智能汽車網聯長三角一體化新進展：全面落地“測試牌照互認”

長三角智能網聯汽車發展的關鍵，一是場景與標準互通；二是數據與監管協同。

2026年度長三角地區主要領導人座談會舉辦前夕，上海國際汽車城（國際）智能網聯部部長吳俊賢在9日的采風活動中對包括第一財經在內的媒體表示，物理場景的打通為智能網聯汽車跨域合規行駛打下基礎，接下來將是監管數據跨域推送、共享，以及更多產業場景的協同與挖掘。

現階段，普通新能源綠色滬牌車輛須統一接入上海市新能源汽車公共數據平臺，總接入車輛為208.71萬輛，覆蓋190余個品牌共3000多個車型；而一些具備自動駕駛功能的L3/L4高級別車輛還需要接入上海市智能網聯汽車數據平臺（下稱“數據平臺”），接受雙重監管。

“一方面，數據平臺可以通過L3/L4高級別車輛的自動駕駛數據，并對事故車場景還原、仿真、復現等來幫助行業提升能智駕駛的安全性、可靠性。另一方面，數據平臺還會在與車企簽署保密協議的情況下向行業開放場景庫、市場畫像、電池健康分析等內容，降低企業研發成本，加速技術迭代；數據不會進行企業的橫向比對。”吳俊賢稱，進一步看，由于滬蘇浙存在相互接壤的物理條件，數據平臺同時也實現了長三角跨域車輛的測試互認、數據互通、監管聯動，這為長三角跨城通行、高速物流、車路云一體化等提供數據底座與技術支撐。

記者了解到，上述數據平臺成立于2023年1月，是國內首個智能網聯汽車數據平臺，數據平臺通過T-Box對車輛進行發動機、驅動電機、位置、動力電池、報警等多方面數據集中采集，目前共匯集上海市39家測試企業、932輛L4級別自動駕駛車輛車端數據。

長三角智能網聯汽車數據有哪些一體化方面的實踐經驗？對于企業、行業有哪些帶動作用？

吳俊賢介紹，比如滬蘇兩地，由于上海與蘇州接壤，兩地已在2025年就完成了監管互通，跨城行駛時的智能汽車監管數據可實現跨域推送、屬地可查，這也進一步推動了兩地在智能網聯汽車生態（軟件、通信、芯片）的產業協同。而在滬浙兩地，除吉利、零跑等浙江頭部車企與上海展開車輛相關測試標準互證外，上海與浙江嘉興還共建氫燃料走廊，協同推進氫燃料電池汽車示范應用。

“在滬皖合作方面，奇瑞、江淮等安徽車企均已接入數據平臺，數據平臺也會將上海的高質量數據、豐富場景推送給安徽車企，為企業提供足夠充分的研發樣本。”吳俊賢稱。

據悉，作為企業、行業共同關注的事項，智能網聯汽車的“測試牌照互認”已在三省一市實現全域落地；具體來說，一輛智能網聯汽車如果已經拿到了上海的測試牌照，就可以（在協同審批下）便捷迅速地拿到蘇浙皖的測試牌照，在其他省市也是如此，企業無須重復測試；在此基礎上，車企則可以更低的投入成本來推進全國范圍內的測試布局。

談及下一步規劃，吳俊賢告訴記者，一方面將推動上海嘉定、臨港、金橋、奉賢等區域連片開放，并向長三角全域延伸，形成更大規模應用場景。另一方面，也要在技術路徑、路側設施、數據格式、安全要求上提前達成共識，避免重復建設。

“和上海接壤的長三角城市并不多，但車輛在各高速上的流量和出行、物流等應用場景上有很大潛力，一些事故或重大突發情況的應急響應也是重要領域。同時，依托可信空間，諸如自動駕駛領域，高速干線物流、城際點到點倉儲轉運等都是智能網聯汽車領域的行業機會。”吳俊賢補充。

圖為上海國際汽車城內，用于測試和接駁乘客的無人駕駛觀光車輛。鄒臻杰/攝