4月主流新勢(shì)力銷(xiāo)量：保銷(xiāo)量or保品牌，車(chē)企如何選擇？

每年4月，隨著各車(chē)企相繼開(kāi)始上市新車(chē)，加之北京或上海車(chē)展的到來(lái)，車(chē)市均會(huì)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。對(duì)于主流新勢(shì)力來(lái)說(shuō)同樣如此。

4月份，6家主流造車(chē)新勢(shì)力中，包括零跑、理想、鴻蒙智行、小米和蔚來(lái)，銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，零跑汽車(chē)以71,387輛的銷(xiāo)量成績(jī)斷層領(lǐng)先，同比增長(zhǎng)73.9%，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%；銷(xiāo)量第二的理想汽車(chē)4月共交付34,085輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)0.4%，環(huán)比卻下降17%；鴻蒙智行4月份再度公布交付量，共交付32,759輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)18.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.3%；小米汽車(chē)4月交付量超3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)50%；蔚來(lái)則交付29,356輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)22.8，環(huán)比下降17.3%。

除上述5家車(chē)企外，主流新勢(shì)力中僅小鵬汽車(chē)出現(xiàn)同比銷(xiāo)量下降的情況。小鵬4月共交付31,011輛新車(chē)，同比下降11.5%，環(huán)比增長(zhǎng)13.1%。

從上述數(shù)據(jù)中不難看出，新勢(shì)力車(chē)企之間，定位相近的理想、鴻蒙智行、小米汽車(chē)、小鵬以及蔚來(lái)，銷(xiāo)量差距并不算大，但這幾家車(chē)企已經(jīng)被零跑遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

新品集中爆發(fā)，新勢(shì)力開(kāi)啟拼殺模式

4月交付量的高低由很多因素決定，首要因素應(yīng)該就是產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

由于經(jīng)歷了北京車(chē)展這個(gè)新車(chē)密集高發(fā)期，因此不排除有一部分用戶(hù)對(duì)新車(chē)處于觀望狀態(tài)。而在北京車(chē)展之前就已經(jīng)上市交付新車(chē)的車(chē)企，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)會(huì)更加好看。

比如零跑，銷(xiāo)量重回7萬(wàn)讓其看到了實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)年銷(xiāo)的希望。銷(xiāo)量能夠?qū)崿F(xiàn)快速反彈，得益于兩方面，一是零跑A10的上量，以及零跑C10、C11等主力平價(jià)車(chē)型兜底銷(xiāo)量，二是零跑通過(guò)“9”系列重新塑造了品牌形象。高端車(chē)型的出現(xiàn)給予用戶(hù)對(duì)于零跑產(chǎn)品力更大的信心，這種信心會(huì)反哺到零跑平價(jià)車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)知，這就是零跑“9”系列對(duì)于品牌重塑的意義。

目前零跑月銷(xiāo)7萬(wàn)絕不是終點(diǎn)。其還有相當(dāng)一部分產(chǎn)能未釋放，一旦產(chǎn)能拉滿(mǎn)，月銷(xiāo)10萬(wàn)以上也只是時(shí)間問(wèn)題。

鴻蒙智行是近期新車(chē)動(dòng)作最多的企業(yè)，包括新款問(wèn)界M6、問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）以及智界V9等多款重磅產(chǎn)品紛紛亮相，勢(shì)必要奪回新勢(shì)力一哥的位置。不僅是新車(chē)，北京車(chē)展前華為乾崑技術(shù)大會(huì)上也釋放出了目前華為能夠賦能給車(chē)企的所有新技術(shù)，包括將在年內(nèi)推送的華為乾崑智駕ADS 5，新一代小藝智能體等等，有了全新的智能化技術(shù)賦能，鴻蒙智行將再次具備新技術(shù)的市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)對(duì)于鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，其目前最大的問(wèn)題就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多。搭載華為乾崑全家桶技術(shù)的車(chē)型越來(lái)越多，且價(jià)格正在向下兼容，這也就意味著我們即將能夠看到一大批既平價(jià)，又搭載了華為乾崑技術(shù)的產(chǎn)品問(wèn)世。如此一來(lái)，鴻蒙智行旗下的中高端車(chē)型是否能頂住壓力，需要時(shí)間考證。

理想和蔚來(lái)有著相似的動(dòng)作，理想在車(chē)展期間推出理想L9 Livis，而蔚來(lái)則推出了蔚來(lái)ES9和樂(lè)道L80。銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，理想i系列依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，而蔚來(lái)同樣依靠ES8的交付支撐銷(xiāo)量。

理想目前最大的問(wèn)題可能會(huì)是L6。作為旗下售價(jià)最低的車(chē)型，L6已無(wú)法成為理想最走量的車(chē)型，勢(shì)頭完全被i6蓋過(guò)，說(shuō)明理想L6已經(jīng)處于因產(chǎn)品換代周期引發(fā)的瓶頸，同時(shí)i6從價(jià)位、續(xù)航、補(bǔ)能以及實(shí)用性上，在用戶(hù)的感知里已于L6不相上下，而使用成本卻比L6還低，也表明理想來(lái)到了整個(gè)L系列均該換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)理想L9的換款邏輯，新產(chǎn)品更多聚焦在智能化層面，硬件及技術(shù)層面的更新實(shí)際上已經(jīng)較為遲緩了。由此可推斷，后續(xù)對(duì)于L系列的其他車(chē)型代際更迭，很可能也是同樣的方式。但對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，僅是智能化體驗(yàn)的升級(jí)，無(wú)法帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的升維感知，畢竟這種升級(jí)應(yīng)該是通過(guò)OTA解決。

蔚來(lái)依然處于無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破的瓶頸期。蔚來(lái)本品牌已連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量均在2萬(wàn)左右，而樂(lè)道品牌的銷(xiāo)量隨著L90市場(chǎng)熱度消退，出現(xiàn)了較大波動(dòng)。也就是說(shuō)，蔚來(lái)除了firefly螢火蟲(chóng)能夠穩(wěn)定銷(xiāo)量，其余兩個(gè)品牌依舊面臨著有新車(chē)就有熱度的，沒(méi)新車(chē)銷(xiāo)量就下降的尷尬處境。

保銷(xiāo)量還是保品牌，是個(gè)難題

此前，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾發(fā)表不做10萬(wàn)元以下產(chǎn)品的言論。現(xiàn)在，這一問(wèn)題似乎正成為各主流新勢(shì)力都該慎重考慮的問(wèn)題。一邊是眼看零跑的一騎絕塵，另一邊是自身不斷徘徊在月銷(xiāo)3至4萬(wàn)的門(mén)檻中，無(wú)法進(jìn)一步有效提升銷(xiāo)量。

尤其是小鵬自己，雖銷(xiāo)量環(huán)比有了好轉(zhuǎn)，但距離去年的巔峰表現(xiàn)還有不小差距。更重要的是，這還是在小鵬已經(jīng)發(fā)布了多款新車(chē)的情況下，包括價(jià)格已降到11萬(wàn)級(jí)的小鵬MONA M03，都無(wú)法挽救小鵬現(xiàn)階段的頹勢(shì)。

今年北京車(chē)展中，小鵬主推的旗艦SUV小鵬GX成為小鵬預(yù)想的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但問(wèn)題是，近期高價(jià)格純電SUV的市場(chǎng)較為擁擠，且蔚來(lái)、鴻蒙智行、理想等品牌在此市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。即便如此，從這三家近期的銷(xiāo)量中，也看不出高售價(jià)SUV能幫助車(chē)企有效地促進(jìn)銷(xiāo)量，畢竟40萬(wàn)以上價(jià)位的車(chē)型目前仍不屬于主流購(gòu)買(mǎi)力區(qū)間。

而且，小鵬目前仍依賴(lài)MONA M03實(shí)現(xiàn)走量，說(shuō)明小鵬在平價(jià)車(chē)市場(chǎng)中更有優(yōu)勢(shì)……這是否就意味著何小鵬言之尚早了？比如零跑的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，似乎也在印證何小鵬的言論值得商榷。

4月份零跑銷(xiāo)量重回7萬(wàn)級(jí)，重要原因就是零跑A10有效提升了銷(xiāo)量。這款售價(jià)6.58萬(wàn)元起的新車(chē)，成為A0級(jí)市場(chǎng)一股不可忽視的力量。

平價(jià)車(chē)型利潤(rùn)微薄，做的意義到底大不大？對(duì)于十萬(wàn)元以下的A0級(jí)和A級(jí)市場(chǎng)而言，一款符合市場(chǎng)需求的小車(chē)能夠有效地保住品牌市場(chǎng)下限。市場(chǎng)中有諸多例子能夠證明這一點(diǎn)。比如吉利星愿的出現(xiàn)，徹底改變了吉利銀河品牌的走勢(shì)。極狐T1和MG4的出現(xiàn)，讓兩個(gè)本來(lái)不溫不火的品牌重新成為熱門(mén)。另外還有比亞迪海鷗、海豚，五菱繽果等車(chē)型，包括燃油車(chē)中，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等，都是各品牌銷(xiāo)量下限的有力保障。

即便是主打精致小資路線(xiàn)的firefly螢火蟲(chóng)，按目前銷(xiāo)量的比例計(jì)算，也能占到蔚來(lái)20%的銷(xiāo)量比重，這個(gè)表現(xiàn)與樂(lè)道品牌差距不大，更能夠說(shuō)明平價(jià)車(chē)在市場(chǎng)中的殺傷力。

由此來(lái)看，雖然新勢(shì)力車(chē)企中大部分都是以高端豪華自居，但面對(duì)用戶(hù)的選擇以及日漸增大的市場(chǎng)壓力，如果依然想要通過(guò)中高價(jià)車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量沖高，就當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境而言并不現(xiàn)實(shí)。何小鵬言論的殺傷力還在延續(xù)，未來(lái)會(huì)不會(huì)成為新勢(shì)力們的回旋鏢，拭目以待。