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如今,新能源汽車競爭已從整車比拼轉向補能賽道,特斯拉近期升級非特斯拉車主充電權益,截至4月已開放超1000座超級充電站,近乎四成超充網絡全面開放。
與此同時,比亞迪、華為、寧德時代加速布局,四家頭部企業形成“四方爭霸”格局,宣告行業內卷從“價格戰”正式轉向“技術價值戰”,曾經的補能配套,已成行業競爭核心。
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各亮底牌,格局終定
特斯拉、比亞迪、華為、寧德時代四大巨頭同臺競技,各有側重、相互制衡,徹底終結超充賽道此前的混亂態勢,“四方格局”正式成型。
特斯拉以“開放”破局,作為超充網絡先行者,主動打破專屬壁壘:截至4月,中國內地已開放超充站1000多座、目的地充電站400多座,實現全國省市全覆蓋,充電樁實時可用率99.95%、最大功率250kW,非特斯拉車主可享充電福利。據悉,該舉措2023年試點,2025年底開放800座,如今已超1000座,既搶占行業標準話語權,也通過提升利用率降低運營成本,實現多方共贏。
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比亞迪以“技術+網絡”雙輪驅動,優勢凸顯。其第二代刀片電池及閃充技術,9分鐘可將電量從10%充至97%,零下20攝氏度低溫環境下12分鐘完成20%至97%充電,電池能量密度提升5%以上,搭載車型騰勢(參數丨圖片)Z9GT續航破1036公里。網絡布局上,截至4月初,第5000座閃充站及首批高速閃充站已投用,預計年底建成20000座閃充站,其中2000座高速站覆蓋近三分之一高速服務區,破解用戶補能痛點。
華為以“后來者居上”突圍,推出自然冷、液冷系列超充技術,實現“充電5分鐘,行駛百公里”,15分鐘可將電量從10%充至80%,兼容“2015+”國標、適配全系車型。目前深圳、重慶等城市加速規劃兆瓦超充場站,深圳計劃2026年建成50座,重慶計劃超100座,加速推進技術落地。
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寧德時代走“充換結合”差異化路線,換電站全系標配神行超充樁,綜合電損率較市場最新方案降低13%以上。按照規劃,2026年底累計建成超換一體站4000座,2028年底構建超10萬座共享補能設施,目前已聯動長安、奇瑞等多家主機廠,形成強大生態聯盟。
內卷換擋,超充成行業核心競爭力
四方格局的形成,本質是新能源行業內卷邏輯的深刻轉變。此前行業深陷整車價格戰,既壓縮車企利潤,也引發老車主維權等問題;如今新能源滲透率提升,用戶訴求從“買得起”轉向“用得爽”,補能體驗成為消費決策關鍵,超充賽道成為競爭核心。
有業內人士指出,2025年作為“兆瓦級充電元年”,標志超充技術進入規模化發展階段,2026年開啟高質量發展周期,全氣候超充是未來五年行業核心技術方向,精準契合當前行業趨勢。
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當前超充競爭已超越單一技術比拼,成為“技術+網絡+生態”的綜合較量:特斯拉靠開放搶占標準,比亞迪憑“電池+充電”協同破局,華為以技術突破提升體驗,寧德時代靠生態整合聯動產業鏈,四家企業共同推動超充技術普及和補能網絡完善。
政策層面持續加碼,截至2025年底,北京已建成超充站超1000座,城六區服務半徑僅1公里;深圳、重慶等城市加速布局,形成“企業主導、政策支持”的良好發展態勢,為超充賽道賦能。
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結語:四方博弈,惠及行業與消費者
四方格局并非惡性內卷,反而將推動行業進入高質量發展階段,倒逼超充技術迭代、標準統一,解決此前技術不統一、布局不均衡等痛點。
對消費者而言,四方博弈帶來更便捷、高效、經濟的補能體驗,徹底破解新能源汽車補能焦慮,讓“充電比加油更方便”成為現實。對行業而言,超充競爭推動產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型,聚焦技術創新與用戶體驗,助力中國新能源汽車提升全球競爭力。
超充賽道的競爭才剛剛起步,四方格局雖已成型但仍有變數。未來,隨著技術迭代與政策支持,超充賽道將持續升級,這場圍繞補能體驗的競爭,終將推動中國新能源汽車行業走向成熟健康,讓新能源汽車真正走進千家萬戶。
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