理想L9 Livis 明年可以扣籃了

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理想L9 Livis 明年可以扣籃了

謝露茜

受夠因行業內卷和價格戰而帶來的業績變差，今年年初理想汽車CEO李想爆發了。1月23日他發起內部會議，決定“拉高技術護城河”，準備為自己、為企業、為用戶也為資本市場講新的敘事：具身智能。

4月24日北京車展，理想“具身智能旗艦SUV”，即升級版的L9 Livis來到了世人面前，并展示了單臂俯臥撐，網友打趣說按這邏輯很快就能造出變形金剛，明年都能扣籃了。

在理想內部的描述中，對Livis完整的說法是，“基于具身智能邏輯全新定義的旗艦SUV”。Livis這個詞最初用在去年推出的理想AI眼鏡上，那款眼鏡就叫Livis，現在它又以后綴的形式出現在L9中，似乎已經不簡單是個注釋，而是AI生態的品牌標識。Livis代表的或許是以“理想同學”為圓心，覆蓋車內外及用戶全天候生活的AI生態系統。

L9 Livis將在5月15日上市，此前公布過售價是55.98萬元。如果它能大賣，將意味著理想從智能電動車躍遷進入具身智能企業的行列。

不過理想否能成為“頭部”，還需要時間給出答案——今年初，李想已經放出既是提醒自己、也是告知市場，同時還震懾同行的狠話：“2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年。”

賦予現成的機器本體更好的感知、模型、算力和操作系統，讓汽車、眼鏡、人形機器人等產品理解物理世界，照護人類，提高生命幸福感，比跟競品掐架高級得多。新9系一旦成功，就意味著理想有了技術旗艦、“具身智能機器人的開山之作”。

1、為什么要上車具身智能？

上車具身智能并非只是概念口號，需要真金白銀、人才更新和快速實戰，軟體、硬體。

從L9 Livis起，理想不再將產品視為單純的電動車或智能終端，而是將它們都視為“具身智能產品”或“機器人”。汽車是空間機器人（最高形態是能實現L4自動駕駛的），AI眼鏡Livis是可穿戴機器人眼鏡，后續還會有音響機器人、人形機器人等終端產品。

市場大環境逼理想上車，刻不容緩。整個汽車行業已進入低增長周期，存量競爭下，新勢力和老牌車企都在卷價格、拼配置，互相成為彼此的平替。技術的發展使供應鏈透明化，導致各廠商配置和參數差異縮短，中國車企的創新“往往六個月后大家都有”，護城河存續期相對久的，也只是高級輔助駕駛系統。

去年的日子不好過。2025年11月，李想發現過去三年理想變得“越來越差”了。曾以家庭豪華SUV遙遙領先的理想，因向純電產品的轉型而吃大虧、背腹受敵。對手們平替了理想的增程式、大沙發彩電、電機轉數和動力，甚至在宣傳上也打出“更理想的家”和“摸著理想過河”這樣的語調。

同時競品們還在快速迭代，擠占理想的市場。而理想從2024年發布至今，對L9的實質性升級很少。這導致2025年理想全年銷量約40.63萬輛，同比下滑18.8%，年度銷量目標達成率為75%。

純電這條路走得坎坷。去年Q3理想純電產品MEGA因造型問題導致銷量不佳，隨后又起火隱患召回，理想叫停了后續的純電系列，轉而修改設計與參數導致重新開模耗資約20億。疊加此前轉型期的投入、價格戰的影響，理想銷量排名跌出前三，并且陷入季度虧損。

而未來的競爭何去何從？據中汽協數據，2025年全國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長10.4%和9.4%，行業利潤率卻降至4.1%。2026年汽車市場大盤的增量有限，20萬元以上中高端新能源車型區間競爭激烈，新車數量甚至等同于過去三年之和。

做具身智能、拉高理想的技術護城河，疊加已積累的汽車產品，理想可以成為國內具身智能企業里，做汽車機器人最好的。因此當離開電動車的故事路線，理想就變得更加激進、充滿想象空間。具身智能在未來五年會成為一個巨大的應用，李想曾說“我覺得這是我們看到的機器人的機會，而不僅限于人形機器人這樣的一個形式。”

智能汽車依靠參數上的領先越來越難，新能源車企的先發優勢逐漸縮短。如果產品停留在智能電車層面，理想就要競爭參數堆疊、拼配置、比價格；如果定位為智能終端，理想也只是將手機、電腦的體驗復制到車上，價值有限。當技術和體驗趨同，試圖通過品牌溢價或獨特概念取勝的嘗試變得異常艱難，而將產品重新定義為“具身智能”，格局一下打開了。

況且李想為此已經準備了10年。

2、轉型的準備

要轉型人工智能企業，要做具身智能，李想早在2015年就動過念。

2015年理想成立時追問過未來汽車的終極形態是什么。李想的答案是“機器人”，能看、能聽、能交流；2022年9月，李想提出將人工智能作為重要方向；2023年初，理想發布公司戰略愿景，公開提出轉型人工智能；到了2024年12月25日，李想在晚間舉行的直播活動中再次表示，不再只專注造車，將轉型為人工智能企業。

最終行動發生在2026年1月26日上午10點半。李想突然召集了一場臨時線上全員會。在那場近兩個小時的會議里，李想反復強調AI、具身智能和人形機器人。李想說：“在汽車之外，理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相。”

以AI智能體為抓手、以汽車為入口，從老本行出發是最直接的路徑。李想決定讓具身智能長在一臺車上。

“創造移動的家”這個提法被淡化，具身智能品牌定位被強化。理想通過具身化能力，把車輛從交通工具提升為生活場景中的“照護型終端”——主動地停車、充電、開關門，在艙內則承擔部分照護職責，讓家庭用戶獲得接近“頭等艙”或“被照顧感”的體驗。

最終轉型的促成或許是苦于行業內卷，尤其是去年理想主營業務的虧損。

2025年業績報告顯示，理想全年總營業收入為1123億元，同比下降了22.3%；凈利潤11億元，下降了58.8%。理想的主營業務，也就是賣車，曾一度是新勢力中唯一盈利的，在去年竟然有5.21億元的經營虧損，上一次經營性虧損是2022年Q4前。

雖然財報上2025年理想有11億元凈利潤，但這來自公司19.19億元的非主營業務收益（如利息）。盡管如此，但這筆錢覆蓋了去年主營業務虧損的難看，并且加固了理想的現金池——截至去年底，理想有1012億元的現金儲備。這在行業中是領先水平，理想不需要為生存焦慮，有精力有空間為未來10年布局。

虧損有部分原因在于一款毛利率最低的產品i6擠壓了現金奶牛產品L系列銷量。這算是理想自己的內卷。2025年理想純電車MEGA確實令李想沮喪，外形設計被詬病、上市遇冷、起火隱患召回，理想不得不叫停后續系列純電車型的上市，同時要修改設計、重新開模，為此花費頗巨。這次意外導致理想產品價格被迫下降，在20-30萬元紅海下沉市場競爭。去年理想基本是靠L6和i6支撐銷量基本盤，但i6銷售好過L系列，它的起售價在20萬元區間，主打高性價比：在某些方面（如后排娛樂屏的普及度、靜音性）優于同價位的L。

但i6是虧損的。產品上市后的直播活動上，李想透露：“i6是理想汽車毛利率最低的一款產品”。據《晚點》的報道，理想i6的首銷毛利率約10%，基本等同于沒有凈利潤，但“i6上市后，進店看車的客戶中有約80% 是沖著i6來的。”

主營業務競爭的激烈、要突圍具身智能的渴望，形成一種焦慮，反映在李想管理風格上，越來越明顯。他對管理層面施壓，常對負責人說“你別干了”。2024年底在“2024理想AI Talk”分享活動上說，前智駕研發負責人郎咸朋說，李想經常有類似“如果智駕拿不到頭部位置，你這個負責人就可以不用干了”這樣施壓的話。

在進入公司的第二個十年周期時，李想終于宣布正式轉型具身智能企業。

而且智能汽車和AI具有天然關聯，研發投入的核心一半給了構建AI能力，使之與現有造車業務相結合，并且能快速帶來現金流。公司CFO李鐵說，“所有研發投入都是一體的，AI研發并非一個獨立出來的業務單元”。核心技術經驗還可復用到其他智能終端，如眼鏡、音響等產品線中。

3、但怎樣才算“上車”

理想如何講好具身智能敘事？

這個現實問題，車展上的Livis只給出了一部分答案。但它背后包含了從組織、產品、技術三個維度推動公司具身智能化建設的邏輯。

外界感知最明顯的是組織架構的調整。李想認為公司已經完成了“從汽車企業向具身智能企業的全面重構”這一戰略轉型的“全面重構”，外界看到的是去年至今，理想高管大換血與人才外溢。

真實情形比較復雜。除了業績帶來的壓力，還涉及到AI轉型帶來的業務和管理模式的調整。

此外，在Q4李想反思棄用華為模式、回歸創業模式后高管大換血，原華為系高管、核心成員開始集體淡出。原銷售與服務高級副總裁鄒良軍，原HR業務負責人、為理想主導引入PBC績效模式的李文智，GTM負責人孫百宮離職。

智駕核心團隊，包括業務一號位郎咸朋、三駕馬車夏中譜、賈鵬、王佳佳等員工也陸續離職；基座模型負責人陳偉離職。陳偉2021年加入理想任AI首席科學家，曾負責智能助手“理想同學”和大模型Mind GPT的開發。此外，芯片部門負責人秦東以及第二產品線負責人張驍、智駕產品負責人韓齡，也都在2025年下半年及今年初離職。

2025年至今是AI賽道的熱門周期，不止理想要以具身智能公司的方式運作，理想系高管也在謀求創業獨立。自動駕駛、人形機器人的技術相關性較強，理想系高管創業更容易獲得資本青睞，在過去的兩年間，理想有10位以上的高管核心人才流向具身智能，且輕易獲得高估值。郎咸朋、賈鵬和王佳佳、陳偉和張驍，均創辦了自己的具身智能公司，其中賈鵬的至簡動力半年估值達到10億美元。

舊人離開新人被起用。今年李想AI戰略宣貫會后，理想打破傳統軟硬件部門墻，讓芯片、模型、軟件、硬件團隊高效協同。組織架構不再按功能劃分，而是拆分成自動駕駛部門，將其中一部分與智能空間部門合并為軟件本體部門，按人體結構重構四大體系，分別是臟器系統、腦系統、軟件本體和硬件本體；對高管分工、業務歸屬也做了劃分，分別是基座模型、軟件本體、硬件本體。

新的團隊有了新的核心領導人。詹錕任基座模型團隊負責人，軟件本體負責人是原智能空間副總裁勾曉菲，硬件本體負責人是原自動駕駛部門下設的AI評測與運營部門負責人湛逸飛。湛逸飛、數據標注部門負責人凌琳均轉入人形機器人團隊。

人才密度和專業度也被李想提到關鍵層面。4月，李想公開闡述在全面轉向具身智能背景下，用人原則必須是“專業原生人才”。跟不上技術迭代的高管，譬如從傳統研發轉為AI研發的，無法創造預期的業務價值，將不會被錄用。

架構調整打破部門協作壁壘，提高了研發效率，譬如智駕模型的迭代周期可以從兩周縮短為一天。理想說95后、00后年輕人才也已陸續成為業務一號位。

技術層面是自研能力的提高與落地。理想AI研發核心是VLA，即視覺-語言-行動大模型。V感知物理世界、L是規劃和決策，而A則是行動。它作為理想的技術底座，構建出一整套智能（Agent）系統，以此進入具身智能行列。早在去年6月，理想就低調成立了“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個二級部門，隸屬產品部，產品部將公司所有產品都視為機器人。

李想對外表示，理想已完成從依賴供應商到全棧自研的轉變。構建完整的AI系統、自研芯片（馬赫100）、基座模型（VLA大模型）和操作系統（星環OS）的開發，解決了第三方供應商無法提供完整具身智能系統的問題。

具身智能最新的代表產品正式在北京車展亮相的L9 Livis。李想認為L9核心從感知、大腦、本體三大維度，完成了智能汽車技術體系的全面重構，頂配的L9 Livis是從“家庭場景專家”向“智能出行技術平臺”轉型的核心載體。他預判，搭載兩顆5納米自研芯片馬赫100、4顆激光雷達覆蓋360度視角的L9 Livis作為硬件本體，將成為2026年全球自動駕駛與具身智能領域的關鍵技術突破，“成為未來汽車具身智能化的核心標準”。

在北京車展的短短20分鐘內，李想只介紹了部分參數和配置，核心只有一個：這款車是按照具身智能邏輯打造的。

拋開奢華的外觀設計，它的配置有兩個第一：懸架和底盤系統。Livis有首個為全尺寸SUV研發的800伏主動懸架，其次是全球首個包含了線控轉向、后輪轉向和線控機械制動的全線控底盤。簡單來說就是它們更加智能，而且脫離了原先產品的物理機械操控，變成電信號操控。主動懸架可以通過激光雷達對路況的觀察、判斷，然后通過主動懸架對輪胎的提升或側傾，控制車輛駕駛的穩定感，對馬路上的大坑、顛簸以及急轉彎時的側傾有強大的主動控制能力。

現場李想讓他的Livis展示了全線控底盤的能力。Livis如果陷入沙漠或泥地中，懸架可以提起車輪讓沙板插入，方便車開出來；還可以像人一樣做單臂俯臥撐，抬起一側車身方便使用者在底下放置千斤頂，更換車輪。

而“成長性”也被李想視為汽車智能化的核心競爭力。理想的智能化，也就是“輔助駕駛”經歷了四代技術升級：2022年理想L9上市，交付了高速NOA；2023年全場景NOA，高速城市都能開；2024年端到端+VLM，車位到車位輔助駕駛；2025年，VLA司機大模型，讓L9進化為私人司機。

李想之所以斗志高昂地在今年1月底宣布轉型具身智能，不僅是新車需要被冠以“具身智能機器人”的名頭獲取高利潤，而是要搭建一個高級別的產品序列：Q2先發全新理想L9 Livis，下半年再發純電旗艦i9。前者頂配要進入60萬級高級智能汽車市場的產品，李想的高調既是聽從未來的召喚，也是眼前的六便士。新L9將決定整個L系列的上限，幫助理想不再卷配置、卷參數，而是“用技術構建核心競爭壁壘”，避免i6低利潤率這類事故不再重演。

4、關鍵是成為頭部

成為頭部具身智能企業，意味著獲得下一個十年的先發優勢和盈利。但如何才算成為頭部？

理想已經完成了向AI企業的轉型，組織架構、產品、技術，都已從去年底至今陸續調整、進化，公司按照具身智能企業的速度和風格運轉，效率提高、反應更敏感。而且新的被定義為具身智能機器人的L9即將推出。

但對“頭部企業”目前并無外界公認的標準，因為生態還在生長之中。目前只能聽任裁判和比賽選手一體的說辭。李想預測最晚到2028年L4級自動駕駛實現商業化落地，他斷言未來全球范圍內，能同時在基座模型、芯片、具身智能、操作系統這四大領域完成布局、取得成功的公司不會超過3家，這就是理想要成為的“頭部”。

此外就是產業規模。去年11月理想表示其AI戰略是為了達成這個目標，理想去年創歷史新高地在研發上的投入了113億元，僅次于比亞迪。不同的是，理想將50%的錢投入到了AI相關領域，今年的研發預算提高了，為AI投入計劃達到70億。

智元機器人創始人鄧泰華說，產業規模可攤薄單位研發成本。因此理想需要拼效率和規模，只有足夠大的銷量才能攤薄研發、供應鏈和制造成本。而如果要盈利，理想需要獲得“手機數量乘以汽車價格”級別的產業規模。

但規模是個難題，因為這個領域早有先發公司占據高位。譬如專注于具身智能的初創公司，智元和宇樹，他們在2025年已共占全球人形機器人市場71%的份額，理想目前的競爭力還是不算成熟的空間機器人（汽車）。但技術體系具有跨產品復用能力，理想的具身智能技術底座不僅服務于汽車，或許在未來可實現共享降低研發成本。

理想AI眼鏡證明了其技術向消費終端遷移的能力，L9 Livis是市場檢驗理想具身智能敘事可行性的關鍵證據。這套技術能否成功賦能于人形機器人等更廣泛的領域，則是衡量理想“具身智能企業”轉型是否成功的更長遠指標。

在L4級自動駕駛落地前，理想很難驗證自己是頭部具身智能企業，只能被視為一種期望和目標，空間機器人需要芯片、AI、大模型、硬件本體，共同構成互聯互通的生態系統，李想通過先發優勢，成為生態的核心終端提供商，還是有希望的。

5、結語

在具身智能之路上，理想剛上車、起步，路還長。Livis只是驗證具身智能技術的一個節點，并非是其成為AI頭部公司的證明。

理想轉型具身智能之后，要跟全球技術巨頭、國內同行以及垂直領域企業競爭。它雖然暫時脫離了智能汽車價格戰和技術內卷的漩渦，但要追趕特斯拉的技術高度，同時投入精力和資金來應對智元、宇樹等專業玩家的技術挑戰。這場競爭的勝負，將取決于理想能否成功將其在汽車領域積累的工程化、制造和供應鏈能力，有效遷移并融合到具身智能這一新戰場。

是否能成為頭部公司并不是李想說了算，判斷理想在具身智能領域的成功，需要綜合維度的評估。但不成則是相對明顯的：L9 Livis如果銷售慘淡，就意味著其具身智能的敘事未能打動消費者，也可能引發資本市場對其技術路線和發展戰略的質疑。

不過2026年可以看作一個起點，來檢驗李想的具身智能戰略的可執行性與可持續性。這條路難走，但一旦跑通，就能拉開與對手的代際差距，讓理想成為一家長期型公司。

李想的出發點是好的，而且他們已經出發。