日前,廣汽集團發布了2026年4月產銷快報,數據顯示,4月份廣汽本田當月銷量僅有5100 輛,同比暴跌 72.42%;1-4 月累計銷量 45161 輛,同比下滑 59.39%,近乎腰斬的跌幅遠超行業平均水平。而有意思的是,同屬廣汽集團陣營的廣汽豐田當月銷量卻達到了5.65萬輛,同比增幅13.45%。
![]()
要知道,廣汽本田其實是有多款競爭力不俗的車型的,包括雅閣(參數丨圖片)、皓影等都曾月銷破萬,但此次整體月銷5100輛也意味著廣汽本田上述燃油時代的銷量擔當在4月份表現恐怕并不出色。
![]()
事實上,隨著新能源車滲透率不斷走高,廣汽本田在新能源市場也退出了書款車型,包括此前推出的 e:N 系列純電車型以及號稱上市24小時訂單破5000的廣汽本田P7,但就目前來看,這些車型的銷量表現同樣不盡人意。
![]()
當然,面對激烈的市場競爭,廣汽本田并非毫無底牌。根據規劃,其2027 年將推出三款全新車型,覆蓋燃油、混動、新能源三大領域,包括全新一代雅閣、搭載第五代 i-MMD 混動系統的車型,以及基于中國新能源平臺打造的自研純電車型。同時,據爆料,廣汽本田也正加速本土化合作,與華為鴻蒙座艙、Momenta 智駕系統的合作,旨在補上智能網聯的短板,試圖在電動化、智能化賽道重新找到節奏。
![]()
但市場不會給企業太多試錯時間。當合資品牌的燃油車光環逐漸褪去,消費者對 “三大件” 的信仰正在被智能座艙、輔助駕駛等新需求取代,廣汽本田需要用更具誠意的產品回應市場。2026 年的蟄伏期能否轉化為 2027 年的反攻力量,第五代 i-MMD 混動與自研純電車型能否重塑品牌競爭力,仍是未知數。個人認為,眼下廣汽本田要做的是快上加快,抓緊落地符合國內市場需求的新產品與新技術,惟其如此才能迎來銷量的回暖。
對于廣汽本田而言,4 月的銷量下滑既是危機,也是轉型的倒逼信號。如何打破體制束縛、加快產品迭代、跟上中國市場的電動化智能化浪潮,將決定這家老牌合資車企能否在新賽道上留住用戶、守住市場。
(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據,部分圖片來源于網絡,標注來源的數據及相關資料均為引用,具體請以官方信息為準,如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛,個人觀點僅供參考。)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.