東軟智行“上車(chē)身”蝶變

東軟智行“上車(chē)身”

蝶 變

對(duì)話東軟高管團(tuán)隊(duì)，躍遷與共生，娓娓道來(lái)。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

2026年北京車(chē)展大幕終在1451輛展車(chē)、181輛首發(fā)新車(chē)、71輛概念車(chē)的盛況中緩緩合攏。但真正決定未來(lái)5-10年行業(yè)發(fā)展格局的軟實(shí)力較量，才剛剛扣響發(fā)令槍。

那些隱藏在車(chē)漆之下、深匿于算力之中的“暗流”，正在成為繼發(fā)動(dòng)機(jī)、電池之后，衡量車(chē)企技術(shù)底蘊(yùn)的新標(biāo)尺。

當(dāng)電子電氣架構(gòu)從分布式控制器向“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的演進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)，一個(gè)關(guān)鍵命題浮出水面：誰(shuí)在為這場(chǎng)底層革命提供可量產(chǎn)的解決方案？誰(shuí)又能幫助日益“內(nèi)卷”的車(chē)企在降低復(fù)雜度的同時(shí)，提升全球化布局的確定性？

東軟集團(tuán)給出了三個(gè)關(guān)于“未來(lái)出行”的全新答案：東軟OneCoreGo?全球車(chē)載智能出行解決方案7.0，東軟NAGIC.AI座艙軟件平臺(tái)，以及子公司東軟智行的戰(zhàn)略升級(jí)。其中，東軟智行戰(zhàn)略升級(jí)，被視為東軟集團(tuán)一場(chǎng)“從點(diǎn)到面”的質(zhì)變，讓東軟集團(tuán)能夠穩(wěn)坐智能汽車(chē)時(shí)代“生態(tài)位”。

1

何謂“上車(chē)身”？

核心業(yè)務(wù)聚焦于“上車(chē)身”電子全域場(chǎng)景

過(guò)去，東軟智行主要聚焦于智能座艙、智能通訊等軟硬集成產(chǎn)品。隨著整車(chē)電子電氣架構(gòu)向“中央計(jì)算+區(qū)域控制”快速演進(jìn)，東軟智行主動(dòng)完成了一次戰(zhàn)略重心的再定位：核心業(yè)務(wù)聚焦于“上車(chē)身”電子全域場(chǎng)景，并致力于成為全球領(lǐng)先的智能汽車(chē)上車(chē)身電子全域解決方案提供商。

憑借在汽車(chē)智能領(lǐng)域長(zhǎng)期的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，東軟智行現(xiàn)已構(gòu)建起涵蓋中央計(jì)算平臺(tái)、艙行泊一體、智能座艙、智能通訊、智能音響及區(qū)域控制器（ZCU）等在內(nèi)的全品類(lèi)車(chē)載電子方案產(chǎn)品矩陣，并率先引入大模型算法。

“此次戰(zhàn)略升級(jí)，是從點(diǎn)到面的質(zhì)變。”東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁兼東軟智行首席執(zhí)行官簡(jiǎn)國(guó)棟在接受采訪時(shí)表示：“未來(lái)所有功能將集中在一顆芯片上，而東軟智行在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備十分充分。我們將不再以單點(diǎn)功能看待汽車(chē)，而是從整車(chē)角度優(yōu)化整體解決方案，實(shí)現(xiàn)成本降低、數(shù)據(jù)共享、體驗(yàn)提升。”

此次升級(jí)，表面上是技術(shù)領(lǐng)域的再定位，實(shí)則是商業(yè)模式的躍遷。在“中國(guó)效能+全球交付+屬地服務(wù)”模式下，東軟智行將靈活適配全球不同區(qū)域、不同價(jià)位車(chē)型的規(guī)模化量產(chǎn)需求，為全球車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型提供可量產(chǎn)、可進(jìn)化的軟硬件一體化解決方案。從提供模塊到提供全域能力——這正是東軟智行“上車(chē)身”戰(zhàn)略的本質(zhì)。

2

“系統(tǒng)性封裝”的底氣

即是Tier 1，也是Tier 2

東軟智行的戰(zhàn)略升級(jí)并非孤立的子公司調(diào)整，而是東軟集團(tuán)整體汽車(chē)能力的一次“精準(zhǔn)釋放”。東軟集團(tuán)總裁蓋龍佳用一個(gè)形象的比喻解釋了這一邏輯：“東軟智行如同集團(tuán)軍中的‘突擊隊(duì)’，便于快速適配全球不同車(chē)企的量產(chǎn)與進(jìn)化需求，賦能智能化轉(zhuǎn)型，但其仍是東軟集團(tuán)不可分割的一部分。東軟智行戰(zhàn)略升級(jí)的目的，是更快速響應(yīng)市場(chǎng)。”

智能汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界被徹底打破。東軟的定位從不非此即彼：既是深耕行業(yè)的Tier 1，手握硬件集成核心能力；同時(shí)也是賦能行業(yè)創(chuàng)新的Tier 2，以頂尖軟件技術(shù)與多元出行方式表達(dá)，為汽車(chē)產(chǎn)品注入智能化靈魂。

面對(duì)行業(yè)“全棧自研”與“生態(tài)協(xié)同”的爭(zhēng)論，蓋龍佳給出了清晰答案：“自研與生態(tài)協(xié)同并不矛盾。真正的技術(shù)，是由通用大模型結(jié)合垂直領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)構(gòu)成的。所以，自研一定是建立在生態(tài)協(xié)同基礎(chǔ)之上。”他強(qiáng)調(diào)，東軟集團(tuán)不跟風(fēng)造車(chē)，始終以賦能者與協(xié)同者為定位，“能被集成，本身也是一種強(qiáng)大。”

簡(jiǎn)國(guó)棟則進(jìn)一步補(bǔ)充了東軟智行在車(chē)企自研過(guò)程中的獨(dú)特角色：“在車(chē)企自研初期，東軟智行甚至扮演‘老師’、‘教練’的角色，深度參與共建。在車(chē)企自研能力成熟后，我們及時(shí)回歸生態(tài)位，給車(chē)企提供更優(yōu)質(zhì)的解決方案和更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力，達(dá)成互補(bǔ)與共贏。”

這段話揭示了東軟智行戰(zhàn)略升級(jí)的深層邏輯： 不試圖與所有車(chē)企爭(zhēng)奪 “主導(dǎo)權(quán)”，而是憑借無(wú)可替代的軟 硬 件能力和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，成為車(chē)企構(gòu)建上層差異化的 “最佳底座” 。蓋龍佳 的 那句 “能被集成，本身也是一種強(qiáng)大”正是這一戰(zhàn)略定力的最好注腳。

3

產(chǎn)品矩陣協(xié)同賦能

各專(zhuān)所長(zhǎng)，合力破局

此次發(fā)布會(huì)上，東軟集團(tuán)將OneCoreGo?全球車(chē)載智能出行解決方案迭代至7.0，打通了導(dǎo)航、支付、生態(tài)、安全等全球出行全鏈路能力，以AI出行伙伴串聯(lián)多場(chǎng)景服務(wù)閉環(huán)。

尤其值得關(guān)注的是，全球合規(guī)云監(jiān)管與全棧車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)的加入，讓車(chē)企出海不再為本地化適配“一地一議”，真正實(shí)現(xiàn)“出發(fā)即全局”。對(duì)于正在經(jīng)歷全球化陣痛的中國(guó)車(chē)企而言，這一能力價(jià)值不言而喻。

而東軟NAGIC.AI座艙軟件平臺(tái)，則采用端云協(xié)同與雙軌架構(gòu)，既為存量車(chē)型提供快速算力升級(jí)的AI BOX方案，也為下一代中央計(jì)算平臺(tái)提供全棧式智能座艙軟件。它從座艙底層重新定義交互體驗(yàn)，將駕駛安全、乘員關(guān)懷與娛樂(lè)生態(tài)融合為一。

這兩大產(chǎn)品與東軟智行的“上車(chē)身”戰(zhàn)略彼此獨(dú)立，但又共同構(gòu)成了東軟在智能汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域的全棧賦能矩陣——各專(zhuān)所長(zhǎng)，合力破局。

正如蓋龍佳所言：“東軟智行將與東軟集團(tuán)形成更強(qiáng)大的協(xié)同合力，對(duì)內(nèi)技術(shù)共享、能力復(fù)用；對(duì)外聯(lián)合響應(yīng)、高效交付。這種專(zhuān)注專(zhuān)業(yè)、合力賦能的模式，既能保持業(yè)務(wù)單元的敏捷與深耕，又將放大東軟集團(tuán)全棧技術(shù)的整體優(yōu)勢(shì)。”

4

不可替代的“全球合伙人”

東軟集團(tuán)總裁 蓋龍佳

智能化下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從算力轉(zhuǎn)向生態(tài)與全球化交付能力。東軟集團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)是什么？蓋龍佳總結(jié)了三點(diǎn)：全域全棧技術(shù)能力、量產(chǎn)交付能力和全球化布局能力。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：東軟集團(tuán)深耕智能汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域35年，合作的國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)企業(yè)超過(guò)50家，產(chǎn)品覆蓋130多個(gè)國(guó)家，搭載東軟汽車(chē)電子產(chǎn)品和服務(wù)的車(chē)型超過(guò)2000款。這種長(zhǎng)期積累形成的技術(shù)儲(chǔ)備與嚴(yán)苛質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，是任何新入局者難以在短期內(nèi)復(fù)制的。

更重要的是，東軟集團(tuán)此次發(fā)布的所有產(chǎn)品與戰(zhàn)略，都指向了一個(gè)明確的商業(yè)邏輯：降低車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型的復(fù)雜度與成本，提升車(chē)企全球化布局的確定性與效率。專(zhuān)業(yè)分工、聯(lián)合賦能，才是更高效的商業(yè)路徑。

當(dāng)被問(wèn)及L3商業(yè)化的難點(diǎn)時(shí)，蓋龍佳坦言最大難點(diǎn)在于法規(guī)：“技術(shù)不會(huì)停止演進(jìn)，同時(shí)，技術(shù)與法規(guī)是動(dòng)態(tài)協(xié)同、相輔相成、共同進(jìn)步的。但最終還是要看用戶的‘獲得感’——安全與體驗(yàn)。”這段話再次印證了東軟集團(tuán)務(wù)實(shí)、長(zhǎng)期主義的基因：不追逐風(fēng)口，而著眼于底層能力和用戶價(jià)值的可持續(xù)構(gòu)建。

水到渠成的進(jìn)階

Auto Scene

地緣政治、供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)路線分化……每一個(gè)變量都在考驗(yàn)著車(chē)企與供應(yīng)商之間的信任與協(xié)同能力。

而東軟集團(tuán)，這位在智能汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域默默深耕35年的“長(zhǎng)期主義者”，正在用“全棧技術(shù)+全球生態(tài)”的系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新力與賦能力，推動(dòng)汽車(chē)向主動(dòng)智能、全域協(xié)同、全球通達(dá)的移動(dòng)智慧空間加速演進(jìn)。

尤其是東軟智行此番戰(zhàn)略升級(jí)，并非一次激進(jìn)的轉(zhuǎn)身，而是一場(chǎng)水到渠成的進(jìn)化。而這就是屬于長(zhǎng)期主義者的時(shí)代注解。

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