保時捷宣布關停旗下三家子公司

近日，保時捷正式宣布大規模縮減成本，關停旗下三家子公司。

此次關停的子公司中，有電池子公司Cellforce集團，電動自行車性能公司以及為保時捷和整個大眾集團提供網絡軟件服務的Cetitec軟件子公司。預計將有500名員工崗位需要調整。

三家子公司業務主要集中在工程研發、物流配套、售后服務等非核心業務的板塊。關停，是保時捷主動為自己做減法，把資源集中在整車研發、整車生產、高端市場銷售三大核心業務上，不再分散精力在低效副業上。

這還不是保時捷近期唯一的"瘦身"動作。就在剛剛過去的4月，保時捷還宣布，把布加迪給賣了。布加迪年產量通常不超過百輛，但每款車型的研發成本卻高達數億歐元。這種“高投入、低產出”的商業模式，在財務寬裕時可以充當品牌形象的旗艦，一旦現金流承壓，便成為首要的剝離對象。

財報數字，印證了這些大動作背后的壓力緊迫程度。

2025年全年財報堪稱"災難"，營業利潤僅4.13億歐元，較2024年的56.4億歐元暴跌92.7%；銷售回報率從14.1%驟降至1.1%。進入2026年，頹勢延續，一季度全球交付、營收與利潤繼續全線下滑。

全球范圍內，保時捷銷量除了德國本土外，全線下滑，其中中國市場的跌幅是最大的。中國曾連續多年為保時捷全球“最大的單一市場”。自2021年9.5萬輛的銷量峰值，回落至2025年的4.1萬輛，四年縮水近六成。2026年第一季度，保時捷在華交付量僅7519輛，同比再跌21%。

與此同時，本土競爭對手正在加速入場。蔚來、問界等本土高端新能源品牌快速崛起，2026年一季度蔚來銷量同比暴漲98.3%，以智能化、高配置和性價比優勢持續蠶食傳統豪華品牌份額。

危機之下的保時捷于2026年初迎來了一位新CEO駱明楷。在駱明楷領導下，保時捷開始啟動"務實轉型"，回歸高利潤、高產量的跑車和SUV業務，收縮超豪華超跑的資源投入，以利潤換增長。首席財務官白禹翰也重申不降價，不國產的兩條底線。

對保時捷而言，目前的“銷量下滑”已不僅是短期市場波動，更是一場圍繞品牌價值、渠道結構和產品節奏的長期拉鋸。而駱明楷上任后提出的“2035戰略”將在今年秋季公布，該戰略是否能讓保時捷穩住市場地位，我們拭目以待。

來源：星河商業觀察