福特CEO自曝：兒子寧可當工人，也不想回大學上暑期班

關鍵信息：

• 福特CEO法利透露其子放棄大學暑期課程，選擇做制造工人，認為這反映了對基礎工作價值的重新發現。
• 美國民調顯示，63%民眾認為四年制學位物不所值，Z世代進入大學人數減少，近25%新入職熟練技工為Z世代。
• 福特與工裝品牌卡哈特合作推出聯名工作卡車，旨在致敬基礎經濟從業者，強調其非炫耀性實用功能。
• 美國熟練技工短缺問題全面爆發，福特自身有5000個年薪12萬美元的機械工崗位空缺，難以招到人填補。
• 數據中心等行業面臨勞動力缺口，預計將短缺49.9萬人，建筑勞動力成本同比上漲8%至12%。

吉姆·法利是美國商界最廣為人知的名字之一。但說到無數父母在餐桌旁悄悄追問的那個問題——大學真的值得嗎——這位福特首席執行官說，他自己的家庭也不例外。

在接受《財富》雜志獨家采訪時，法利透露，他的兒子今年夏天沒有去上暑期課程，而是選擇到北卡羅來納州做一名制造工人。他說：“他覺得，這比去某些名校上暑期學校更有成就感。我認為這有點諷刺，也有點讓人欣慰——我們正在重新發現這些工作的價值，而正是這些工作，確實推動了我們所有人去上大學。”

這并不是法利第一次談到這個話題。去年10月，《財富》雜志報道了福特“專業加速”峰會上的一幕：法利的兒子對四年制學位持懷疑態度，這讓他頗感意外。兒子當時說，自己剛度過了一個很充實的夏天，做的是機械工，還補了一句：“我不知道自己為什么還要去上大學。”法利也談到，他有意把兒子的暑假安排在動手型的技術工作上——焊接、制造、用雙手干活。

當被告知這個故事似乎引發了不少共鳴時，法利說他并不意外。他本周對《財富》雜志表示：“年輕大學畢業生的就業市場并不輕松。如果你是大學畢業生的父母，你問的也是我們家在問的同一個問題——我們的孩子和他們的職業生涯會變成什么樣？”

他說得并不算錯，文化風向確實在變。美國全國廣播公司新聞2025年11月的一項民調發現，如今有63%的美國人認為四年制學位“物不所值”，高于2017年的47%。Z世代也正在把這種懷疑轉化為行動：2011年至2023年間，進入四年制大學的學生人數大約減少了200萬；而在2024年第一季度，Z世代占所有新入職熟練技工崗位的近25%。2026年2月的一項調查則顯示，60%的Z世代受訪者計劃在今年從事熟練技工工作。

面向“基礎經濟”的卡車

這段個人經歷出現之際，法利正把所謂“基礎經濟”——也就是那些維持國家運轉的技工、制造工人、電工和焊工——作為他執掌福特時期的核心議題。5月7日，公司發布了2027款福特超級重型卡哈特特別版，這是一款與擁有130年歷史的底特律工裝品牌卡哈特合作打造的聯名工作卡車。與其說這是一次新車亮相，不如說更像是一場向真正使用這類卡車做生意的人致敬的活動，活動把底特律約300名基礎經濟從業者和員工聚在了一起。

法利說：“這不是一輛裝樣子的卡車，也不是一輛炫耀用的卡車。它是一輛F-250，人們買它就是為了干活。但我敢說，對很多到工地上班的人來說，它最后會變成一種榮譽象征。”

這款車從里到外都被設計成像是在穿一件卡哈特外套。鴨帆布座椅嵌件、卡哈特棕和田野卡其兩種配色，以及雙品牌標識，把這次合作的風格延伸到了整個車廂。動力方面，買家可以選擇福特6.7升動力沖程柴油發動機——這是同級別中最強勁的柴油機——也可以選擇高輸出的7.3升汽油V8。車輛還提供多種車載供電方案，最高可達4.0千瓦，方便工人在工地上直接給工具供電。

與法利一同接受《財富》雜志采訪的卡哈特首席執行官琳達·哈伯德表示，這次合作絕不是一次營銷動作。她說：“對福特和卡哈特來說，這都不是邊緣項目。它對我們兩家公司和我們的運作方式都至關重要。”她提到，漢密爾頓·卡哈特在19世紀80年代創辦公司時，把工人稱為“世界建設者”。“我們怎樣才能讓年輕人覺得：是的，這會是一份很好的職業，也是一份我會為之自豪的工作？”

他們合作的起點，很符合一貫擅長汽車營銷的法利風格。幾年前，他帶著當時剛上高中的女兒去了底特律市中心的卡哈特門店。他不僅被服裝本身吸引，更被卡哈特長期以來把美國工薪階層塑造成一種值得向往的形象所打動。他說：“我回到公司后就問，‘我們為什么不和卡哈特做一款聯名產品？’”當機會最終出現時，他幾乎是全力投入。他說：“我從來沒有感覺到過比這更自然、更順理成章的合作。我們都來自底特律。我們都經歷過戰爭、經濟衰退和復蘇。我們有同樣的客戶，也同樣尊重這些客戶。”

第三節的危機

這款卡車的發布，背景卻并不輕松。法利和哈伯德都用很強的緊迫感描述了熟練技工短缺——也就是美國迫切需要填補的崗位與實際可用勞動力之間的缺口。法利說，這一問題仍然“全面爆發”。在他看來，美國對這一問題的認真應對還處在“第二局或第三局”，意思是人們的認識有所提高，但解決辦法仍然零散。

法利說：“很多真正的問題都出現在那些沒有資金支持的小公司和小企業里。技校常常被當作一種選擇，但費用非常高，不是每個人都負擔得起。”

福特自己也在承受這種張力。截至1月，公司仍有5000個機械工崗位空缺，年薪約12萬美元。法利說，這些崗位他就是招不到人來填補。

更宏觀的壓力也在迅速上升。隨著數據中心在全美各地擴張——這已成為中期選舉政治中的一個焦點，也是一大基礎經濟崗位來源——法利認為，討論很快會從審批和用水問題轉向更根本的事情：美國到底有沒有足夠的勞動力去建造并運行這些設施。他說：“即便數據中心建起來了，能源行業能否支撐它們，仍然是一個巨大的問號。而且顯然還會出現大規模短缺。”

法利表示，隨著這一動態從數據中心建設熱潮延伸到電網和能源短缺，關于熟練技工和基礎經濟的討論只會越來越激烈。他說：“就我們而言，我們正在推出一家儲能業務。”他這里提到的是公司最近成立的子公司福特能源。

2025年12月，公司宣布，正在把位于肯塔基州格拉斯哥的藍色橢圓SK工廠改造成大型電池儲能系統的專用基地。該工廠原本是福特與韓國SK創新合作生產電動汽車電池的項目，如今將轉向服務數據中心、公用事業和工業客戶。福特計劃在兩年內投資20億美元，到2027年底前把這一業務的年產能提升到至少20吉瓦時。公司還把密歇根州馬歇爾工廠改造為住宅儲能電芯生產基地。

肯塔基州工廠轉型的同時，約1500名工人被裁撤，公司也計提了195億美元減記。而在馬歇爾，工人現在開始學習磷酸鐵鋰化學知識——這是他們入職時大多從未想過自己會需要掌握的技能。法利對《財富》雜志說：“我們自己在把汽車電池工廠改造成肯塔基和密歇根的儲能電池工廠時，也在經歷熟練技工短缺的問題。”

根據2026年3月的一份勞動力市場報告，數據中心行業預計將面臨多達49.9萬人的勞動力缺口，建筑勞動力成本同比上漲8%至12%。法利說：“我覺得我們的故事和美國接下來會發生的情況非常相似，都會出現在電力線路工、電工、水管工這些崗位上。這不會只和數據中心有關，還會和輸電線路、離網能源有關。這個爭論只會越來越大，不會越來越小。”

數據比想象中更復雜

這正是法利的論點開始遇到阻力的地方。至少從純經濟角度看，四年制學位的價值主張依然很難撼動。

美國大學理事會在2026年4月表示，全職大學畢業生的收入大約比高中畢業生高出60%，而這一溢價幾十年來一直相對穩定。紐約聯邦儲備銀行的數據顯示，擁有學士學位者的年收入中位數為8萬美元，而高中畢業生為4.7萬美元。喬治城大學教育與勞動力中心發現，處于主要工作年齡段的學士學位持有者，平均收入高出70%。按多數估算，大學畢業生的終身收入比沒有學位的人高出100萬美元以上。

此外，職業發展階段也讓“技工還是大學”的比較變得更復雜。熟練技工的工資在職業早期往往很有競爭力——有經驗的焊工和電工通常能掙到5.5萬至8萬美元——但收入曲線往往會趨于平緩。相比之下，大學畢業生的收入通常會在30多歲和40多歲時明顯加速增長。誰在經濟上“贏了”，很大程度上取決于35歲之后會發生什么，而不是22歲時的起點。

法利并沒有完全回避這種復雜性。他說：“人們開始意識到，如果你為了孩子的教育付出這么多犧牲，最后他們面對的是學生債務，以及一條很長的路，才能讓這一切在財務上說得通。而且我們還要為父母的醫療照護承擔更大壓力。每個人的錢袋子都承受著更多壓力。”

對法利來說，宏觀論證和個人經歷已經難以分開，關于基礎經濟的討論也不再只是一個小眾的勞動力話題。它正在變成一個主流的政治和經濟焦點。從拉里·芬克到杰米·戴蒙等人，如今都在公開警告熟練勞動力短缺正在威脅美國的增長雄心。廣告委員會也正在圍繞這一議題推動一項付費廣告宣傳活動。第三方數據投資也在增加。

哈伯德把話說得很直接：“看起來，企業正在接過這個接力棒，說，‘是的，我們需要把這件事往前推。’”

來源：Ford CEO says his Gen Z son is choosing hands-on work: ‘He feels like that’s more fulfilling than doing summer school at some fancy college’

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