多家新能源車企遠程鎖電，誰給了他們漠視生命安全的膽子

多家新能源車企遠程鎖電，誰給了他們漠視生命安全的膽子
文/葉雨秋

當車主花十幾萬甚至幾十萬買下一臺新能源車，手握行駛證、綠本的那一刻，大概率不會想到：自己的車從來沒有真正屬于過自己。只要車企輕輕點下遠程OTA的按鈕，電池容量說砍就砍，動力性能說降就降，甚至車輛說鎖就鎖——2026年3月1.2萬件鎖電投訴、同比暴漲273%的刺眼數據，掀開了新能源行業集體掩耳盜鈴的遮羞布：所謂的“智能升級”，本質是車企把用戶的車輛當成了可以隨意操控的“私產”，所謂的“行業黑科技”，最終變成了懸在車主頭上的安全利刃。
鎖電的潛規則，從用戶買車的第一天就已經埋下了。如今新能源市場卷續航卷到走火入魔，CLTC續航動輒標到七八百公里，仿佛數字越高越有競爭力。可光鮮數字的背后，是大量車企為了壓成本，采用穩定性、一致性不達標的低端電芯，根本撐不住宣傳的滿容量長期使用。為了避免電池過熱、自燃引發大規模索賠，車企索性從源頭就給電池“上鎖”，對外標稱70度電，實際用戶能用到的只有60度，縮水的續航被輕飄飄歸因為“冬季衰減”“駕駛習慣不好”。更過分的是，車企后續還能以“電池保護”“系統升級”的名義，再次通過OTA遠程修改電池管理系統參數，把可用容量一砍再砍，用戶花了大價錢買的長續航版本，最后開起來連低續航版本都不如，本質就是明晃晃的消費欺詐。
更讓人脊背發涼的是，這套遠程控制權限，早已超出了“鎖電”的邊界。車主明明是車輛的所有人，車企卻握著車輛的最高控制權：想鎖電就鎖電，想限制動力就限制動力，甚至極端情況下可以遠程鎖車、遠程控制車輛功能。近些年頻繁出現的新能源車無故剎車失靈、高速失速、突然加速等安全事故，背后很難說沒有車企遠程篡改系統參數的影子。可事故發生后，車企一律把責任甩給“車主操作不當”“路面濕滑”，用戶作為弱勢個體，根本拿不到車企后臺的操作數據，只能吃啞巴虧。這次鎖電事件曝光前，多少車主投訴續航大幅縮水，都被車企以“正常情況”打發，若不是批量投訴引發監管介入，這個黑箱還不知道要藏到什么時候。
尤其諷刺的是，此次被媒體披露的監管約談名單，幾乎覆蓋了國內所有主流新能源品牌，幾乎無一缺席，可見鎖電早已不是個別企業的違規操作，而是全行業的“公開秘密”。更有三家企業，因多次違規拒不整改被立案調查，足以見得部分車企的囂張程度：明知道未經用戶同意篡改車輛參數涉嫌違法，卻依然屢教不改，本質是吃準了用戶維權難、違法成本低的行業現狀。有網友調侃“這種事放到美國會被罰到傾家蕩產”，話糙理不糙：正是因為以往違規的成本太低，哪怕被投訴也最多是退個積分、發個聲明，沒有切膚之痛的懲罰，自然養出了車企輕視用戶權益的傲慢。
這場亂象的核心問題從來不是“技術能不能實現遠程控制”，而是“誰給了車企操控用戶車輛的權力”。車主購買的是車輛的完整所有權，不是車企的“共享租賃產品”，車企的OTA權限本應該是服務用戶的工具，而不是反過來控制用戶的枷鎖。所謂的“電池安全”“系統優化”，都不能成為未經用戶同意擅自修改車輛參數的理由：如果真的是為了安全，為什么不在賣車的時候明確告知用戶“電池存在虛標，需要鎖電才能保證安全”？為什么要把自己用劣質電芯的成本，轉嫁到消費者頭上？
如今8家頭部企業被約談、3家被立案調查，只是整治亂象的第一步。要真正把車輛控制權還給用戶，首先要明確規則：OTA升級必須提前向用戶告知升級內容、影響范圍，獲得用戶明確同意才能執行，嚴禁強制升級、后臺靜默升級；其次要加大處罰力度，對擅自鎖電、篡改車輛參數的企業，不能僅僅要求撤回升級包，還要按照消費欺詐的標準處以重罰，對因遠程控制引發安全事故的，要直接追究企業負責人的刑事責任；最后要建立第三方數據監管平臺，把車輛控制權的操作日志放到陽光下，讓用戶有渠道、有證據維護自己的合法權益。

新能源產業是國內制造業的名片，可再光鮮的產業名片，也不能建立在侵犯消費者權益的基礎上。車企要明白，用戶愿意為新能源產品買單，信的是國產品牌的技術，守的是產業發展的期望，若是把用戶的信任當成可以隨意收割的籌碼，把安全底線當成可以隨意突破的紅利，最終只會被用戶徹底拋棄。畢竟消費者買的是屬于自己的車，不是一臺隨時可能被廠家遠程控制的“定時炸彈”。