月銷輕松破破2萬的廣本,4月銷量只有5100臺。
不是飛度(參數丨圖片)5100臺,是廣本所有的車型加在一塊月銷量5100臺。
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5月6號,廣汽集團公布的數據直接炸鍋了,廣本4月的銷量僅5100臺,同比暴跌72.42%,環比3月狂跌80.6%。
誰能想到,曾經靠雅閣、飛度封神,月銷輕松破2萬的廣汽本田,如今能慘到這個地步?就連自主品牌一款熱門新能源的零頭都比不上,簡直是把日系頂流的臉給丟盡了。
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“十幾年前,雅閣,奧德賽,冠道就是中產家庭代表車型,統統賣不動了。 ”
“雅閣神車時代過去了。”
這波斷崖式下跌,本質就是新能源轉型慢到離譜,燃油車的基本盤被啃的連渣都不剩。
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電動化浪潮都拍臉好幾年了,廣本還在抱著燃油車躺贏的老黃歷不放,完全跟不上中國市場的節奏,反觀同樣是日系合資的豐田和日產,早就甩開步子搶市場了。
10萬出頭的鉑智3X,月銷量近萬臺,本土化純電車型打的風生水起。
隔壁的日產N6、 N7還有NX 8也緊跟著國產新能源的腳步,敢直接叫板理想。
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再看廣本推出的極湃1純電車型,就是油改電的換殼,續航拉垮,配置寒酸,市場上毫無存在感。好不容易出了個專屬純電平臺的P7,上來就想割韭菜,結果月銷不到200臺,現在打骨折都沒人要。
混動領域也是被國產碾壓,比亞迪的DM混動,吉利的混動,隨便一款都比本田i-MMD省油,配置還高,而且價格更香,消費者憑啥選你呢?
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另外一頭的燃油車市場,被新能源瘋狂的擠壓,雅閣、皓影這些曾經的神車,現在月銷跌到了幾千臺,基本盤徹底崩塌。
比銷量暴跌更扎心的是產能大撤退,加上經營壓力拉滿,廣本已經被逼到了斷臂求生的地步了。
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銷量連續5年下滑,產能利用率跌破了50%,生產線是開一天虧一天。無奈之下,廣本只能官宣6月關停黃埔工廠,直接砍掉了24萬產能。燃油車產能一下子縮減了40%,相當于就是賣不動,選擇躺平了。
說到底,廣本的慘狀,完全是自己作的。海外總部決策僵化,死死的拽著研發權,不聽中國市場的聲音,轉型慢半拍,產品端不思進取,燃油車吃老本,新能源敷衍了事。對比豐田日產的積極本土化,差距越拉越大。
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現在的廣本,就像被時代拋棄的老古董。一邊看著新能源市場被國產和對手瓜分,一邊守著過氣的燃油車產能發愁,5100臺不是終點,而是廣本跌落的開始。
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如果還不徹底醒悟,放下合資傲慢,加速新能源轉型,拿出能打的產品,下一步只會被市場徹底淘汰。你覺得對嗎?
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