,所有人都以為這次合作要落定了,結果轉頭人家就在河內開起了法越鐵路論壇,法國直接派了16家龍頭企業組團上門,就等著搶幾百億美元的大單。
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說出來你可能不信,這早就不是越南第一次玩這種借力打力的套路了。當今全球高鐵技術最強的五個國家,早已經被越南挨個撩了個遍,每個國家都被它釣過胃口。
早在2010年,日本就帶著新干線方案主動找上門,給越南報了648億美元的總價,結果直接被越南國會否決,理由太貴付不起。可就算這樣,越南還是和日本保持了十多年的聯系,時不時就放個風說“或將考慮日本技術”,把日方釣得五迷三道,一直不肯放棄。
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到了2025年,越南的操作更是絕了。越南首富范日旺的Vingroup集團,轉頭就和德國西門子簽了兩條城際線路的合作協議,西門子也夠誠意,直接答應給越南全面轉讓相關技術。結果協議簽完才過去8天,Vingroup直接宣布閃電退出,說總投資太大扛不住,沒有國家擔保根本就是無底洞,西門子就這么稀里糊涂被擺了一道。
同年8月,蘇林訪問韓國,韓越雙方一口氣簽了三份高鐵合作備忘錄。韓國現代Rotem都已經規劃好了,打算和越南本土企業THACO合資建廠,直接在越南本地生產高鐵列車,眼看就要落地了。結果現在越南又拉著法國談起了全產業鏈合作,韓國這邊,大概率也要收獲一只空鴿子。
要說對咱們中國,越南那套兩面派玩法,已經練得爐火純青了。中越跨境的老街-河內-海防線路,越南倒是表現得挺務實,明確說要和中國標準對接,畢竟要接入泛亞鐵路網,離開中國技術根本玩不轉。可到了最核心的南北高鐵干線項目,越南從頭到尾都把中國方案當壓價工具。
只要和其他國家談判陷入僵局,越南立刻就放出消息說,自己正在考慮和中國合作,分分鐘倒逼對方做出更大讓步,拿到更多優惠。這套操作下來,越南自己覺得賺翻了。
在越南的小本本里,中、歐、日、韓全都是可以隨便利用的棋子。拿中國的性價比壓低歐洲的報價,拿歐洲的技術標準倒逼中國轉讓更多核心技術,拿日本的ODA貸款索要更優惠的融資條件,拿韓國的本土化方案拿到最低的技術轉讓門檻。
這套一桃殺四士的玩法玩下來,越南自我感覺相當良好,覺得自己把四個大國都玩弄于股掌之間,占盡了便宜。可他偏偏忘了最基本的道理,和實力比你強得多的對手打交道,哪有那么多便宜能隨便占。
現在各個國家愿意陪著越南演戲,本質上都是看中了東南亞基建市場的潛力,想要拿下越南這個標桿項目,打開整個區域的市場。沒人會真的做賠本買賣,一直陪你耗著。
如果越南始終抱著只看不買、待價而沽的心態,來回橫跳耍所有人,遲早會把各個國家的耐心徹底耗光。到時候沒人愿意接你的項目,你的高鐵夢就只能一直放在PPT里。
越南現在的規劃也挺雞賊,搞了個分線路招標的玩法,跨境段用中國技術,南北干線用歐洲標準,城市地鐵大概率給日本方案。看起來誰的好處都占了,誰也不得罪,實際上背后埋的雷能把自己炸得夠嗆。
不同國家的高鐵技術標準完全不兼容,中國的CTCS列車控制系統,和歐洲的ETCS系統根本沒法互聯互通。未來真的建成通車,很可能出現買了中國列車卻跑不了歐洲線路的尷尬局面。
到那時候,司機要分開培訓,備件要準備好幾套,各種維護標準都不統一,運營成本肯定會飆升。不僅發揮不出高鐵該有的網絡效應,反而會變成越南財政甩不掉的長期包袱,每年都得往里填大把錢。
越南為了壓價格、要技術,在四個國家之間來回橫跳,客觀上已經把項目進度拖得一塌糊涂。南北高鐵從2010年首次立項到現在,已經拖了16年,目前預計全線開工要到2026年底。就按現在這個磨磨蹭蹭的談判效率,搞不好開工時間還得繼續往后延期。
可越南的經濟發展真的等不起。現在越南國內的舊鐵路平均時速還不到60公里,物流成本比周邊國家高出40%,已經嚴重拖了制造業競爭力的后腿。
同為東盟國家,印尼的雅萬高鐵早就順利運營,各方面反饋都很好,現在招商引資的吸引力越來越強,不少產業都往印尼流。越南再這么拖下去,等周邊國家的基礎設施都建完,紅利都搶得差不多了,剩下的就只有被邊緣化的命運。
其實翻來覆去看越南這套操作,也能看出很多后發國家的通病。總想著用最小的成本撬動最大的利益,總覺得自己能在大國博弈里左右逢源,把小聰明當成了大智慧。可天底下哪有白吃的午餐,所有命運給你的饋贈,早就在暗中標好了價格。
不管越南最終選了哪家的技術,想要真正圓了自己的高鐵夢,靠耍陰謀詭計玩來回橫跳,終究走不遠。得有腳踏實地的規劃,靠譜科學的融資方案,清晰明確的落地路徑,才能把項目真正建起來用好。
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現在越南這套一桃殺四士玩得越嗨,到頭來越容易把自己玩進去。真到那時候,只會變成一場國際笑話,被笑話得最難看的,只能是越南自己。
參考資料:環球時報 《越南高鐵博弈透視》
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