新能源汽車OTA鎖電？ 8家車企否認(rèn)被約談

一場由AI生成名單引發(fā)的汽車行業(yè)“羅生門”，正在將新能源車企與車主之間積蓄已久的矛盾推到臺前。

近期，多家媒體報道稱，針對新能源汽車OTA“鎖電”亂象，監(jiān)管部門約談了8家主流車企，并對其中3家立案調(diào)查。但消息一出，這8家車企幾乎在同一時間集體發(fā)布聲明，口徑一致地否認(rèn)被約談或立案，并表示已取證追責(zé)。

所謂“鎖電”，指的是車企在未征得用戶明確同意的情況下，通過OTA空中升級等軟件手段，悄悄修改電池管理系統(tǒng)的核心參數(shù)。這種方式可能限制電池的可用容量或充放電功率，導(dǎo)致車輛續(xù)航大幅縮水、充電速度變慢、動力性能下降。

有工程師曾將其比作“零成本的修復(fù)”，以限制性能為代價掩蓋電池潛在風(fēng)險。從法規(guī)角度看，鎖電行為可能涉及多層面問題：車企單方面修改已交付車輛的核心參數(shù)，可能違反《消費者權(quán)益保護(hù)法》關(guān)于公平交易和知情權(quán)的規(guī)定；若以“安全優(yōu)化”之名掩蓋硬件缺陷、規(guī)避召回義務(wù)，則可能觸碰產(chǎn)品安全監(jiān)管紅線；在用戶不知情、未告知的情況下靜默修改參數(shù)，還涉嫌侵犯用戶數(shù)據(jù)知情權(quán)與控制權(quán)。

然而，劇情在5月9日出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。有媒體溯源發(fā)現(xiàn)，整個事件的源頭是3月份由多自媒體賬號連續(xù)改寫、補(bǔ)充后逐步成形。這些最初閱讀量僅有幾十次的文章，在40多天后被AI大模型抓取、擴(kuò)散，最終演變成全網(wǎng)流傳的“權(quán)威報道”。

但值得深思的是，虛假的名單背后，隱藏著真實的憤怒。2026年3月，全國12315平臺關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%。不少車主反映，車輛在“系統(tǒng)優(yōu)化”后，滿電續(xù)航驟減數(shù)十甚至上百公里。可以說，“升級后電量縮水”的投訴早已不是個例。

因此，與其聚焦“誰被約談了”這一可能出自AI之口的偽命題，我們更應(yīng)關(guān)注這起事件暴露出的行業(yè)系統(tǒng)性傲慢。對車主而言，他們不滿的未必是“電池會衰減”這個物理事實，而是“我的車竟能在不告知我的情況下被隨意修改”這種失控感。當(dāng)一次OTA升級能讓消費者對自身財產(chǎn)的控制權(quán)遭受動搖時，再怎么辟謠，可能也難以修復(fù)那份被悄悄“鎖”住的信任。