浙江
最近，關于零重力座椅在折疊時，有沒有防夾的問題，網上一大波人吵起來了。
起因是有人發了個關于享界 S9 的視頻，一位小朋友坐副駕沒系安全帶，然后主駕語音控制展開后排零重力座椅，經二次確認后，這時候副駕座椅開始折疊，并沒有識別到副駕有人。
然后主駕用語音喊出“小藝，停止”，小藝回復“當前狀態不支持暫停”，因為遇阻阻力不夠，座椅仍在折疊。
這段視頻涉及到兩個問題，一是座椅有沒有防夾，二是能不能在折疊過程中語音暫停。
很快，鴻蒙智行官方做了回應，說座椅是有防夾的，但這個視頻沒有達到防夾功能的觸發閾值。至于這個閾值具體是多少，官方并沒有說。
同時，有不少人拿 S9 實測，S9 本身確實有防夾功能，如果識別到副駕有人，或者折疊遇阻，不會折疊，并且也有實體按鍵和車機按鍵可以停止折疊。
有網友讓不同小朋友來坐副駕，大部分情況下座椅能識別到有人的。若小朋友重量太輕，或者沒有坐到識別區域，可能會出現未識別的情況，防夾功能便不會主動開啟。
針對第二個問題，不確定是版本不同還是什么原因導致的，語音暫停并不是所有鴻蒙智行的車都會觸發。
脖子哥拿我手頭的老款問界 M9 實測了，在折疊過程中喊小藝“暫停”或者“停止”，座椅會立刻停止。而網友們的享界 S9 測試下來，有人能成功，也有人不能成功。
綜合下來，雖然想要成功復現視頻不容易，但理論上享界 S9 的防夾功能肯定還有改進空間。根據公告，脖子哥也看到鴻蒙智行表示要把這次事件當做專項去優化。
這些年，關于車上各種防夾的事兒沒少上熱搜，像之前周鴻祎被車門夾手，還有小鵬 X9 的折疊屏夾斷兒童手指。
但那些基本都是夾手，座椅這里很不一樣的是，因為座椅電機的力度巨大，安全不到位，是會導致生命事故的。
這不是危言聳聽，而是已經發生的不幸。
今年 3 月 7 日，美國俄亥俄州發生一起致死事故。
一名兩歲女童，在現代 2026 款帕里斯帝車內玩耍時，意外觸發后排電動座椅折疊，女孩被座椅壓住，最終窒息身亡。
有人試了下這車座椅的夾力，放一箱礦泉水上去，可以看到座椅完全沒有防夾停止，直接一下夾扁。
你想想當時那個小孩在這，場面有多可怕。。。
事故發生后，3 月 14 日，現代就在美國發起召回，并且暫停了車型銷售，北美市場一共涉及到 6.85 萬輛電動座椅高配版的帕里斯帝。
后來廠家做了許多整改，包括要求必須打開尾門才能使用后排座椅收納功能，禁用中控屏幕內的折疊和收納后排座椅的控制選項。同時，座椅和貨廂折疊開關需長按才能操作，并且更新檢測邏輯，提升對座位上的乘客和物體的識別能力。
不要覺得這事兒跟咱沒關系啊，其實這車國內也在賣的。
4 月 17 日，現代在國內召回生產日期為 2025 年 8 月 13 日至 2026 年 3 月 4 日的 357 輛進口帕里斯帝。
召回原因說得很清楚，是座椅防夾功能范圍設定不足，可能導致二、三排乘員被夾且座椅無法回位，需要升級車身域控制器、座椅控制器等。
得虧這車國內賣的少，不然指不定會發生啥呢。
看到了吧，即便是老牌車企，也會在座椅防夾上栽跟頭。
為啥會這樣呢？一個很重要原因是，座椅防夾這個功能，行業里到現在都沒有統一的規定。
脖子哥問了搞座椅的老哥，又找了一圈資料，發現并沒有電動座椅防夾的相關國標。
目前汽車座椅的核心國標是 GB 15083-2019《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》。
這里主要針對的都是碰撞安全方面，比如座椅骨架結不結實、能不能在發生車禍時固定住乘客、頭枕能不能保護頸椎等。
對于折疊、翻移這種非常規座椅，國標里只是一段話帶過，沒有提到額外的防夾要求。
一位座椅供應商人士告訴我，電動折疊座椅本來就用的不多，法規這方面沒有要求，所以要不要防夾、怎么做防夾，都是車企自己定。
座椅是這樣，但其他零件可不是。
我們可以看下最典型的車窗、天窗防夾，這在多個國標里都有要求。
在 GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》里規定，電動車窗/天窗在運動過程中遇障礙可自動下降（縮回）。
而在 GB 11552-2009《乘用車內部凸出物》里更是明確了防夾力度：窗戶開口在 200mm 到 4mm 范圍內，如果夾緊力大于 100N，就得回縮。
這倆都是強制性國標，所以你可以看到市面上的電動車窗，出廠必帶防夾。
而相比車窗，車里另一個常見的車門防夾，就沒那么強制了。
目前只有行業推薦性標準 QC/T 1210-2024《汽車防夾系統》，里頭對滑移門和背門有防夾規定。而其他的像是鷗翼門，還有電動前備箱，這里頭都沒有提到。
加上本身這個標準也不是強制性，各家車企做法多少也有出入。
再回到座椅上。可以說，要不是這次的視頻，座椅防夾的關注度遠遠低于其他零件。可偏偏這里一旦失誤，后果就太沉重。
其實要做到座椅防夾，技術上有很多手段。
比如常見的壓力檢測，坐墊下一塊壓力傳感器，座椅識別到重量到一定值后就不動。還有電機電流檢測，電機遇到障礙物負荷增大，電流增加，控制模塊識別到異常電流，就讓電機停止。
但難就難在，如何做到萬無一失的識別。
壓力檢測會有誤差，而且和乘坐位置也有關系，坐歪了可能就檢測不到。
電流識別有時候也不好使。
座椅工程師小 A 告訴我，電機電流檢測的精度低，且沒辦法設定防夾力，一般都是低配座椅用。
更常見的做法是像車窗防夾一樣，上一個霍爾傳感器，通過電機轉速判定，這樣就能設定防夾力。
但防夾力的標定也很復雜。因為不同人體重差異大，加上座椅靠背本身也重，而且隨著靠背角度的變大，重心變化還會影響受力。
所以小 A 在開發座椅的時候，要針對不同人群，反復調試防夾力，他也坦言，對于兒童群體，就是更難識別。
反正目前車企們在這一塊，還有很多優化的空間。以后該咋整呢，脖子哥這里也小開兩個腦洞。
一個是最直接無腦的辦法，就是從邏輯上封堵誤夾的可能。比如座椅的折疊，必須要實體按鍵按著才能調節，一旦松開按鍵座椅就停止。然后禁止語音調節，禁止一鍵展開折疊。
而另一個嘛，咱們這些追求科技的新勢力不妨來引領一下。
以前的座椅控制很簡單，就搞個控制器放在座椅里頭，然后接入車輛常電，車子熄火后，座椅還能調節。
但現在，很多車都把這玩意集成到車身域控制器，所以你用語言控制、屏幕控制座椅都很方便。
既然都集成了，和車上其他功能聯動，多做幾層安全冗余應該不難吧。
之前有好多車企宣傳車上有艙內活體檢測，能夠識別車內的寵物、嬰兒，這里實現方法有多種，像什么攝像頭、毫米波雷達、紅外傳感器、UWB 雷達等等。
特別是 UWB，非常適合用在這里。因為 UWB 的特點就是對距離的檢測精度極高，嬰幼兒微弱呼吸下的胸腔起伏，還有輕微的肢體擺動都能識別出來。
用過 UWB 鑰匙的一定知道，比藍牙鑰匙不知道準到哪去了，從來不會出現你人到車邊還拉不開車門的尷尬場面。
你們車企要都把這些技術都拿來給座椅防夾參謀參謀，那識別率不就能大大提高了。
總之，希望這次的座椅防夾事件，能夠讓行業內關注到目前咱缺失的部分。
某車企座椅工程師告訴我，他們之前開發的一款車型，因為防夾會增加座椅成本，加上座椅本身單件成本就高，迫于降本壓力，最后這款車就沒上防夾，然后在車機里增加一句話：請確認周邊環境是否安全。
而且據他了解，這樣的做法在行業里挺常見的。
聽到這個故事，哎。。。
所以不管是法規層面，還是技術層面，如果這次都能往前推動一點，那也會對整個行業以及消費者的用車體驗，都有很大幫助了。
大洋彼岸，已經有人付出了生命的代價。別等到我們有人出大事的時候，咱才能把這個口給堵上。
撰文：白日夢
編輯：脖子右擰 & 面線 & 結界
美編：煥妍
圖片、資料來源：
國家市場監督管理總局官網
抖音@高彥
GB 15083-2019《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》
GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》
GB 11552-2009《乘用車內部凸出物》
QC/T 1210-2024《汽車防夾系統》
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