現(xiàn)代汽車(chē)全球CEO穆厚載：在中國(guó)，我們學(xué)會(huì)了謙遜

連續(xù)四年全球銷(xiāo)量前三、去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)躍居全球第二，這樣的成績(jī)足以讓任何一家車(chē)企的掌門(mén)人底氣十足。但在2026年北京車(chē)展的全球媒體座談會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載卻反復(fù)提到了一個(gè)詞：謙遜。“當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r(shí)候，會(huì)很容易自滿(mǎn)，”他說(shuō)，“這時(shí)候就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。”

4月24日下午，北京首都國(guó)際會(huì)議中心101會(huì)議室。一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)40分鐘的座談會(huì)，六位現(xiàn)代汽車(chē)核心高管一字排開(kāi)：穆厚載坐鎮(zhèn)中央，兩側(cè)是現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官許宰豪、現(xiàn)代及捷尼賽思全球設(shè)計(jì)總裁李相燁，以及北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤、北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛、北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙。這樣的陣容，在現(xiàn)代汽車(chē)的中國(guó)溝通史上非常罕見(jiàn)。

而更引人注目的是穆厚載本人開(kāi)場(chǎng)時(shí)的坦誠(chéng)。他沒(méi)有大談現(xiàn)代汽車(chē)在全球的赫赫戰(zhàn)功，而是說(shuō)：“我在中國(guó)已經(jīng)生活了很長(zhǎng)時(shí)間，每次從國(guó)外再回到中國(guó)都感到非常震撼。許多年前，是我們帶來(lái)市場(chǎng)上最先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在，是我們從中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。”這句話，被他反復(fù)強(qiáng)調(diào)了三遍。

它幾乎定義了整場(chǎng)座談會(huì)的基調(diào)：一家全球前三的汽車(chē)巨頭，正在以“學(xué)生”的姿態(tài)重新審視中國(guó)。

穆厚載：從“帶來(lái)技術(shù)”到“學(xué)習(xí)中國(guó)”

穆厚載的第一個(gè)身份標(biāo)簽是“現(xiàn)代汽車(chē)總裁兼全球首席執(zhí)行官”，但他還有一個(gè)不太為人注意的背景——在中國(guó)生活了很長(zhǎng)時(shí)間。這讓他看待中國(guó)市場(chǎng)的視角，與其他跨國(guó)車(chē)企CEO有微妙的不同。

“中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)普及度是全球最高的，我認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)下去。”他說(shuō)，之前與很多投資者和經(jīng)銷(xiāo)商交流過(guò)，“預(yù)計(jì)在本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占到總銷(xiāo)量的70%到80%。”但數(shù)字只是表面。穆厚載更想強(qiáng)調(diào)的是中國(guó)市場(chǎng)的“復(fù)雜性”和“獨(dú)特性”。

“中國(guó)路況非常復(fù)雜，駕駛者的駕駛習(xí)慣也非常復(fù)雜。路上有電動(dòng)車(chē)、路人、汽車(chē)、自行車(chē)，有的人會(huì)騎電動(dòng)車(chē)，有的人會(huì)快走……你要推出智能駕駛技術(shù)，一定要了解中國(guó)市場(chǎng)，要開(kāi)發(fā)出屬于它自己的技術(shù)和解決方案。”在他看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的理解已經(jīng)超越了交通工具的范疇。

“汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場(chǎng)所。中國(guó)消費(fèi)者想在這里放松、聽(tīng)音樂(lè)、看劇，要做很多讓人放松的事情。”他說(shuō)，這些要求讓中國(guó)市場(chǎng)變得非常獨(dú)特，“在其他市場(chǎng)，消費(fèi)者的行為方式可能非常固化，但中國(guó)不一樣。”

最核心的一點(diǎn)變化是：“當(dāng)你推出一個(gè)新技術(shù)的時(shí)候，在中國(guó)接受度很高，他們會(huì)很快接受這種技術(shù)。可能在其他國(guó)家，原來(lái)沒(méi)有這些技術(shù)，現(xiàn)在有了，人們會(huì)覺(jué)得很開(kāi)心。但中國(guó)市場(chǎng)要求更高，需要快速做出反應(yīng)。”穆厚載坦言，這種高要求疊加激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓中國(guó)市場(chǎng)成為全球最難打的仗。

但他同時(shí)認(rèn)為，這正是現(xiàn)代汽車(chē)必須打贏的仗。“如果你在中國(guó)市場(chǎng)上能夠建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在其他市場(chǎng)上也會(huì)取得成功。”

穆厚載：“像對(duì)待太陽(yáng)一樣對(duì)待客戶(hù)”

當(dāng)被問(wèn)及現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的信心時(shí)，穆厚載給出了一個(gè)頗具東方哲學(xué)色彩的表述。“雖然我們本身是一家韓國(guó)車(chē)企，但我們有一個(gè)概念，要像對(duì)待太陽(yáng)一樣對(duì)待我們的客戶(hù)。我們覺(jué)得對(duì)中國(guó)市場(chǎng)就是這樣，要把所有成功秘訣結(jié)合在一起。”

他承認(rèn)現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)有過(guò)教訓(xùn)。“當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r(shí)候，會(huì)很容易自滿(mǎn)，會(huì)覺(jué)得我們做的事情都是對(duì)的，過(guò)于自信不太會(huì)反思，可能傾聽(tīng)客戶(hù)和合作伙伴的意見(jiàn)也不像過(guò)去那么積極。”他說(shuō)，“我們要保持謙遜狀態(tài)，這在任何時(shí)候都是一個(gè)成功秘訣。”

穆厚載透露，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)設(shè)定了2030年年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。“這個(gè)目標(biāo)雖然很大，但我們是能夠?qū)崿F(xiàn)的。”在此之前，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量的9%是電動(dòng)車(chē)，去年這個(gè)目標(biāo)只有4%。“我們?cè)谶@方面充滿(mǎn)雄心壯志，但我們本身也非常謙遜。”

他還特別回應(yīng)了外界關(guān)于現(xiàn)代是否會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)。“我們是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)的。我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)有非常巨大的潛力，也非常相信這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有非常大的發(fā)展空間。這是我們堅(jiān)定的信念，也是我們需要掌握最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、出口到其他市場(chǎng)的原因之一。”

“就如我們創(chuàng)始人所說(shuō)，如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰(zhàn)自己。我們認(rèn)為每一個(gè)困難都是機(jī)遇。現(xiàn)在，我們也在面對(duì)一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的機(jī)遇。”

穆厚載：中國(guó)將成為全球研發(fā)與生產(chǎn)樞紐

在回答關(guān)于中國(guó)戰(zhàn)略定位的問(wèn)題時(shí)，穆厚載給出了明確的答案。“中國(guó)既是我們的生產(chǎn)中心，也是我們的研發(fā)中心，也會(huì)成為我們向其他市場(chǎng)推出新產(chǎn)品和車(chē)型的中心。”他說(shuō)，“在研發(fā)方面，中國(guó)也是毫無(wú)疑問(wèn)的中心。我們會(huì)在這里應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)，也希望借助中國(guó)市場(chǎng)，將這些技術(shù)推廣普及，并輸出到其他地區(qū)。”

他列舉了現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)本土合作的具體案例：與Momenta開(kāi)發(fā)智駕技術(shù)，與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)電池技術(shù)。“這些都是市場(chǎng)上非常有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。在中國(guó)取得成功之后，也會(huì)復(fù)制到世界其他市場(chǎng)。”

穆厚載還透露，之前在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的EO羿歐車(chē)型，已經(jīng)被推廣到澳大利亞，下一步計(jì)劃進(jìn)入東南亞、中南美洲、中東等市場(chǎng)。“有些中國(guó)品牌在英國(guó)也很成功，我們相信我們也可以。”

吳周濤：不一樣的造車(chē)思路

北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤是座談會(huì)上的另一位關(guān)鍵發(fā)言人。他直言不諱地指出了當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)的問(wèn)題：“同質(zhì)化問(wèn)題、堆料問(wèn)題、模仿問(wèn)題，以及因短期愉悅而忽視長(zhǎng)期品質(zhì)的問(wèn)題。”

在他看來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)在這個(gè)時(shí)候做新能源轉(zhuǎn)型，必須走一條不一樣的路。“首先，必須要采用全球品牌、全球品質(zhì)、全球標(biāo)準(zhǔn)。IONIQ正好是現(xiàn)代汽車(chē)在全球推出的高端新能源品牌，品質(zhì)已經(jīng)在全球得到了驗(yàn)證。”但他強(qiáng)調(diào)，簡(jiǎn)單把全球品牌拿過(guò)來(lái)不行。

“中國(guó)消費(fèi)者和全球消費(fèi)者不一樣。很多新能源市場(chǎng)消費(fèi)者是原生的，是從智能化、互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始的消費(fèi)者。”因此，IONIQ在中國(guó)進(jìn)行深度本土化：平臺(tái)由中國(guó)工程師用中國(guó)底層電子架構(gòu)研發(fā)，電池與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)，輔助駕駛與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)，造型設(shè)計(jì)也采用中國(guó)本土設(shè)計(jì)師。

吳周濤將IONIQ的目標(biāo)客戶(hù)定義為“年輕態(tài)客戶(hù)”——“一是有前瞻思想，喜歡關(guān)注未來(lái)趨勢(shì)；二是比較關(guān)注生活品質(zhì)，在工作中是很理性、很高效、很務(wù)實(shí)的一群人。”他透露，IONIQ品牌下規(guī)劃了兩個(gè)平臺(tái)、兩種動(dòng)力形式（增程和純電動(dòng)），未來(lái)會(huì)有6款產(chǎn)品落地。

“我始終認(rèn)為，現(xiàn)代最大的優(yōu)勢(shì)，一是設(shè)計(jì)，二是成本，三是中國(guó)的前沿科技。這些構(gòu)成了我們一個(gè)全新的品牌。”關(guān)于產(chǎn)品迭代速度，吳周濤補(bǔ)充道：“以前合資企業(yè)是兩方在決策。近一年多來(lái)，總部多次來(lái)中國(guó)，現(xiàn)在我們的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)決策效率非常高。”他說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)部規(guī)定“必須是30萬(wàn)公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證，每個(gè)部件，尤其跟安全相關(guān)的部件，都有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程”，“車(chē)再怎么智能化，再怎么情緒價(jià)值高，最后必須保證它的安全和品質(zhì)，這也是我們?cè)燔?chē)的底線。”

李鳳剛：補(bǔ)齊短板，講好故事

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛的發(fā)言更為實(shí)戰(zhàn)派。他開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地指出了合資品牌的兩大痛點(diǎn)。“中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一是電動(dòng)化，二是智能化。作為合資品牌，我們最大的問(wèn)題，不是技術(shù)不先進(jìn)，而是成本比較高。中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，價(jià)格影響因素還是非常大的。”

關(guān)于智能化短板，他坦承：“外資和中國(guó)品牌比較大的差距，主要在智能化方面。在這方面，我們通過(guò)和中國(guó)頭部供應(yīng)商合作，已經(jīng)補(bǔ)齊了這個(gè)短板，沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)，但絕對(duì)不會(huì)是短板。”李鳳剛強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于“車(chē)本身的價(jià)值”。

“安全、質(zhì)量、好開(kāi)、舒適，一定是一款車(chē)的基本屬性。我們作為一個(gè)合資品牌，一個(gè)擁有全球用戶(hù)檢驗(yàn)過(guò)的IONIQ的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)給大家呈現(xiàn)一款車(chē)本身價(jià)值非常高的車(chē)型。”在設(shè)計(jì)上，他態(tài)度鮮明：“在設(shè)計(jì)千篇一律、更加同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設(shè)計(jì)風(fēng)格。設(shè)計(jì)，一定是現(xiàn)代汽車(chē)和IONIQ品牌非常重要的賣(mài)點(diǎn)之一。”

關(guān)于銷(xiāo)售模式，李鳳剛透露將采取“融合直售”模式——介于傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)制和直銷(xiāo)制之間，客戶(hù)在線下單，全國(guó)價(jià)格統(tǒng)一透明，同時(shí)在新能源聚集的商圈建設(shè)輕量化展廳。

他也坦承了合資品牌的另一個(gè)劣勢(shì)：“講故事的能力比較弱。在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要中韓雙方一起努力，把我們的價(jià)值更多地向客戶(hù)傳遞。”李雙雙：全球標(biāo)準(zhǔn)，本土生產(chǎn)作為北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理，李雙雙從生產(chǎn)制造維度給出了具體規(guī)劃。

他透露，北京現(xiàn)代目前在北京有兩座工廠，正在楊鎮(zhèn)工廠（第三工廠）打造針對(duì)新能源產(chǎn)品的智能化高端生產(chǎn)基地。該工廠擁有45萬(wàn)輛產(chǎn)能，未來(lái)3到5年內(nèi)，6款新車(chē)型（包括純電和增程）將全部在此進(jìn)行規(guī)劃和生產(chǎn)。

“北京現(xiàn)代一直沿用的是韓國(guó)現(xiàn)代全球統(tǒng)一的制造工藝流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，全球品質(zhì)得到了充分驗(yàn)證。”他說(shuō)，“從2002年成立到現(xiàn)在24年，在中國(guó)已經(jīng)投入了1200萬(wàn)輛產(chǎn)品生產(chǎn)，整體品質(zhì)也得到了中國(guó)消費(fèi)者的充分認(rèn)可。”

許宰豪：比起技術(shù)，更重視“人”

現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官許宰豪的發(fā)言，揭示了現(xiàn)代在技術(shù)路線上的獨(dú)特思考。“在全球市場(chǎng)上，我們非常羨慕中國(guó)企業(yè)的發(fā)展，也知道他們的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。”他坦承，“其實(shí)我們也有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，即我們是全球銷(xiāo)量第三的品牌。但比起技術(shù)，我們更重視‘人’。”

他解釋說(shuō)，行業(yè)普遍關(guān)注最長(zhǎng)續(xù)航里程、零百加速、充電時(shí)間等技術(shù)參數(shù)，但現(xiàn)代汽車(chē)思考的是：什么情況下充電比較好？續(xù)航里程在什么情況下能夠滿(mǎn)足日常的生活？“駕駛感受是我們非常重要的優(yōu)勢(shì)。”許宰豪說(shuō)：“因?yàn)橹匾暼耍栽诎踩唾|(zhì)量方面，不僅考慮車(chē)主本身，也會(huì)考慮到車(chē)主所在的家庭。安全出了問(wèn)題就是非常大的問(wèn)題。”他表示，現(xiàn)代汽車(chē)的原則是“比起技術(shù)，更加重視人”。

“我們會(huì)按照這個(gè)原則，繼續(xù)在中國(guó)深耕，發(fā)展更多技術(shù)，希望在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛能夠滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”李鳳剛在補(bǔ)充時(shí)還提到了現(xiàn)代汽車(chē)在氫能和機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備：“2025年全球氫能車(chē)銷(xiāo)量，現(xiàn)代汽車(chē)占了43%，排名第一。今年年初CES展上，波士頓動(dòng)力以及MobED智能移動(dòng)平臺(tái)，都是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在物理AI方面非常重要的產(chǎn)業(yè)。”

李相燁：設(shè)計(jì)的力量

座談會(huì)上，現(xiàn)代及捷尼賽思全球設(shè)計(jì)總裁李相燁的存在本身就是一種信號(hào)。艾尼氪V（金星）的“星際飛梭”一體式賽博美學(xué)造型、次元光刃燈組、無(wú)框車(chē)門(mén)等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，背后正是李相燁領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

在新聞稿中，現(xiàn)代汽車(chē)多次強(qiáng)調(diào)“設(shè)計(jì)”是IONIQ品牌的核心賣(mài)點(diǎn)之一。李鳳剛也在發(fā)言中明確表示：“設(shè)計(jì)，一定是現(xiàn)代汽車(chē)和IONIQ品牌非常重要的賣(mài)點(diǎn)之一。”這種“不跟隨”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，在千人一面的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，試圖建立獨(dú)特的視覺(jué)識(shí)別。

結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)以“謙遜”為名的再出發(fā)

整場(chǎng)座談會(huì)聽(tīng)下來(lái)，最讓人印象深刻的不是某一個(gè)具體的產(chǎn)品參數(shù)或銷(xiāo)量目標(biāo)，而是穆厚載反復(fù)使用的那個(gè)詞：謙遜。一家連續(xù)四年全球銷(xiāo)量前三、去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)全球第二的汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人，在北京的會(huì)議室里說(shuō)：“我們要保持謙遜狀態(tài)”“我們是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)的”“每一個(gè)困難都是機(jī)遇”。這讓人想起他引用的那句創(chuàng)始人箴言：“如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰(zhàn)自己。”

現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)去24年，賣(mài)出過(guò)1200萬(wàn)輛汽車(chē)，也經(jīng)歷過(guò)低谷。如今，它以IONIQ品牌為支點(diǎn)，以“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”為戰(zhàn)略，試圖重新撬動(dòng)這個(gè)全球最卷的新能源市場(chǎng)。穆厚載說(shuō)，未來(lái)4到5年，現(xiàn)代將在中國(guó)推出20款新車(chē)型。“我們希望更加貼近市場(chǎng)，更多傾聽(tīng)、分析市場(chǎng)，更多面對(duì)挑戰(zhàn)，并不畏懼和友商進(jìn)行比較。”

這場(chǎng)座談會(huì)，或許可以被視為現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的一個(gè)分水嶺。一家全球巨頭，以近乎“零基礎(chǔ)”的謙遜心態(tài)重新出發(fā)——這在全球汽車(chē)工業(yè)史上并不多見(jiàn)。而它能否借此在中國(guó)市場(chǎng)奪回失去的陣地，答案將在未來(lái)五年揭曉。但至少，穆厚載和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)釋放了一個(gè)明確的信號(hào)：他們準(zhǔn)備好了。