日照首條自動駕駛巴士接駁線“五一”試運營，蘑菇車聯車輛設計如何兼顧安全與體驗？

　　剛剛過去的“五一”假期，山東日照萬平口景區出行多了一條新選擇——自動駕駛巴士接駁線投入試運營。

　　這是日照首條面向公眾開放的自動駕駛接駁線路，由蘑菇車聯提供核心技術支撐，車型為其自主研發的自動駕駛巴士MOGOBUS。對于首批體驗的游客來說，“自動駕駛巴士”從概念變成了可以真實乘坐的出行工具。

　　這條線路解決什么問題？

　　萬平口景區是日照的核心文旅地標，今年清明假期游客接待量排在山東省第四位。“五一”期間客流進一步攀升，酒店到景區之間的“最后一公里”，一直是節假日出行體驗的痛點——傳統接駁車運力有限，步行距離不短，對有老人和小孩的家庭不太友好。

　　新開通的自動駕駛接駁線，正是為緩解這一矛盾而設。

　　該線路全長約4.3公里，采用固定線路、固定站點、循環運行的模式，車輛運營時間為每日9:00-18:00，每30分鐘一班，單程運行約20分鐘。線路共設5個停靠站點，覆蓋萬平口景區核心區域，以東湖開元名都大酒店為始發站與終點站，途經萬平口景區二號門、三號門、開元森泊度假樂園、七彩活力樂園等熱門景點，實現酒店與景點直達接駁。試運營期間免費向公眾開放，乘客現場掃碼即可體驗乘車。這意味著游客在酒店門口就能直達景區各核心景點，省去了步行和中轉換乘的周折。

　　安全怎么保證？

　　自動駕駛進入公共出行場景，安全永遠是第一關切。

　　蘑菇車聯的MOGOBUS采用的是“固態激光雷達+視覺”的多傳感器融合方案，具體包括固態激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和環視攝像頭。這套配置的目標是實現360°無盲區環境感知，多種傳感器互為備份——雨霧天氣激光雷達不受干擾，識別行人或臨時障礙則依賴視覺模型，不同場景下各取所長。

　　車輛本身采用前裝量產模式，即自動駕駛系統在設計生產階段就與整車底盤和座艙完成一體化集成，而非后期改裝。相比后裝方案，前裝量產在系統一致性和長期運營可靠性上更有保障，這也是行業公認的大規模商業化前提。

　　從運營規模來看，MOGOBUS此前已在大理環洱海生態廊道、青海湖景區、上海嘉北郊野公園等景區投入運營，累計在20余個城市落地，行駛里程超過500萬公里，服務超20萬人次。在成都大運會、F1中國大獎賽等大型活動和賽事場景中，車輛也經歷過客流密集、路況復雜的壓力測試，其車輛安全性和穩定性已得到充分驗證。

　　坐上去是什么感覺？

　　在乘坐體驗上，蘑菇車聯的MOGOBUS從幾個設計層面做了針對性處理。

　　平順性方面，車輛搭載自研的端到端自動駕駛系統，并將自動駕駛域、智能座艙域和整車底盤域做了融合設計。這種一體化方案讓車輛的橫向和縱向控制可以從設計階段統籌考慮，加減速邏輯更為線性，有助于減少起步和制動時的頓挫感。

　　停靠精度是另一個影響體驗的細節，尤其是對帶老人和小孩的家庭游客。MOGOBUS的多傳感器融合方案支持厘米級定位，車身與站臺之間的間隙可以做到很小且各站保持一致，降低了上下車的步幅落差。傳統接駁車的停靠精度依賴司機經驗，雨天或夜間容易出現偏差，而自動駕駛系統在這方面可以提供更高的穩定性。

　　座艙內配備了信息交互界面，能夠實時顯示當前行駛狀態、周邊環境感知情況和沿途站點信息。這個設計的邏輯在于讓乘客了解車輛“看到了什么”“準備做什么”，以透明化減少對“自動駕駛”的陌生感。

　　另一個對體驗有潛在影響的設計是前裝量產本身。自動駕駛系統在車輛生產階段就與座艙完成集成，車內不需要為后期加裝的傳感器支架或工控機預留額外空間，車內空間布局更靈活，配合大面積玻璃帶來的通透采光和實時環境感知信息的可視化呈現，乘客獲得的是一種區別于傳統公交的、充滿科技感的出行體驗。

　　不止日照：景區自動駕駛接駁正在成為常態

　　日照萬平口是蘑菇車聯“自動駕駛+文旅”版圖的最新一塊拼圖。在此之前，大理環洱海生態廊道、青海湖景區、上海嘉北郊野公園等均已引入類似服務。從游客視角來看，“去景區坐自動駕駛巴士”正在從一個新鮮體驗，變成越來越多目的地提供的常規服務選項。

　　這種變化帶來的實際好處是多方面的。對游客而言，接駁運力提升意味著排隊等待時間縮短;標準化運營意味著服務質量不會因司機個人狀態而波動。對景區運營方來說，自動駕駛接駁車在人力成本和管理成本上具有長期優勢。

　　今年3月，蘑菇車聯還在橫琴開通了全國首條跨境醫療自動駕駛微循環線路“琴澳醫線”，解決跨境就醫人群的出行痛點。這說明其自動駕駛方案正在從文旅場景向更多公共服務領域延伸。在海外，新一代MOGOBUS運抵新加坡，實現了中國自動駕駛巴士首次進入發達國家公共交通骨干網絡的突破，成為中國自動駕駛公交巴士出海的一個案例。

　　對于去過日照的游客來說，這是一次“碰上了就體驗一把”的新鮮事;對于更多還沒體驗過自動駕駛出行的人來說，類似的線路正在越來越多地出現在他們的出行選項里。